Renault Dauphine — автомобиль французской компании Renault, выпускавшийся с 1956 по 1967 годы[2]. Существовала «люксовая» версия Dauphine — Renault Ondine, выпускавшаяся с 1960 по 1962 годы. Renault Dauphine собирался во многих странах мира, таких как Австралия, Мексика, Бельгия и Ирландия и по лицензии в Италии, Бразилии, Испании, Аргентине, Израиле, США и Японии. Спортивную версию автомобиля, которая получила название Dauphine Gordini, оснащали 4-ступенчатой коробкой передач (на серийном Dauphine она была 3-ступенчатая), дисковыми тормозами на все колеса и более мощным двигателем. В 1962—1963 годах выпускалась гоночная модель R1093. Всего было выпущено 2 150 738 автомобилей[3]
| Renault Dauphine | |
|---|---|
 | |
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Renault |
| Годы производства | 1956—1967 |
| Сборка |
.svg){kind=small} Флинс, Франция Сьюдад-Саагун, Мексика Вальядолид, Испания Кордова, Аргентина Гейдельберг, Виктория, Австралия Петоне, Новая Зеландия Портелло, Милан, Италия (1959-1964)[1] Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия Нешер, Израиль Алжир, Алжир |
| Класс | Малый |
| Иные обозначения |
Renault Ondine Alfa Romeo Dauphine IKA Dauphine IKA Gordini |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Компоновка | заднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Трансмиссия | |
|
3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая на Dauphine Gordini 3-ступенчатая автоматическая (кнопочная) |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3937 мм |
| Ширина | 1524 мм |
| Высота | 1441 мм |
| Колёсная база | 2267 мм |
| Масса | 650 кг |
| Динамические характеристики | |
| Разгон до 100 км/ч | 32 сек. |
| Максимальная скорость | 109 км/ч |
| На рынке | |
| Похожие модели | Henney Kilowatt, Hino Contessa |
| Сегмент | B-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьРазрабатывать Dauphine начали в 1951 году в качестве замены очень популярной Renault 4CV[4]. Перед началом работы надо проектом был проведен социальный опрос, результатом которого было выявлено два критерия: основным определяющим моментом при покупке автомобиля является его цена, вторым — расходы на его содержание. Кроме того, опрос показал, что 70 % французских автовладельцев были бы довольны скоростью в 110 км/ч. В итоге было принято решения о создании четырехместного автомобиля с большим багажником, максимально легкого и дешевого в эксплуатации, с максимальной скоростью в 115 км/ч и потреблением менее 7 литров бензина на 100 км. Ради удешевления перед конструкторами ставилась задача сохранить максимальную совместимость нового автомобиля с 4CV (существует версия, что именно по этой причине в Dauphine была применена заднемоторная компоновка). При этом проект изначально не ставил целью заменить на рынке 4CV, который на тот момент еще пользовался спросом. Предполагалось сделать машину для тех, кого не устраивал 4CV, но у которых не было денег на Renault Frégate. Проект получил кодовый номер «109». Сначала была создана модель в масштабе 1/8, работу над которой продолжали в основном дизайнеры, потом была создана полномасштабная гипсовая модель, на которой производили подгонку элементов и проверяли эргономику. Кроме гипсовой модели, работы велись также и на моделях из дерева. Первый прототип появился в 1952 году, и в марте 1956 года первый автомобиль сошел с конвейера. Dauphine имел несущий четырехдверный кузов седан, был на 300 мм длиннее, чем 4CV, и имел тот же самый двигатель, хотя его объем был увеличен с 760 кубических сантиметров до 845. Мощность увеличилась с 19 л. с. (14 кВт) до 30 л. с. (24 кВт). Несмотря на это, Dauphine получился тихоходным, максимальная скорость составляла 115 км/ч (существовала также модификация с мотором 26,5 л. с. и максимальной скоростью 109 км/ч), а до «сотни» он разгонялся за 32 секунды. Французы пытались улучшить ситуацию, в 1958 году выпустив «спортивную» версию Gordini мощностью 32, а позднее 37 л. с. В ходе модернизации 1963 года даже самый слабый Dauphine получил двигатель в 33 л. с.
Спортивные победы
править- 1956 год, женский экипаж Жильберты Тирион победил в первом ралли Tour de Corse на серийном Dauphine.[5]
- 1958 год, Жак Фере и Ги Монрэйсс победили в ралли Monte Carlo и Tour de Corse. Gordini R1091, победившей в этих гонках, был первым специально подготовленным заводом раллийным автомобилем.
- 1959 год, экипаж Пьера Орсини побеждает в ралли Tour de Corse на Gordini R1091.
- 1962 год, экипаж Пьера Орсини побеждает в ралли Tour de Corse на R1093.
Модификации по годам
править| Год | Модель | Заводской номер |
|---|---|---|
| 1956 | Dauphine R1090 | 1 — 41 264 |
| 1957 | Dauphine R1090 | 41 265—189 186 |
| 1958 | Dauphine R1090 | 189 187—427 358 |
| Dauphine Gordini R1091 | 1 — 760 | |
| 1959 | Dauphine R1090 | 427 359—771 055 |
| Dauphine Gordini R1091 | 761 — 8 439 | |
| 1960 | Dauphine R1090 | 771 056 — 1 196 523 |
| Dauphine Gordini R1091 | 8 440 — 26 430 | |
| 1961 | Dauphine R1090 | 1 196 524 — 1 218 374 |
| Ondine R1091A | 1 218 375 — 1 467 227 | |
| Dauphine Gordini R1091 | 26 431 — 26 436 | |
| Ondine Gordini R1091A | 26 437 — 63 440 | |
| 1962 | Dauphine R1090 | 1 467 228 — 1 679 500 |
| Ondine R1091A | 1 467 228 — 1 679 500 | |
| Ondine Gordini R1091A | 63 441—107 711 | |
| R1093 | 1 — 1650 | |
| 1963 | Ondine R1091A | 1 679 501 — 1 742 500 |
| Ondine Gordini R1090A | 107 712—138 000 | |
| R1093 | 1651 — 2140 | |
| 1964 | Remplace R1090 (R1094) | 8 577 — 62 579 |
| 1965 | Remplace R1090 (R1094) | 62 580 — 75 480 |
| 1966 | Remplace R1090 (R1094) | 75 481 — 75 853 |
| R1095 | 27 652 — 41 991 | |
| 1967 | R1095 | 41 992 — 51 835 |
Производство по лицензии
править
- В Бразилии компания Willys-Overland по лицензии Renault выпускала Dauphine (1959—1965), Gordini (1962—1968), R1093 (1963—1965), упрощенную модель Dauphine под именем Teimoso (1965—1967). Всего в Бразилии было выпущено около 75 000 машин.[8]
- В Японии Hino Motors выпускала модель Contessa 900, созданную на базе Dauphine по лицензии Renault.
- На базе Dauphine в США был создан электромобиль Henney Kilowatt.
- В Италии автомобиль выпускался по лицензии компанией Alfa Romeo под именем Alfa Romeo Dauphine и Alfa Romeo Ondine c 1959 по 1964 годы. Основным отличием от французской версии была измененная система электропитания от Magneti Marelli и другой головной свет.[9][10][11]
Примечания
править- ↑ Dauphine AlfaRoméo (англ.). dauphinomaniac.org. Дата обращения: 28 сентября 2008. Архивировано 26 октября 2016 года. (фр.)
- ↑ Technical specifications of 1956 Renault Dauphine (англ.). carfolio.com. Дата обращения: 22 августа 2007. Архивировано 7 марта 2017 года.
- ↑ Renault.com — Renault Dauphine (англ.). Дата обращения: 30 января 2010. Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года.
- ↑ Replacing the 4CV (англ.) (фр.) (недоступная ссылка — история). AutoPress.
- ↑ World Rally Championship — Corsica History feature (недоступная ссылка)
- ↑ Dauphine : Les Millésimes (фр.). Дата обращения: 30 января 2010. Архивировано 19 июля 2011 года.
- ↑ historique (фр.). Дата обращения: 30 января 2010. Архивировано 27 ноября 2006 года.
- ↑ La Dauphine Willys (англ.). Дата обращения: 30 января 2010. Архивировано 16 мая 2008 года.
- ↑ АВТО.РУ: История компании Alfa Romeo — Автомобильный информационный портал «АВТО.РУ». Дата обращения: 31 января 2010. Архивировано 8 декабря 2009 года.
- ↑ История Alfa Romeo Архивировано 17 января 2010 года.
- ↑ La Dauphine Alfa Roméo (фр.). Дата обращения: 31 января 2010. Архивировано 26 октября 2016 года.
Литература
правитьДенис Орлов. Хроника: Renault Dauphine // За рулем. — 2011. — № 3.
Галерея
править-
Renault Dauphine -
Renault Dauphine Gordini -
R1093 -
R1093 на ралли Tour de Corse в 1962 году -
Renault Dauphine Ondine -
Hino Contessa 900 -
Henney Kilowatt
Для улучшения этой статьи желательно:
|