PZL.23 Karaś (рус. ПЗЛ. 23 Карась) — польский самолёт-бомбардировщик времён Второй мировой войны. Состоял на вооружении Польши, авиации Болгарии и Румынии.
| PZL.23 Karaś | |
|---|---|
 PZL.23 Karas | |
| Тип | лёгкий бомбардировщик |
| Разработчик | PZL |
| Производитель | PZL |
| Главный конструктор | Станислав Праусс |
| Первый полёт | 1 апреля 1934 |
| Начало эксплуатации | 1936 |
| Конец эксплуатации | 1941 |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты |
.svg){kind=small} ВВС Польши.svg){kind=small} Военновъздушни сили на България  Forţele Aeriene Regale ale României |
| Единиц произведено | 253 |
| Варианты | PZL.43 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьСамолёт разрабатывался в 1931—1932 гг. под руководством инженера Станислава Праусса.
Концепция машин подобного класса (т. н. «линейный самолёт») пришла из французской школы авиастроения. Они должны были проводить разведку прифронтовой территории и при удобном случае бомбить вражеские войска. PZL.23 Karaś создавался под влиянием истребителей Breguet XIX и Potez XXV. Первый прототип имел кодовое название PZL.23/I и изготавливался из металла. Оснащался британскими двигателями «PZL (Bristol Pegasus)» мощностью 590 л. с.
Испытания самолёта в 1934 году показали много проблем: неудачное расположение фюзеляжа, неверное расположение бомбового отсека и ограниченный радиус видимости пилота. Авиаконструкторы создали улучшенные модели P-23/II и Р-23/III, изменив там расположения фюзеляжа и бомбовых отсеков, расширив радиус обзора из кабины. В 1935 году прошли очередные авиаиспытания, включавшие в себя и серьёзные исследования аэродинамики самолёта. Однако после доработки поляки посчитали мощность двигателя недостаточной и начали закупать новые двигатели «PZL (Bristol) Pegasus IIM2» с мощностью 670 л. с.
Вскоре второй прототип разбился во время испытаний, сорвавшись в штопор 27.07.1935 недалеко от аэродрома Окенце, экипаж погиб. Лишь третья модель, взлетевшая в сентябре 1935 года с гражданским индексом SP-BCP стала образцом для создания машин. В 1936 году началось серийное производство самолётов, и за первый год поляки собрали 40 бомбардировщиков PZL.23A. Однако двигателей не хватало, что вынудило поляков закупить снова британские двигатели Bristol Pegasus VIII (выпускались по лицензии как Pegaz 8) с более высокой мощностью (710 л. с.). С 1936 по 1938 было произведено итого 240 машин новой модификации PZL.23B, предназначенной для бомбардировок. После этого из состава ВВС Польши были выведены устаревшие Breguet XIX и Potez XXV. В то же время новые самолёты использовались и для тренировок.
Самой лучшей модификацией авиамашины был самолёт PZL.43 с мощным двигателем компании Гном-Рон, который позволял развивать скорость до 365 км/ч и вести огонь из двух пулемётов PWU wz. 33 (замененных на PWU wz. 36 на самолётах модификации B). Болгария закупила 12 самолётов PZL.43 с двигателем Гном-Рон 14KFS (мощностью 900—930 л. с.) и 42 самолета PZL.43A с двигателем Гном-Рон 14N01 (мощность 950—1020 л. с.). 36 машин были доставлены в Болгарию перед началом Второй мировой войны.
Преемником «Карася» мог стать PZL.46 Sum, разработанный авиаконструктором Тадеушем Солтыком, в котором за основу был взят PZL.42 — вариант самолёта с двухкилевым вертикальным оперением и выдвижной гондолой стрелка, однако было изготовлено лишь два прототипа в 1938 г.
Описание конструкции
правитьЭтот раздел статьи ещё не написан. |
Боевое применение
правитьСорок PZL.23A были поставлены польским ВВС в конце 1936 года. Из-за слабости двигателя, потолок самолёта был ограничен, он использовался после оснащения двойным управлением, лишь как учебный в авиашколах и по большей части в демблинском Центре авиационной подготовки.
С 1937 в войска попали 210 PZL.23B, ставших основным вооружением польских бомбардировочных и разведывательных «линейных эскадрилий», сменив бипланы Breguet Br.19, Potez 25 и Potez 27. К августу 1939 года небоевые потери составили 23 машины.
К началу войны в составе польских ВВС числились 224 PZL.23, входивших в состав пяти эскадрилий — № 21, 22, 55, 64, 65 (50 шт.) Бомбардировочной бригады и семи разведывательных эскадрилий Армии № 24, 31, 32, 34, 41, 42, 51 (64 шт.), а также учебных частей (45 шт.); 10 машин находились в резерве, 55 машин пребывали в ремонте. Таким образом, в первой линии было 114 самолётов; понесших вскоре высокие потери, составившие до 90 % от их начального количества.
11 PZL.23B и около двадцати PZL.23 эвакуированы в Румынию, где были интернированы, и позже перешли в местные ВВС, в рядах которых приняли участие в боевых действиях против Советского Союза. Ни один из тех самолетов не вернулся; остальные машины были впоследствии списаны. Последний остававшийся в Румынии PZL.23 летал до 1946 года, а болгарские были сняты с вооружения ещё в 1945.
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Параметры
править
| Характеристика | Показатель |
|---|---|
| Производитель | PZL |
| Экипаж | 3 |
| Двигатель | PZL Bristol Pegasus VIII |
| Мощность | 507 кВт/680 л. с. |
| Размах крыльев | 13,95 м |
| Длина | 9,68 м |
| Высота | 3,30 м |
| Площадь крыла | 26,80 м2 |
| Масса пустая | 1983 кг |
| Масса взлётная | 2893 кг |
| Максимальная скорость | 319 км/ч |
| Минимальная скорость | 110 км/ч |
| Дальность полета | 1260 км |
| Максимальная скороподъёмность | 6,7 м/с |
| Потолок | 7300 м |
Один 7,9-мм передний пулемёт и два 7,7-мм пулемёта Vickers на турели, 700 кг бомбовой нагрузки.
Модификации
править- PZL.23/I — первый прототип с двигателем Bristol Pegasus IIM
- PZL.23/II — второй прототип (разрушен в катастрофе во время испытаний 27.07.1935)
- PZL.23/III — третий прототип SP-BCP
- PZL.23A — серийный образец
- PZL.23B — новый двигатель Bristol Pegasus VIII
- PZL.42 — прототип с двухкилевым вертикальным оперением и выдвижной гондолой стрелка
- PZL.43 — экспортный вариант, двигатель Гном-Рон 14KFS
- PZL.43A — экспортный вариант с более мощным двигателем Гном-Рон 14N01
Операторы
править
Похожие самолёты
править
.svg){kind=small}
Сохранившиеся PZL P.23
правитьНи один самолёт не сохранился, лишь в краковском Музее польской авиации экспонируется двигатель «Карася»[3].
Самолёт в сувенирной и игровой индустрии
правитьИзвестны модели «Карася», выпускаемые следующими фирмами:
- «Heller» 80247 PZL P.23 A/B 1:72
- «Master Craft» PZL P.23B 1/72
- «Mirage Hobby», PZL P.23B 1:48, также PZL.43A в вариантах польском и Люфтваффе.
Примечания
править- ↑ Kopański 2004 (Mushroom), pp. 69-71.
- ↑ Kopański 2004 (Mushroom), pp. 66-68.
- ↑ Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Дата обращения: 12 декабря 2013. Архивировано 29 июня 2013 года.
Литература
править- Харук Андрей. Как поляки разводили карасей. Разведчик-бомбардировщик PZL P.23 Karas // АвиаМастер : журнал. — Техника — молодежи, 2007. — № 4. — С. 32—49.
- PZL.23 Karaś / Andrzej Glass. / Aero Technika Lotnicza, 4′92
- Samoloty bombowe września 1939 / Andrzej Glass [et al.]. — Warszawa : SIGMA-NOT , 1991 (Kiel. : KZG). — 175, [1] s., [4] s. tabl. kolor. : fot., mapy, rys. ; 30 cm. — (Aerohobby). — Bibliogr. przy rozdz.. — ISBN 83-85001-18-2
- Siły lotnicze Polski i Niemiec : wrzesień 1939 / Jerzy B. Cynk. — Warszawa : Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1989. — 284, [4] s. : il. ; 24 cm. — (Biblioteczka Skrzydlatej Polski, ISSN 0239-5983). — ISBN 83-206-0686-1
- PZL.23 Karaś / Tomasz J. Kopański, Artur Juszczak — Format B5, 160 stron, 24 strony w kolorze, Sandomierz : Wydawnictwo Stratus, 2004. — ISBN 83-89450-16-X
- Samoloty wojskowe w Polsce : 1924—1939 / Andrzej Morgała. [T. 2]. — Warszawa : «Bellona», 2003. — 528 s. : il. ; 31 cm. — (Encyklopedia Broni i Uzbrojenia). — Bibliogr. — Indeksy. — ISBN 83-11-09319-9
- Polskie eskadry w latach 1918—1939 / Jerzy Pawlak. — Warszawa : Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1989. — 425 s. : il. ; 24 cm. — (Biblioteczka Skrzydlatej Polski, ISSN 0239-5983). — ISBN 83-206-0760-4