Открыть главное меню

Mercedes-Benz M273 (код 273.9XX) — семейство бензиновых V-образных восьмицилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания от компании Mercedes-Benz, представленных в сентябре 2005 года[1]. Является наследником серии М113. Первая версия дебютировала на автомобиле S-класса и впоследствии устанавливалась на моделях E-, S-[2], CLS-, R-, CL-, SL-[3] и CLK-классов, а также внедорожниках серий ML, GL и G.

M273
M273 TMS2005 01.JPG
Производитель Mercedes-Benz
Тип бензиновый,
Объём 4 663—5 461 см3
Максимальная мощность 340—388 л. с.
Максимальный крутящий момент 460—530 Н·м
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Клапанов 32
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Двигатель предназначался для моделей с рыночным индексом 500 и 550 (в зависимости от рынка).

ИсторияПравить

Двигатель Mercedes-Benz M273 дебютировал на автомобиле S-класса осенью 2005 года. При создании двигателя М273 Е55 за основу был взят шестицилиндровый М272 Е35, блок цилиндров которого был доработан под конфигурацию V8, увеличились в диаметре цилиндры, установлен длинноходный коленчатый вал, межцилиндровое расстояние осталось прежним — 106 мм.

В 2010 году компания Mercedes-Benz представила новое поколение V8 М278 и первая модель из данного семейства М278 DЕ46 AL предназначалась для замены 5.5-литрового М273 Е55.

ОписаниеПравить

Mercedes-Benz M273 представляет собой атмосферный четырёхтактный бензиновый двигатель в конфигурации V8. Он обладает улучшенной системой впуска, повышенной отдачей, улучшенными экологическими показателями и экономичностью по сравнению со своими предшественниками. Угол развала блоков составляет 90°. Блок цилиндров двигателя с усиленными колпачками подшипников (весом 33 кг) выполнен из алюминиевого сплава, шатуны и коленчатый вал из кованой стали. Газораспределительный механизм — DOHC, 4 клапана на цилиндр, с независимой регулировкой фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов. Во впускных каналах установлены вихревые заслонки. Степень сжатия — 10,7:1. Впускной коллектор выполнен из алюминиево-магниевого сплава.

В отличие от Mercedes-Benz M272 на M273 за ненадобностью отсутствует балансировочный вал. Привод ГРМ цепной. Блок управления двигателем Bosch ME9 с двумя микроконтроллерами (56 МГц, 2 МБ флэш-память). Как и на двигателе Mercedes-Benz M272 установлена новая система охлаждения с электронным управлением, устранившая необходимость в механическом термостате. Масса в соответствии с DIN 70020a равняется 187 кг.

Выпускался в двух вариантах: KE 46 и KE 55. Мощность двигателя варьируется от версии в диапазоне от 250 кВт (335 л.с.) до 285 кВт (382 л.с.). 90% максимального крутящего момента доступно уже при 2000-5600 об/мин. Выбросы вредных загрязняющих веществ соответствуют экологическим нормам стандарта Евро-6. Рекомендуемое топливо — АИ-95.

KE46Править

Версия KE46 обладает рабочим объёмом в 4663 см3 и генерирует мощность в 250 кВт (335 л.с.) при 6000 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 460 Н·м при 2700-5000 об/мин. Диаметр цилиндров равен 92.9 мм, ход поршня — 86 мм[4].

Применялся на автомобилях GL450, S450 и ML450.

KE55Править

Версия KE55 обладает рабочим объёмом в 5461 см3 и генерирует мощность в 285 кВт (382 л.с.) при 6000 оборотов в минуту[1][5]. Крутящий момент составляет 530 Н·м при 2800-4800 об/мин[5]. Диаметр цилиндров равен 98 мм, ход поршня — 90.5 мм[4].

Применялся на автомобилях E500/E550, CL500/CL550, CLS500/CLS550, GL500/GL550, ML500/ML550, S500/S550, CLK500/CLK550.

Технические характеристикиПравить

M273 KE46Править

Устанавливался на Автомобиль Годы выпуска
Рабочий объём: 4663 см3, мощность: 250 кВт (340 л.с.), крутящий момент: 460 Н·м
GL450 X164 2006–2012
S450 W/V 221 2006–2010

M273 KE55Править

Устанавливался на Автомобиль Годы выпуска
Рабочий объём: 5461 см3, мощность: 285 кВт (388 л.с.), крутящий момент: 530 Н·м
ML500 W164 2007–2011
GL500 X164 2006–2012
E500 C/A 207 2009–2011
CLK500 C/A 209 2006–2010
E500 W/S 211 2006–2009
E500 W/S 212 2009–2011
CL500 C216 2006–2010
CLS500 C219 2006–2010
S500 W/V 221 2005–2011
SL500 R230 2006–2011
R500 W/V 251 2007–2014
G500 W463 2008–2015

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Gerhard DollAffiliated withDaimler AG, Anton Waltner, Peter Lückert, Roland Kemmler. The new 4.6 L V8 gasoline engine from mercedes-benz // MTZ. — 2010. — Октябрь (т. 71, № 10). — С. 12-19.
  2. Ernst Peter Weidmann. Experimentelle und theoretische Untersuchung des Nachheizverhaltens an Kraftfahrzeugen. — Expert Verlag, 2008. — С. 64. — 144 с. — ISBN 9783816928683.
  3. Brian Long. Mercedes-Benz SL: R230 series 2001 to 2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 211. — 224 с. — ISBN 9781845847470.
  4. 1 2 Михаил Петровский. Щупаем пульс наддувных Мерседесов — S-класса и купе CL. Drive.ru (18 октября 2010). Дата обращения 15 января 2016. Архивировано 15 января 2016 года.
  5. 1 2 Uwe Ernstberger, Jürgen Weissinger, Jürgen Frank. Mercedes-Benz SL: Entwicklung und Technik. — Springer-Verlag, 2013. — С. 20. — 295 с. — ISBN 9783658008000.

ЛитератураПравить

  • Peter Lückert, Erhard Rau, Anton Waltner. New V8 gasoline engine by Mercedes-Benz // MTZ. — 2005. — Декабрь (т. 66, № 12). — С. 2-5.
  • Mercedes gibt Materialfehler zu // AutoBild. — 2011. — 4 августа. Архивировано 15 января 2016 года.
  •  // WAZ. — 2011. — 3 июля.
  •  // Mercedes Tuner. — 2007. — С. 96-99.
  •  // AutoBild Sportscars. — 2006. — Март. — С. 34-36.
  • Gerhard Doll, Anton Waltner, Peter Lückert, Roland Kemmler. The new 4.6 L V8 gasoline engine from mercedes-benz // MTZ. — 2010. — Октябрь (т. 71, № 10). — С. 12-19.
  • LLC Books. Daimler Ag Engines: Mercedes-Benz Engines, Mercedes-Benz High Performance Engines, List of Mercedes-Benz Engines, Mercedes-Benz M110 Engine. — General Books, 2010. — 108 с. — ISBN 9781157813859.