IFA W50 — среднетоннажный грузовой автомобиль производства ГДР.

IFA W50
Общие данные
Производитель VEB "Industrie Werke Ludwigsfelde" Флаг ГДР
Годы производства 19651990
Класс средний класс
Дизайн и конструкция
Колёсная формула 4 × 2 (задний привод), 4 × 4
Трансмиссия
5-ступенчатая МКПП, с синхронизаторами на всех передачах
Массогабаритные характеристики
Длина 6530 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2600 мм
Клиренс 300 мм
Колёсная база 3200 мм
Масса 4600 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 80 км/ч
На рынке
Похожие модели ЗИЛ-130
Jelcz 300
Star 1142
Škoda-LIAZ 706
Другая информация
Грузоподъёмность 5 тонн
Расход топлива 17 л/100 км
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История править

Опытный образец был изготовлен в 1963 году на заводе «Ernst Grube» в Вердау. Серийное производство началось на заводе IFA в городе Людвигсфельде в июле 1965 года, первыми изготовленными машинами были бортовые грузовики IFA W50L. Полноприводная армейская версия грузовика W50LA/A проходила испытания с участием советских, польских и чехословацких военных специалистов на территории ГДР, Болгарии, Кубы и Ливии. В дальнейшем, к 1981 году, семейство этих машин насчитывало свыше 40 версий и модификаций различного назначения[1].

В 1984 году была подготовлена версия грузовика для работы на сжатом природном газе[2].

За 25 лет выпуска изготовлено около 571 800 единиц.

Описание править

Правильное обозначение модели — W50L, так как IFA — это аббревиатура Индустриального объединения автомобилестроителей ГДР, а не название завода. Это объединение включало в себя практически все автомобильные заводы на территории ГДР. Завод, выпускавший W50L, находился в городе Людвигсфельде, отсюда и литера L в индексе модели. Литера W обозначала город Вердау, где грузовик был разработан, 50 — грузоподъёмность в центнерах (то есть 5 тонн). Грузовик первоначально оснащался 4-цилиндровым вихрекамерным дизелемrude мощностью в 110 л.с. от прежней модели S4000-1, затем, с 1967 года — его усовершенствованным вариантом — рядным дизельным четырёхцилиндровым мотором мощностью 125 л. с. при 2300 об/мин с системой непосредственного впрыска топлива в сферическую камеру сгорания посреди поршня по лицензии западногерманской фирмы MAN. Существовало порядка 60 различных модификаций этого грузовика (военные, пожарные, строительные и другие спецавтомобили). У W50L имелось два варианта базы: короткая длиной 3200 мм и длинная — 3700 мм. Некоторые модификации — полноприводные, что повышает проходимость[3]. Модификация с приводом 4×2 не имела гидроусилителя руля. Автокран на базе W50L имеет допустимую грузоподъёмность 10 тонн. В варианте автопоезда допустимая нагрузка на седло составляет 16 тонн.

Применение править

В ГДР эта модель была основой парка пожарных машин.

W50L получил широкое распространение не только в ГДР, но и во всех странах бывшего соцлагеря, а также в государствах Азии, Африки и Южной Америки. Одним из основных покупателей автомобилей этой модели являлся Советский Союз, где машину нередко называли «Элли». В СССР автомобили данной марки поставлялись в период с 1971 по 1988 годы, преимущественно с бортовым кузовом и строительным самосвалом с разгрузкой на 3 стороны и таким же прицепом. Кроме того, после различных выставок техники производства ГДР в СССР оставались экспонаты — специализированные автомобили на шасси данных грузовиков.

Несмотря на свои достаточно высокие технические характеристики, к началу 80-х грузовик уже значительно морально устарел. Предприятие работало над заменой устаревших моделей, однако дальше опытных образцов дело не продвинулось. Лишь к концу существования ГДР в 1987 году был представлен более мощный вариант L60, однако по сути это был тот же грузовик, только большей грузоподъёмности и с более мощным дизелем. С объединением двух Германий в единое государство и распадом основного покупателя — социалистического лагеря — производство устаревшей продукции потеряло актуальность. В 1990 году завод в Людвигсфельде вернули его прежнему владельцу «Даймлер-Бенц». Некоторое время новые владельцы завода пробовали обновить выпускаемую модель L60, установив на неё кабину от грузового семейства «Мерседес-Бенц» LN2, но к середине 90-х предприятие полностью перешло на выпуск собственной продукции концерна.

Галерея править

См. также править

Примечания править

  1. Л. Д. Гоголев. Автомобили в боевом строю. — М.: Молодая гвардия, 1981. — С. 45-46, 54.
  2. В мире моторов. Коротко. За рулём, №2, 1984 (февраль 1984). Дата обращения: 18 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  3. Военный грузовик. За рулём, №10, 1968 (октябрь 1968). Дата обращения: 12 ноября 2022. Архивировано 12 ноября 2022 года.

Литература править

  • Christian Suhr. DDR-Lastwagen 1945–1990. — Motorbuchverlag, 2005. — ISBN 3-613-02535-3.
  • Christian Suhr. Laster aus Ludwigsfelde. — Verlag Kraftakt, 2015. — ISBN 978-3-938426-18-0.
  • Günther Wappler. Der gebremste Lastkraftwagen. Die Lkw W50 und L60 aus Ludwigsfelde. — Verlagsgesellschaft Bergstrasse, 2003.
  • Günther Wappler. Geschichte des Zwickauer und Werdauer Nutzfahrzeugbaues. — Verlagsgesellschaft Bergstrasse, 2002.
  • Frank-Hartmut Jäger. IFA-Frontlenker aus Ludwigsfelde. Die Geschichte der Feuerwehrfahrzeuge auf W 50 und L 60. — Verlag Technik, 2001. — ISBN 3-341-01287-7.
  • Frank Rönicke. IFA W50/L60 – 1965–1990. Eine Dokumentation. — Motorbuch-Verlag, 2013. — ISBN 978-3-613-03592-8.
  • Ulf Hoffmann. Kapitel 14. Mit alten, großen, schweren DDR-Traum-IFA-W50-Laster an den heiligen Baikal. — Selbstverlag, 2009. — ISBN 978-3-00-024755-2.
  • Uwe Schmidt. 50 Jahre IFA W 50. — Börde-Museum Burg Ummendorf, 2015. — ISBN 978-3-9804912-1-1.

Ссылки править