Открыть главное меню

Южно-Маньчжурская железная дорога

Южно-Маньчжурская железная дорога (ЮМЖД) — железнодорожная магистраль в Маньчжурии, от Харбина до Люйшуня (Порт-Артура) длиной 1022 км.

Южно-Маньчжурская железная дорога
The mark of South Manchuria Railway.svg
Общая информация
Страна
Обслуживание
Дата открытия 1906
Дата закрытия 1945
Город управления
Технические данные
Ширина колеи европейская колея
Карта линии
Manchukuo Railmap en.png
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Поезд-экспресс на ЮМЖД в годы японского управления

ИсторияПравить

 
Карта ЮМЖД от Порт-Артура (Люйшунь) до Чанчуня
 
Станция Синьцзин (в современном Чанчуне)

Южно-Маньчжурская ветвь, как часть Китайско-Восточной железной дороги, была построена по линии ХарбинПорт-Артур в 1898—1903 годах. Строительство этой линии велось на основании Русско-китайской конвенции 1898 года для установления железнодорожного сообщения с Квантунской областью и портами Дальним и Порт-Артуром.

После Русско-японской войны 1904—1905 годов, согласно Портсмутскому мирному договору, большая часть Южно-Маньчжурской ветви КВЖД от Порт-Артура до Чанчуня длиной 735 км со всем принадлежащим имуществом, включая и угольные шахты, отошла к Японии. Самой южной станцией, остававшейся в руках российской КВЖД, стал Куаньчэнцзы, в северной части города Чанчуня.[1]

Японская часть Южно-Маньчжурской железной дороги управлялась Южно-Маньчжурской железнодорожной компанией (англ. South Manchuria Railway Company, яп. 南満州鉄道株式会社/南満洲鉄道株式会社 Minami Manshū Tetsudō Kabushiki-gaisha, или 満鉄 Mantetsu), основанной в 1906 году с капитализацией в 200 млн йен, штаб-квартира которой находилась в Дайрэне (Дальнем).

Хотя южно-маньчжурская железнодорожная линия (как и вся КВЖД) была первоначально построена с русской колеёй (5 футов, или 1524 мм), во время русско-японской войны японцы перешили её на японскую (3 фута 6 дюймов, или 1067 мм) для удобства использования на ней японского подвижного состава. После окончания войны дорога была перешита на стандартную колею (1435 мм), с тем, чтобы сделать возможным её соединение с другими железными дорогами Китая.[2]

В 1907 году было подписано российско-японское соглашение о соединении между железной дорогой, находящейся в японских руках, с российской КВЖД к северу от неё. Соглашение предусматривало постройку путей российской колеи от последней станции российской КВЖД (Куаньчэн) до первой станции японской ЮМЖД (Чанчунь), и наоборот, путей стандартной колеи от Чанчуня к Куанчэну.[1]

С августа 1945 года бывшая ЮМЖД находилась под совместным управлением СССР и Китая в составе Китайской Чанчуньской железной дороги (КЧЖД), которая в 1952 году правительством СССР была безвозмездно передана Китаю.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

 
Вокзал в Порт-Артуре (Люйшуне), современный вид
  1. 1 2 «Provisional Convention … concerning the junction of the Japanese and Russian Railways in Manchuria» — June 13, 1907. Endowment for International Peace. Manchuria: Treaties and Agreements. — BiblioBazaar, LLC, 2009. — P. 108. — ISBN 1113111674.
  2. Luis Jackson (Луис Джексон), Industrial Commissioner of the Erie Railroad. «Rambles in Japan and China» (Странствия по Японии и Китаю), в. Railway and Locomotive Engineering, том. 26 (март 1913), стр. 91—92

СсылкиПравить