Открыть главное меню

Центральный научно-исследовательский институт морского флота

Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота (ЦНИИМФ) научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота, созданный 2 марта 1929 года. Является головной научной организацией Российской Федерации в области морского транспорта. Ведет работы по проектированию судов, развитию технологий перевозки и перегрузки, технико-экономическим исследованиям в области морского флота[1].

Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота (ЦНИИМФ)
Адрес 191015, Россия, г. Санкт-Петербург, Кавалергардская улица, д.6, лит. А
Тип организации АО
Основание
Дата основания 1929
Отрасль морской транспорт
Награды Орден Трудового Красного Знамени
cniimf.ru

Содержание

ИсторияПравить

1929-1940 Восстановление и реконструкция морского флота:

  • создание научной базы развития и эксплуатации морского флота;

1941-1945 Все для фронта, все для победы:

  • всесторонняя помощь пароходствам в организации и разработке технологии морских перевозок военных грузов;

1946-1954 Восстановление и модернизация морского флота:

  • программа послевоенного восстановления морского флота;
  • технико-экономическое обоснование новых типов судов и технико-эксплуатационных требований к их конструкции;
  • исследование свойств грузов и разработка технологии их безопасной морской перевозки.

1955-1970 Реконструкция морского флота:

  • прогнозы и перспективы развития морского флота;
  • проектирование судов служебно-вспомогательного флота и местных линий;
  • технические условия и нормы морской перевозки навалочных грузов;
  • система непрерывного технического обслуживания флота.

1971-1980 Разработка современных форм эксплуатации флота на линиях и направлениях:

  • прогноз развития технических средств флота;
  • технико-эксплуатационное обоснование пополнения флота;
  • комплексная система нормирования технологии безопасной и сохранной перевозки грузов морем;
  • технико-эксплуатационные требования к мореходным и ледовым качествам судов.

1981-1990 Интенсификация научных исследований:

  • внедрение прогрессивных технологий;
  • автоматизированный комплекс навигации и связи с использованием искусственных спутников Земли, в том числе международной спутниковой системы поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ;
  • научно-техническое обеспечение заказа судов нового поколения;
  • система морской спутниковой связи на базе космического сегмента ИНМАРСАТ.

1991-2017 Модернизация и возрождение морского торгового флота:

  • программа возрождения торгового флота России;
  • концепция судоходной политики Российской Федерации, в том числе развитие и правила плавания по трассам Северного морского пути;
  • проект федерального закона «О Российском международном реестре судов»;
  • проект технического регламента «О безопасности морского транспорта и связанной с ним инфраструктуры»;
  • внедрение требований Международных кодексов МКУБ и ОСПС;
  • система и нормативные документы по охране и безопасности труда на морском транспорте;
  • федеральный и региональные планы ликвидации разливов нефти;
  • системы управления движением судов;
  • правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций;
  • система освидетельствования судов на основе контроля технического состояния;
  • положение об организации автоматизированной системы контроля радиационной обстановки, руководство по обращению с радиоактивными отходами судов атомного флота;
  • рабочие проекты диффподсистем GPS/ГЛОНАСС на подходах к портам Мурманск, Архангельск, Астрахань, Восточный, Владивосток, Находка;
  • автоматизированные системы компьютерной обработки документов для МАП;
  • проектирование судов служебно-вспомогательного флота;
  • нормативно-технологические требования к перевозке и перегрузке опасных грузов в портах;
  • требования к интегрированным системам управления и контроля крупнотоннажных танкеров, конструкциям корпусов нефтеналивных, навалочных и нефтенавалочных судов;
  • внедрение бортового программного комплекса «STABEDIT»;
  • международные и национальные нормативные документы по безопасности мореплавания, технологиям безопасной перевозки грузов, предотвращению загрязнения;
  • разработка концептуальных проектов судов ФЦП «Развитие гражданской морской техники»;
  • обеспечение функционирования технического комитета на морском транспорте ТК-318 «Морфлот» [2].

Направления деятельности и проектыПравить

  • Экономика, организация и технология работы флота и портов
  • Развитие, экономика и экология морского транспорта
  • Безопасность мореплавания, средства судовождения и связи
  • Техническая эксплуатация и ремонт флота, охрана труда[3]
  • Перспективы развития и проектирование вспомогательного и портового флота

В рамках открытых конкурсов, проводимых Федеральным агентством морского и речного транспорта, АО «ЦНИИМФ» занимается разработкой следующих научно-исследовательских работ:

  • разработка концептуальных проектов арктических судов-снабженцев дедвейтом 5-10 тыс. т самостоятельного ледового плавания для обеспечения северного завоза в порты и необорудованные портопункты трассы Северного морского пути;
  • разработка концептуального проекта парома для морей Дальнего Востока;
  • разработка технического проекта пассажирского судна прибрежного плавания вместимостью 100 пассажиров;
  • разработка концептуальных проектов больших круизных пассажирских судов вместимостью 1000 и более пассажиров для круизов вокруг Европы, по Средиземному морю, Карибскому бассейну, странам Юго-Восточной Азии и другим странам;
  • мониторинг влияния реализации мероприятий подпрограммы на рынок транспортных услуг и соответствия отрасли потребностям экономики и социальной сферы в услугах морского транспорта;
  • применение природного газа в качестве топлива на морских судах различного назначения;
  • обоснование совершенствования инфраструктуры Арктической морской транспортной системы в целях повышения эффективности и безопасности транспортных операций в акватории Северного морского пути[4];
  • разработка рекомендаций по совершенствованию практики плавания судов в ледовых условиях Северного морского пути[5][6];
  • разработка системы, обеспечивающей эффективное управление транспортными потоками в акватории Северного морского пути;
  • разработка научно-обоснованных требований для включения в типовой план мероприятий по защите работников порта и других лиц, находящихся на территории порта и его акватории, в случае аварии на судне или плавсредств с ядерными установками и радиационными источниками с учетом современных условий;
  • разработка научно-обоснованных мероприятий по снижению рисков и масштабов возможных радиологических последствий при транспортных происшествиях и авариях с судами, перевозящими радиоактивные материалы различных видов, разработка мероприятий по ликвидации последствий аварий и защите работников морского транспорта, населения и окружающей среды [7].

РуководствоПравить

Большой вклад в становление и развитие института, превращение его в ведущую научную организацию Российской Федерации в области морского транспорта внесли его руководители [8]:

1929-1930 гг. – В. Поздюнин;
1930-1931 гг. – И. Сергеев;
1931 г. – В. Королев;
1931 г. – И. Толстоусов;
1931-1932 гг. – В. Ковальский;
1932-1935 гг. – В. Ваго;
1935-1937 гг. – П. Самарский;
1937-1940 гг. – А. Алексеев;
1940-1941 гг. – Г. Шафранский;
1941 г. – И. Коробцов;
1941 г. – И. Карнаух;
1941-1946 гг. – К. Черлинка;
1946-1949 гг. – И. Ганус;
1949-1953 гг.,1954-1955 гг. – Н. Смирнов;
1953-1954 гг. – Б. Арефьев;
1955-1972 гг. – П. Струмпе;
1972-1974 гг. – В. Ходырев;
1974-1986 гг. – Ю. Панин;
1986-2013 гг. – В. Пересыпкин;
2013 г – С. Буянов.

ПримечанияПравить

  1. АО «ЦНИИМФ». ИАА «ПортНьюс». Дата обращения 23 августа 2017.
  2. Проблемы развития морского флота: Сб. научных трудов ЗАО "ЦНИИМФ" СПб: 1999. 172 с.
  3. Ю. Глебко, АО «ЦНИИМФ». Эксплуатационные особенности линейных дизель-электрических ледоколов с различными типами пропульсивного комплекса на проводках судов в Финском заливе. Морские вести России. Морские вести России (№13 (2016)).
  4. Лолий Цой, заведующий лабораторией ледокольной техники и ледовых качеств судов АО «ЦНИИМФ», д.т.н. [Морские вести России №14 (2016) Критерии безопасности]. Морские вести России. Морские вести России (№14 (2016)).
  5. А. Буянов, заведующий отделом АО «ЦНИИМФ», к.э.н., М. Лихачева, научный сотрудник АО «ЦНИИМФ», А. Штрек, старший научный сотрудник АО «ЦНИИМФ». Условия реализации проекта создания Арктической контейнерной линии. Морские вести России. Морские вести России (№9 (2016)).
  6. д-р техн. наук Л.Г.ЦОЙ, д-р техн. наук А.В.АНДРЮШИН, ст. науч. сотр. А.А.ШТРЕК, АО "ЦНИИМФ". ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПЕРСПЕКТИВНЫХ КРУПНОТОННАЖНЫХГАЗОВОЗОВ ДЛЯ АРКТИКИ. Государственный научный центр "Арктический и антарктический научно-исследовательский институт". Государственный научный центр "Арктический и антарктический научно-исследовательский институт" (2013).
  7. Проблемы развития морского флота: Сб. научных трудов ЗАО "ЦНИИМФ" СПб: 2009. 215 с.
  8. Проблемы развития морского флота: Сб. научных трудов ЗАО "ЦНИИМФ" СПб: 2004. 149 с.

СсылкиПравить