В (электровоз)
Электровоз В — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в Италии по заказу СССР. Локомотивы этой серии предназначались для перевозки руды в карьерах и на путях предприятий.
| В | |
|---|---|
 Электровоз В-04 в Челябинском музее. | |
| Производство | |
| Страна постройки |
.svg){kind=small} Италия |
| Заводы | Societá Nazionale Officine di Savigliano (Савильяно) |
| Годы постройки | 1933 |
| Всего построено | 26 |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 750 В |
| Осевая формула | 0—20—20-0 |
| Часовая мощность ТЭД | 4 × 185 кВт |
| Скорость часового режима | 19 км/ч |
| Длительная мощность ТЭД | 4 × 148 кВт |
| Скорость длительного режима | 20,5 км/ч |
| Конструкционная скорость | 50 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страны |
 СССР |
| Период | — |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
В начале 1930-х годов на железнодорожных путях крупнейших промышленных предприятий СССР стала внедряться электротяга. Для перевозки руды требовались четырёхосные электровозы со сцепной массой 60 — 90 тонн. Аналогично электрификации магистральных дорог было принято решение как создавать отечественный подвижной состав, так и закупать электровозы за рубежом. В 1932 году Торговое представительство СССР выдало заказ итальянскому Национальному обществу «Савельяно» на постройку 26 промышленных четырёхосных электровозов, рассчитанных на постоянный ток напряжением 750 В.
В 1933 году электровозы были изготовлены на заводе в Турине и начали поступать в СССР. Все 26 локомотивов работали на Магнитогорском металлургическом комбинате (ММК). В 1934-1935 годах электровозы были доработаны заводом «Савельяно» с целью устранения ряда дефектов механической части, электро- и пневматического оборудования, выявленных в ходе первоначальной эксплуатации.
На декабрь 2021 года в рабочем состоянии находятся 2 электровоза (номера 01,22) на ППЖТ ПАО ММК. Электровоз №12 с 2018 года находится в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге после реставрации.
Конструкция править
Кузов электровоза опирается на две несочленённые двухосные тележки, подвешивание состоит только из листовых надбуксовых рессор. По концам кузова были установлены автосцепки Виллисона и буфера, что позволяло сцеплять локомотив с вагонами, как оборудованными автосцепкой СА-3, так и винтовой стяжкой. Передаточное число электровоза — 78:15. Детали передачи схожи с электровозами серии СИ.
В режиме тяги электродвигатели могли соединяться последовательно (10 позиций), последовательно-параллельно (6 позиций) и параллельно (6 позиций). На крыше кабины установлен токоприёмник пантографного типа и два боковых для съёма тока с контактного провода, который мог находиться сбоку от локомотива. Также имелся и намотанный на барабан кабель длиной 300 м, с помощью которого электровоз мог запитываться в местах, где нет контактной сети.
В кабине машиниста находятся два поста управления.
Электровоз оборудован реостатным тормозом, однако в порядке опыта на двух локомотивах делалась попытка применить рекуперативное торможение. Опыт признали удачным, однако практического применения рекуперативное торможение не нашло, так как тяговая подстанция не могла преобразовывать постоянный ток в трёхфазный промышленной частоты.
Локомотивы могли эксплуатироваться поодиночке или парой, но работа по системе многих единиц не поддерживалась. Двойной тягой электровозы возили поезда из шести думпкаров весом 660 тонн.
- Масса электровоза в рабочем состоянии — 56 т.
- Масса с балластом — 72 т.
- Нагрузка колёсной пары на рельсы — 14,2/18 т.
Литература править
Раков В. А. Электровозы серии В // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Транспорт, 1995. — С. 542 - 544. — ISBN 5-277-00821-7.