Открыть главное меню

Latil — ныне не существующая французская машиностроительная компания, созданная в 1897 году, занимавшаяся проектированием и выпуском различных транспортных средств: грузовых автомобилей, тягачей, автобусов, сельскохозяйственной спецтехники.

Latil
Тип Акционерное общество
Основание 1897
Причина упразднения Вошла в состав Renault Vehicules Industriels
Основатели Korn et Latil[d]
Расположение  Франция: Сюрен
Ключевые фигуры Жорж Латиль, Шарль Блюм
Отрасль Машиностроение
Продукция грузовые автомобили, тягачи, автобусы
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Грузовик Latil, произведенный до Первой мировой войны
Трактор Latil для лесохозяйственных работ, 1937

Содержание

История компанииПравить

В 1897 году марсельский инженер Фредерик Огюст Жозеф Жорж Латиль (1878-1961) патентует под названием «L'Avant-Train Latil» принцип передачи, позволяющей приводить в движение как ведущие колёса, транспортных средств, так и передние, управляемые. На протяжении следующего года он занимается конструированием автомобилей и их узлов для компании Шарля Блюма, в частности, разработкой переднего привода для грузовика Блюм-Латиль.

В том же 1898 году Латиль вместе с механиком Алоисом Корном открывают в Марселе фирму «Korn et Latil», разрабатывавшую привод для двигателей, которые можно было бы устанавливать на гужевых повозках, заменив таким образом конную тягу механической.

В 1903, развивая достигнутый коммерческий успех, фирма переезжает в Леваллуа-Перре и меняет название на «Avant-train Latil», основная её продукция — моторные передки. Пятью годами позже, в 1908, к ней присоединяется в качестве управляющего Шарль Блюм. Переименованная в «Compagnie Française de Mécanique et d'Automobile - Avant-Train Latil», она начинает выпуск грузовиков-трёхтонок.

Latil TARПравить

В 1911 году Латиль спроектировал и построил первую полноприводную машину. Её способность буксировать тяжелую артиллерию на слабых грунтах заинтересовала военных и с 1913 года тягач, получивший название «TAR» (Tracteur d'Artillerie Roulante) поставлялся французской армии. Свою выгоду получали и гражданские покупатели этой техники: военное министерство компенсировало им 30% её стоимости в случае мобилизации.

В 1912 году Шарль Блюм создал отдельную компанию «Compagnie generale d'entreprises automobiles» (CGEA) для дальнейших работ по моторизации гужевого транспорта с использованием привода Avant-Train.

Первая мировая войнаПравить

Жорж Латиль, в свою очередь, продолжает работы с полноприводными колёсными тягачами и в 1914 году вновь реорганизует свою компанию в Сюрене. Теперь она называется «Compagnie des automobiles industrielles Latil». В 1915 году её ассортимент включает технику с полезной нагрузкой от 1,5 до 10 тонн. В 1919 году фирма также предлагает машины для коммунальных служб.

Межвоенный периодПравить

В 1924 году компания разработала новый трактор для сельского хозяйства, лесного хозяйства и общественных работ. Кроме того, начиная с 1929 года пневматические шины устанавливаются на всю выпускаемую технику.

22 ноября 1928 года компания преобразовывается в акционерное общество, именуемое «Automobiles industriels Latil». Его акции котируются на Парижской фондовой бирже.

С 1930 года Latil занимается лицензионным выпуском дизельных двигателей Гарднера. 6 марта 1930 Жорж Латиль награждён орденом Почётного легиона.

 
Latil 4X4 (1937) в Англии

С 1932 по 1937 год, грузовики Latil под маркой Traulier производились по лицензии в Великобритании компанией «Shelvoke et Drewry».

Два грузовика Latil PB использовались вместе с самолётом SPCA в исследовательской миссии капитана Вотье (Wauthier) в Сахаре (январь — февраль 1933 года).

В 1936 году представлена новая модель B3 A1 M2, с 4-цилиндровым бензиновым двигателем и грузоподъёмностью в 4,5 тонны. На её базе собирались также автобусы и лёгкие грузовики. В том же году в Брюсселе построен завод для выпуска артиллерийских тягачей M2 TL6.

В 1939 году Жорж Латиль передаёт свою компанию Шарлю Блюму.

Вторая мировая войнаПравить

 
Принадлежащий Вермахту Latil M2TL6 в Норвегии, 1941 год

В 1939-40х годах большое количество машин и спецтехники Latil находится во французской армии, откуда после капитуляции они попадают на службу Вермахту. Кроме того, некоторые её образцы продолжают производиться для германской армии и во время оккупации.

Послевоенные годыПравить

Восстановившись от последствий войны, уже в 1946 году фирма представила на парижском автосалоне четыре новые машины, на трёх из которых (грузовик с 6 тонн предельной массы, седельный тягач и сельско/лесо-хозяйственной трактор) устанавливались единые 4-цилиндровый дизель (80 л.с), 5-скоростная КПП и пневматические тормоза. Четвёртой моделью был грузовик с 6-цилиндровым дизельным двигателем, поднимающий до 15 тонн полезного груза.

С 1948 года выпускается новый трёхосный грузовик с бескапотной кабиной, H2F A1 Y10 (8,3-литровый 120-сильный 6-цилиндровый дизель, 8-скоростная КПП, 26 тонн полезной нагрузки в конфигурации 6x2). В 1954 году выходит модель H16 A1 B8 A (6-цилиндровый 150-л.с. дизель с непосредственным впрыском 10-скоростная КПП, пневматические тормоза, 10 тонн нагрузки, 4х2, два варианта колёсной базы: 3,5 и 5 метров).

Saviem LRSПравить

В 1955 году, с одобрения правительства, происходит объединение мощностей Renault, занятых производством грузовиков и автобусов с фирмами Latil и Somua в новую компанию Saviem LRS; семейства Блюм и Шнейдер, владевшие этими фирмами, получили свою долю в новой компании, а контрольный пакет остался у Рено. Первым генеральным директором новой компании становится Пьер Лемэгр, ранее занимавший пост генерального директора Latil.

Выпуск некоторых моделей Латиля продолжается под марками Latil-LRS и Saviem.

В 1963 году компании «Крёзо-Луар» и Шнейдер выкупают права на модельный ряд сельскохозяйственных и лесных тягачей Latil (серии TL) и объединяются для выпуска этих машин в компанию «Societe Latil Batignolles». Эта компания также производит вилочный погрузчик названный Armax (Армакс).

В 1974 году возглавляемая Марселем Бримоном компания «Brimont SA», в свою очередь выкупает "Латиль-Батиньоль" у её владельцев и, спустя месяц, начинает производство на заводе в Реймс-Прюне.

В 1993 году компания Brimont (успевшая уже побывать собственностью Bergerat-Monnoyeur, PPM (Potain, Poclain Manutention) и Legris Industries), прекращает выпуск полноприводных тягачей. По состоянию на 2009-й год она входит в группу Arden Vérins и производит сельскохозяйственную технику.

Модельный рядПравить

Послевоенная система индексовПравить

Выпущенная после Второй мировой войны техника имела цифробуквенное обозначение, указывавшее в т.ч. на: тип двигателя, тип кабины, класс полезной нагрузки и размер колёсной базы. К индексам лёгкие тягачей добавлялись литеры "TL", к индексам шасси для самосвалов и лесовозов - "TR".

Ранние легковые и грузовые автомобилиПравить

  • E (1898-1899)
  • TA (1899-1901)
  • (1.500 kg) (1902-1911)
  • (3.000 kg) (1902-1911)
  • (5.000 kg) (1902-1911)

Лёгкие грузовикиПравить

  • B (1923-1930)
  • B2 (1925-1928)
  • PB (1931-1933)
  • PB2 (1931-1935)
  • M1B (1934-1939)
  • M1B1 (1934-1937)
  • M2B1 (1935-1940)
  • H4B1 (1936-1939)
  • M3GB1 (1938-1942)

Колёсные тягачи, в т.ч. артиллерийскиеПравить

  • T1 (1911-1915)
  • T2 (1911-1915)
  • TH (1913-1916)
  • U (1913-191?)
  • TP (1913-1921)
  • NTP (1924-1933)
  • TAR (1913-1922)
  • TAR4 (1928-1930)
  • TAR5 (1931-1933)
  • TARH (1932-1939)
  • FTARH (1937-1943)

Сельскохозяйственная техникаПравить

  • Tourand-Latil (1920-1921)
  • MAN-Latil (1938-1944)
  • MAP-Latil (1945-1948)

Тягачи, грузовые автомобили и иные машины военного назначенияПравить

  • БА AM Latil Mle 1920
  • N (1931)
  • грузовой FSPB3D (1932-1939)
  • грузовой FB6 (1933- 1940)
  • БА LATIL AMD (1934-1935)
  • TL6 (1935-1940)
  • M2TZ (1935/39-1943)
  • грузовой M2B3D (1935 - 1940)
  • пожарный V3U6 (1937 - 1938)
  • буксировщик аэростатов M1BR (1938-1942)
  • M7T1 (1939-1949)
  • M7Z1 (1939-1940)
  • M4TX (1939-1939)
  • грузовой FSPB4 (1940-1942)

ГрузовикиПравить

  • VL, VL1, VL2, VL3. (1919 -1924)
  • NP3 (1925 -1930)
  • B5 (1927-1936)
  • GPB2 (1931-1935)
  • GPB3 (1931-1937)
  • колёсная база SPB3 (1931-1935)
  • заниженная колёсная база SPB3S (1931-1934)
  • автопоезд SPB3T. (1931-1934)
  • FY10 и LY10 (1932-1934)
  • PB10 (1932-1933)
  • автобус V3AB3 (1933-1938)
  • H1B6 (1934-1936)
  • H2B8 Court (1934-1943)
  • H2B8 Long (1934-1943)
  • H2Y10 (1934-1943)
  • M2B3 (1935-1942)
  • M2B4 (1935-1942)
  • тягач M2TZ (1935-1942)
  • H1A1B6 (1936-1940)
  • колёсная база H4B3 (1936-1942)
  • автобус H1AB3 (1937-1939)
  • H2A1Y10 (1937-1948)
  • H2A1B8 (1938-1948)
  • автобус и грузовой H1A1B4 (1939-1948)
  • автопоезд H1A1B4T (1939-1948)
  • H14A1B5 (1948-1954)
  • H14A1B4 (1949-1954)
  • H16A1B4 (1950-1954)
  • H2NB9 (1953-1954)
  • H2NA1B9 (1953-1955)
  • H14A1B3 (1953-1956)
  • H14A1B5D (1953-1956)
  • H16A1B8A (1954-1956)
  • H14A1B3S (1956-1959)
  • H14A1B6 (1956-1959)
  • TR, TRP и TRPZ (LRS-SAVIEM)
  • H14A1TL10 (1951-1955).
  • H14A1TL10P (1956-1959).
  • H16A1TLRP (1956-1959).
  • H16A1TZ и M16A1TZ (1956-1959).
  • VPL2, VPL3, VPL4, VPL5 (1967-1973)

ПрицепыПравить

  • BL
  • RB2
  • RL2
  • R4
  • R4X

Тягачи типа TLПравить

  • TL (1924-1929)
  • JTL (1928-1936)
  • tracteur routier JTL (1928-1936)
  • KTL (1929-1938)
  • KTL routier. (1929-1938)
  • M2TL6 (1935-1940), H4TL6 (1937-1940) и M3GTL6 (1936-1940)
  • TL7 (1939-1942)
  • H4TL9 (1945-1948)
  • H14TL10 и M14TL10 (1948-1957).
  • H14TL12R. (1955-1961)
  • TL21, TL22 и TL23. (1961-1969)
  • TL31, TL32, TL33, TL37 и TL38 (1968 - 1974)
  • TL73 (1974-1980)
  • TL80, разл. назначения (Brimont, 1980-1993)

Тракторы для лесохозяйственных работПравить

  • T4T (1967- 1978)
  • T10 (1973-1974)
  • TM325 (Brimont, 1977-1979)
  • TM416 (Brimont, 1977- 1982)
  • T4P (Brimont, 1977-1978)

Техника Latil в массовой культуреПравить

Машины Latil с середины 1930-х годов фигурируют в десятках кинофильмах различных жанров.[1]

Техника Latil в сувенирной и игровой индустрииПравить

Известны модели, выпускаемые следующими фирмами:

  • IXO/Altaya 1:43 Latil H14a и H16A
  • Blitz #35FS 1003 - Latil M7Z1 - 1:35 (2009)
  • ADV/Azimut-Modell #35044 - Latil M7T1 - 1:35

ПримечанияПравить

См. такжеПравить

ЛитератураПравить

  • Das Lastwagen-Lexikon (Seite 100), Schrader-Verlag 1998 ISBN 3-613-01837-3
  • Peter-J Davies. L’encyclopedie mondiale des camions, Manise, 13 septembre 2003, 256p, isbn 978-2841982141
  • Francis Dreer. L’Atlas des camions francais, Edition Atlas, Edition Glenat, juin 2007, isbn 9782723459242
  • Oldtimer-Nutzfahrzeug-Lexikon (Seite 204, 205), Motorbuch Verlag 2008 ISBN 978-3-613-02944-6

СсылкиПравить