Honda RA099
Honda RA099 — прототип болида Формулы 1, созданный по заказу компании Honda английским инженером Харви Постлтуэйтом и построенный компанией Dallara в 1999 году. Болид должен был стать тестовой платформой Хонды перед полноценным дебютом в сезоне 2000 года.[2]
| Honda RA099 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Категория | Формула-1 | ||||||||
| Разработчик |
.svg){kind=small} Харви Постлтуэйт (Технический директор) |
||||||||
| Конструктор |
 Dallara |
||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из пористого фиброкарбона, усиленный алюминиевыми композитными сотовыми структурами | ||||||||
| Подвеска (передняя) | Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем, и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами | ||||||||
| Подвеска (задняя) | как и передняя | ||||||||
| Длина | 4500 мм | ||||||||
| Ширина | 1800 мм | ||||||||
| Высота | 950мм | ||||||||
| Двигатель |
Mugen-Honda MF-301HD - 2,999 см³, 670 л.с., V10, (72°), свечи NGK, электронный впрыск топлива (Honda PGM-FI), Honda RA099E (F4YE) - 2997 см³, V10,[1] атмосферный, среднерасположенной, продольной компоновки |
||||||||
| Трансмиссия | Honda, 6 скоростей + 1 задняя передача, полуавтоматическая | ||||||||
| Вес | 605 кг (включая пилота и жидкости) | ||||||||
| Шины |
Bridgestone Диски BBS |
||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды | Honda R&D | ||||||||
| Пилоты |
 Йос Ферстаппен |
||||||||
|
|||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
История править
Предлагаемое возвращение править
В 1998 году компания Honda стала серьёзно рассматривать возможность возвращения в спорт, в качестве полноценной команды. Для разработки шасси был приглашён известный британский коструктор Харви Постлтуэйт, бывший в своё время техническим директором, в Hesketh, Wolf, Fittipaldi, Ferrari, Заубере, и оставшемся без работы после продажи команды Tyrrell, в том же году, концерну BAT. Постройка автомобиля, по его чертежам, была поручена известной итальянской компании Dallara, и уже весной 1999 года машина, под управление голландца Йоса Ферстаппена, появилась на трассе в испанском Хересе.
Машина получилась, довольно быстрой, что было видно при сравнение её с болидами действующих команд, проводивших свои испытания, там же в Хересе.[3] Тем не менее, проект был прерван на неопределенное время, после смерти Постлтуэйта, от сердечного приступа, во время одного из тестовых дней.[4]
Итог править
После смерти Постлтуэйта, Honda свернув этот проект, решила вернуться в качестве поставщика двигателей, для команды БАР[5] и Джордан. По мере роста сотрудничества, акционерная доля Хонды в БАР увеличивалась, и в конечном итоге, в результате запрета на табачную рекламу в Формуле 1, Honda полностью выкупила её, сделав своей заводской командой.
Из шести построенных Даллар RA099, только четыре успели пройти испытания на гоночной трассе. В настоящее время, доподлинно известно о местонахождение только одного из шасси (третьего, имеющего заводскую нумерацию RA099-3), которое выставлялось в музее Хонды, в Мотеги.
Примечания править
- ↑ All Formula One Info - Honda RA099E (F4YE) engine. Дата обращения: 28 января 2012. Архивировано 7 марта 2016 года.
- ↑ ФОРМУЛА-1, №7, 1999 Архивировано 25 ноября 2005 года.
- ↑ ФОРМУЛА-1, №2, 1999 Архивировано 21 сентября 2005 года.
- ↑ ФОРМУЛА-1, №8, 1999 Архивировано 27 ноября 2005 года.
- ↑ ФОРМУЛА-1, №11, 1999 Архивировано 6 февраля 2007 года.