Lambert (рус. Ламберт) — серия легковых автомобилей и грузовиков, которые производились с 1905 по 1917 год автомобильной компанией Lambert в Андерсоне, штат Индиана. Он стал преемником автомобиля Union, компании Union Automobile Company. Главным проектировщиком автомобиля был Джон Уильям Ламберт[англ.]. К 1915 году завод производил около 3000 легковых автомобилей и грузовиков в год. Цена на транспорт варьировалась от 1200 до 3000 долларов США и зависела от модели. Спад производства произошел из-за Первой мировой войны и новых рыночных условий.

Lambert
Передняя часть автомобиля с логотипом Lambert
Передняя часть автомобиля с логотипом Lambert
Общие данные
Производитель Lambert Automobile Company
Годы производства 1905 — 1917
Сборка завод в Андерсоне, штат Индиана, США
На рынке
Связанные Union, Buckeye
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Предыстория

править

Автомобиль «Ламберт» появился в 1905 году на базе «Юниона». Основной завод компании-производителя находился в Юнион-Сити, штат Индиана. В том же году завод был закрыт, а продолжение производства юнионских автомобилей планировалось в Андерсоне, штат Индиана, на новом заводе компании Lambert Automobile Company, которая принадлежала Buckeye Manufacturing Company[англ.]. Площадь нового завода составляла 300 000 квадратных футов (28 000 м2). Первый автомобиль был продан 1 июня 1905 года. К 1906 году новый автомобиль имел широкий модельный ряд. В то время компания была одним из самых успешных автопроизводителей в США. К 1915 году производилось 3000 единиц техники в год, в том числе грузовики, тракторы и пожарные машины. Завод также создавал свои собственные кузовные детали и двигатели. Обивка, использующаяся при создании, была самого высокого качества, а на кузов наносилось 15 слоёв краски. После вступления США в Первую мировую войну в 1917, завод был перенацелен на национальную оборону и производил военную продукцию. После окончания войны, Ламберт прекратил производство автомобилей[1][2][3][4].

Двигатель

править
 
Model 4 1906[5]
 
Model F 1907[6]
 
Model 46-C 1914[7]

Двигатель Lambert на начальном этапе производства устанавливался на задней части шасси, потом в центре, потом в передней части, а после снова в задней части автомобиля. Первые двигатели изготавливались на заводах компании Buckeye Manufacturing Company, но позже к производству привлекались другие частные производители[8].

Клапаны двигателя представляли кулачки из закалённой стали, которые работали от кулачкового вала. Поверхности кулачков были выпуклыми и работали на закалённых роликах. Их несли на качающихся вилках, которые упирались в ползунки с квадратными концами. Клапаны представляли собой алюминиевые головки, прикрученные к заплечику на приклёпанных стальных штоках, и были прямыми без бокового действия. Сжатие составляло от 50 до 55 фунтов давления[9].

Двигатель с оппозитным цилиндром имел черты, не характерные для газовых двигателей того времени. Во-первых, масленка относилась к типу, в котором червячный привод с храповым приводом приводил в движение пружину последовательно по подаваемым маслопроводам. Поршневая пружина сжималась кругом клиньев, а подъём от каждого сжатия регулировался винтом. Масляные провода подавали масло на концы штока кривошипа надлежащим образом[9].

Шасси и подвеска

править

Шасси Ламберт были оснащены высококачественной трёхточечной подвеской для экономии тягового усилия. Это уменьшило подъёмную силу, необходимую для кузова автомобиля из-за изменений дорожного покрытия. Это спасало из износа части кузова автомобиля. В большинстве других автомобилей того времени использовались обычные амортизаторы. На некоторых моделях была предусмотрена карданная передача, однако большинство моделей автомобилей Lambert построены с цепным приводом непосредственно на заднюю ось[9].

Трансмиссия

править

Автошасси Ламберта с безредукторной фрикционной трансмиссией переключений скоростей легло в основу всех автомобилей Lambert, построенных в период с 1906 по 1917 год, в том числе и грузовиков. Система трения использовалась для передачи мощности двигателя на ось привода движения колес. Маховик двигателя имел диск с металлами, отличающимися особыми фрикционными свойствами. Фрикционное колесо прикладывается непосредственно к поверхности пластины диска маховика двигателя с помощью педали управления. Фрикционное колесо перемещалось в любом направлении на валу по поверхности фрикционной пластины маховика двигателя с помощью рычага регулятора. Когда фракционное колесо соприкасалось с крайней внешней окружностью фрикционного диска маховика двигателя, автомобиль двигался с максимальной скоростью. Если его перенести за центр маховика, направление его вращения будет противоположным, и автомобиль будет двигаться задним ходом. Этот метод передачи мощности двигателя на ведущую ось, приводившую в движение транспортное средство, был плавным. Это отличилось от обычной трансмиссии с зубчатой передачей других автомобилей, у которых тогда было заметное движение «старт с рывком»[10].

Участие в гоночных соревнования

править

Lambert участвовал в автомобильной гонке 1905 года из Чикаго в Сент-Пол и занял второе место. Всего в той гонке принимало участие 53 автомобиля, но единственным автомобилем с бензиновым двигателем, который финишировал, стал автомобиль Ламберта. По сравнению с другими автомобилями мощность в 40 лошадиных сил (30 кВт), Lambert имел лишь 16 л. с. (12 кВт). Основной причиной успеха стала фрикционная дисковая передача Ламберта[9].

Грузовики

править
 
Грузовик A 1906

Грузовик Model A имел колесную базу 96 дюймов (2400 мм) и ширину колеи 56 дюймов (1400 мм). Задние колеса имели диаметр 32 диаметр (810 мм) и ширину 4 дюйма (100 мм). Передние колеса Firestone имели диаметр 32 дюйма (810 мм) и ширину 3,5 дюйма (89 мм). Двигатель представлял собой пару оппозитных цилиндров 5,5х6, установленных в задней части сиденья водителя автомобиля. На автомобиле стояла стандартная трансмиссия с фрикционным диском, которая устанавливалась на все автомобили «Ламберт». Вес грузовика составлял 3000 фунтов (1400 кг) и такую же грузоподъёмность. В автомобиль помещалось два человека. В дополнение шли платформа грузовика и капот водителя. Стоимость модели составляла 2000 долларов США[11].

Вторая модель имела определённые схожести с первой: на B устанавливалась таже трансмиссия, колёсная база составляла 96 дюймов (2400 мм), ширина колеи 56 дюймов (1400 мм). Передние колёса имели диаметр 32 дюйма и ширину 3,5 дюйма (89 мм). Задние имели диаметр 32 дюйма (810 мм) и ширину 4 дюйма (100 мм). Автомобиль также был двухместным, в дополнение шли платформа грузовика и капот водителя. Отличием от первой версии, служил двигатель, представляющий собой пару оппозитных цилиндров 6x4, 5; он устанавливался в задней части. Также отличался вес: 2400 фунтов (1100 кг, модель B) от 3000 фунтов (1400 кг, модель А), и грузоподъёмность в 1500 фунтов (680 кг). Стоимость такого автомобиля составляла 1500 долларов.

Примечания

править
  1. Lucendo, 2019, с. 1863.
  2. Naldrett, 2016, с. 73.
  3. Wise, 2000, с. 348.
  4. Lucendo, 2019, с. 1864.
  5. Dolnar, 1906, с. 226.
  6. Kimes, 1996, с. 836.
  7. Kimes, 1996, с. 837.
  8. Kimes, 1996, с. 835.
  9. 1 2 3 4 Nawale, 2014, с. 185.
  10. "Trucks and Car Motor Car made by Lambert". Anderson Daily Bulletin. Anderson, Indiana. 1967-12-28. p. 5. Архивировано 9 марта 2023. Дата обращения: 10 марта 2023Newspapers.com  .
  11. Dolnar, 1906, с. 226a.

Литература

править