Harzer Schmalspurbahnen

Harzer Schmalspurbahnen GmbH — немецкая железнодорожная компания, эксплуатирующая одноимённую сеть узкоколейных железных дорог в Гарце (район городов Вернигероде, Кведлинбург и Нордхаузен). Общая протяжённость сети составляет 140 км Ширина колеи — 1000 мм. На дороге до сих пор широко используются паровозы, что делает её туристической достопримечательностью.

Harzer Schmalspurbahnen GmbH
Brockenbahn-Bhf..jpg
Годы работы с 1993 года
Страна Германия
Город управления Вернигероде
Состояние действующая
Подчинение Гарц
Протяжённость 140 км
Сайт hsb-wr.de
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Harzer Schmalspurbahnen GmbH
Harzer Schmalspurbahnen Logo.svg
Brockenbahn-Bhf..jpg
Тип GmbH
Основание 1993
Расположение Флаг Германии Вернигероде, Германия
Отрасль Железнодорожный транспорт
Оборот
Число сотрудников
Сайт hsb-wr.de
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Старый логотип
 
Трамвай Нордхаузен-Ильфельд

Первый участок железной дороги Selketalbahn открылся в 1887 году между городами Гернроде и Гарцгероде. Первоначально эксплуатантом этой дороги была фирма Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn AG.

В 1896 году была основана вторая компания, Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE). Эта компания эксплуатировала железные дороги Harzquerbahn и Brockenbahn, которые были открыты в 1899 году.

С 1 апреля 1949 года обе частные компании вошли в состав Deutsche Reichsbahn (государственной железной дороги ГДР). На протяжении сорока лет на Гарцских узкоколейках продолжали использоваться паровозы.

В 1993 году узкоколейки Гарца вышли из состава государственных железных дорог. Управление перешло к новой компании Harzer Schmalspurbahnen GmbH, основными учредителями которой стали местные власти.

В 2002 году линия Нордхаузен-Ильфельд (7,5 км) была физически связана с сетью Нордхаузенского городского трамвая, который также имеет метровую ширину колеи. С 1 мая 2004 года эта линия была включена в трамвайную сеть как маршрут № 10, и по ней стали ходить современные трамваи Combino. При этом движение паровозов и автомотрис по линии не прекратилось, и таким образом она используется одновременно и трамваями, и железнодорожными поездами в соответствии с концепцией «трамвай-поезд». Линия не электрифицирована, работающие на ней трамваи имеют гибридную энергетическую установку с дизельным агрегатом[1].

В 2005 году Harzer Schmalspurbahnen GmbH купили у Deutsche Bahn железнодорожную линию Кведлинбург — Гернроде (8,5 км). Эта линия была перешита со стандартной (1435 мм) на узкую (1000 мм) колею. 4 марта 2006 года она была присоединена к сети Гарцских узкоколеек, а 26 июня того же года началась эксплуатация линии[2].

Описание сетиПравить

 
Схема сети

Сеть узкоколеек Гарца состоит из трёх основных железнодорожных линий: Harzquerbahn (60,5 км), Brockenbahn (19 км) и Selketalbahn. Линия Harzquerbahn соединяет Вернигероде, где расположено управление железной дороги, с Нордхаузеном, самым большим городом региона. Brockenbahn ответвляется от Harzquerbahn на станции Bahnhof Drei Annen Hohne и поднимается к вершине горы Брокен. Selketalbahn ответвляется от Harzquerbahn на станции Eisfelder Talmühleи идёт далее до города Кведлинбурга. От основного хода Selketalbahn ответвляются линии в Хассельфельде и Гарцгероде.

Во времена ГДР гора Брокен была закрыта для посещения, так как на ней располагалась база Министерства государственной безопасности ГДР и станция ГРУ. После воссоединения Германии гора вновь стала доступна для туристов. Brockenbahn является самой интенсивно используемой линией узкоколеек Гарца. На этой линии используются исключительно паровозы.

Подвижной составПравить

 
Паровоз

Сеть Гарцевских узкоклеек известна благодаря широкому использованию паровозов. Основу парка составляют танк-паровозы формулы 1-5-1, построенные в 1950-х годах, хотя есть и более старые паровозы, например типа Маллет формулы 0-2-2-0Т. В дополнение к паровозом имеется несколько небольших тепловозов (мотовозов).

В конце девяностых годов на дорогу поступило несколько пассажирских автомотрис (рельсовых автобусов), как новых, так и использовавшихся ранее на других железных дорогах.

ПримечанияПравить

  1. Tony Streeter Caspar Lucas. Combining heritage and light rail: a missed opportunity // Tramways and urban transit, may 2008, p 178—182.
  2. Richard Latten. Spoorwegen 2007. Издательство Alk, Нидерланды. ISBN 90-6013-465-6. Стр 129—131

СсылкиПравить