Худжандский троллейбус

Худжандский троллейбус — троллейбусная система в Таджикистане, действовавшая на территории городов Худжанд, Гафуров и Чкаловск. Открыта в 1970 году, движение окончательно прекращено в 2010 году.

Худжандский троллейбус
Описание
Страна Таджикистан
Расположение Худжанд
Дата открытия 1970 год
Дата закрытия сентябрь 2010 года (фактическое)
апрель 2013 года (официальное)
Оператор ТОО «Троллейбусный парк»
Стоимость проезда 20 дирамов (в черте Худжанда).
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1 (2)
Подвижной состав
Число троллейбусов 28
Основные типы ПС ЗиУ-682
Число троллейбусных парков 1

1969-1991 гг.Править

Сооружение троллейбусного хозяйства в городе Ленинабаде (Худжанде) началось в конце 1960-х гг для связи исторического центра города с новыми микрорайонами на правом берегу Сырдарьи. 15 октября 1969 г. запущено пробное движение троллейбусов на обкатку, а в ноябре того же года введено в эксплуатацию депо на 100 машиномест в 32 микрорайоне, как и в соседнем Алмалыке построенное по типовому проекту для городов РСФСР. Пуско-наладочные работы продолжались более 12 месяцев, наконец 3 ноября 1970 г. началось регулярное троллейбусное движение по маршрутам с пассажирами. Изначально троллейбусная сеть расширялась в пределах города Худжанда, последовательно открыты линии к 8 и 12 микрорайонам, на Панчшанбе, з-ду "Торгмаш" (мкр. Пахтакор). По состоянию на 1987 г. перевозки осуществлялись по 9 маршрутам.

1991-2010 гг.Править

К 1990 г. предпринимались попытки развернуть строительство пригородной ж.д. линии к транзитному ж.д. вокзалу в соседнем городе Гафурове, на этой трассе существовало два переезда в одном уровне с ж.д. линиями, для преодоления которых в союзные времена требовалось дорогостоящее строительство путепровода. После 1991 г. интенсивность ж.д. сообщения стала минимальной и необходимости в путепроводе больше не было. В 1998 г. междугороднюю линию достроили и ввели в эксплуатацию до г. Гафуров, а в 1999 году продлили к привокзальной площади пассажирской железнодорожной станции Гафуров, протяжённость нового участка достигла 9 км. На конечную у вокзала перенаправили дополнительные маршруты, в результате этого на короткий период их число в сети превысило 11[1]. Однако к открытию последней новой междугородней линии инфраструктура в самом Худжанде уже стала приходить в упадок, после прекращения действия союзной экономики подвижной состав, спецчасти для контактной сети и оборудование для тяговых подстанций больше не импортировались из России. В этих условиях интенсивность троллейбусного сообщения устойчиво сокращалась. Несмотря на то, что в 1990-х годах был налажен капитальный ремонт троллейбусов на Чкаловском авиаремонтном заводе, и Худжанду удалось там отремонтировать несколько троллейбусов, к 2006 г. парк техники сократился с 79 до 31 машины[2], а к 2008 г. - до 28 троллейбусов (из которых эксплуатировались только 15). В 2000-е гг. на предприятии стали периодически возникать и становиться длительными отключения электроэнергии за долги, так движения не было продолжительное время в начале 2007 г. 15 мая 2008 г. троллейбусное движение приостановилось сразу на 13 месяцев (за этот период в центральной части Худжанда через трассу следования троллейбусов возводили два подземных пешеходных перехода). 17 августа 2009 г. движение троллейбусов возобновилось по двум маршрутам от депо до ж.д. ст. Гафуров и осуществлялось на протяжении 13 месяцев, пока в сентябре 2010 года одна из тяговых подстанций окончательно не вышла из строя[3]. По состоянию на апрель 2011 г. на территории депо в ожидании разрешения ситуации ещё простаивали около 7 троллейбусов в исправном состоянии (и ещё столько же не пригодных к эксплуатации). К 2012 г. на территории депо уже был организован непрофильный бизнес по производству кирпичей, и оно окончательно перестало быть транспортным предприятием. Наконец, в апреле 2013 года[4] мэрия Худжанта официально объявила троллейбусную систему закрытой.

МаршрутыПравить

В последний период работы Худжантского троллейбуса с 17 августа 2009 г. по сентябрь 2010 г. перевозки осуществлялись по 2 маршрутам, на большей части трассы они дублировали друг друга (только в микрорайонах троллейбусы расходились и следовали кольцевым движением по взаимнообратным трассам). Ежедневный выпуск составлял 1-2 машины, троллейбусы могли перемещаться с маршрута на маршрут.

Список маршрутов в последний период работы с 17 августа 2009г. по сентябрь 2010 г.
Маршрут Примечание
1 34 микрорайон — ж.д. ст. Гафуров против часовой стрелки в микрорайонах
2 34 микрорайон — Пахтакор закрыт
3 Пахтакор — ул. Гагарина закрыт
4 34 Микрорайон — ул. Гагарина закрыт
5 34 Микрорайон — Пахтакор закрыт
6 8 Микрорайон — ул. Гагарина закрыт
7 Пахтакор — ж.д. ст. Гафуров закрыт
8 Пахтакор — ул. Гагарина закрыт
9 8 Микрорайон — 34 микрорайон закрыт
10 34 микрорайон — ж.д. ст. Гафуров по часовой стрелке в микрорайонах
11 8 Микрорайон — ж.д. ст. Гафуров закрыт
б/н Панчшанбе — ж.д. ст. Гафуров закрыт

Подвижной составПравить

На момент окончательного прекращения движения парк троллейбусов был представлен следующими машинами.

Модель Пригодные к эксплуатации и ремонтопригодные Списанные и разукомплектованные
ЗиУ-682 144, 145, 162, 163, 166, 167, 169, 170, 171, 176, 177, 178, 179 111, 120, 129, 135, 142, 161, 164, 165, 168, 172, 173, 174, 175

Изношенность парка троллейбусов составляет 100 %, средний возраст машин превышает 15 лет.

ПримечанияПравить

СсылкиПравить