Rheinbahn (Дюссельдорф)

Райнбан (Рейнбан) (нем. Rheinbahn AG (до 2005 года Rheinische Bahngesellschaft AG) — транспортная компания, основанная в 1896 году, со штаб-квартирой в Дюссельдорфе, которая принадлежит материнской компании VRR и является владелицей почти всех линий легкорельсового, трамвайного и автобусного общественного транспорта в городах Дюссельдорф и Мербуш также работают в значительной части района Меттман. Общая протяжённость рельсовых путей — 346 км, которые уложены до Нойса, Крефельда, Дуйсбурга и Ратингена, с одиннадцатью линиями легкорельсового транспорта и семью трамвайными линиями, частично проходящими под землей, и 114 автобусными маршрутами. 788 транспортных средств перевозят около 745 000 пассажиров каждый рабочий день между 1671 остановками в зоне обслуживания 570 квадратных километров с более чем миллионом жителей, поэтому Райнбан является пятой по величине местной транспортной компанией в Германии и крупнейшей в VRR[2].

Транспортная компания
Райнбанн (Рейнбан)
Изображение логотипа
Юбилейные трамваи Дюссельдорфа 2021
Юбилейные трамваи Дюссельдорфа 2021
Тип Акционерное предприятие
Год основания 25 марта 1896
Прежние названия Rheinische Bahngesellschaft AG
Основатели Heinrich Lueg, Franz Haniel junior, August Bagel и Friedrich Vohwinkel
Расположение Дюссельдорф и окрестные города
Ключевые фигуры Klaus Klar (председатель), Susanne Momberg (зам. по финансам), Michael Richarz (зам. по технике)
Отрасль транспорт
Продукция перевозка пассажиров
Оборот 282,8 млн. евро (2019)[1]
Число работников 3303 (2019 год) [1]
Материнская компания VRR
Сайт rheinbahn.de/Seiten/defa…
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Электроподстанция для кляйнбана в Обрекаете, 1898)
Трамваи в 1901 году
Трамваи в 1910—1914 годах
Трамвай 1950 года

Райнбан имеет свои городские знаки-логотипы, используемых на остановочных пунктах: У-Бан (метротрам, Трамвайj, автобус.

ИсторияПравить

ОснованиеПравить

Компания Райнбан была основана 25 марта 1896 года предпринимателями из Дюссельдорфа Генрихом Люгом (Heinrich Lueg), Францем Ханиелем младшим (Franz Haniel junior), Августом Багелем (August Bagel) и Фридрихом Фохвинкелем (Friedrich Vohwinkel). Руководство было поручено бывшему обербургомистру Золингена Фридриху Хауманну (Friedrich Haumann)[3].

Быстрый рост рельсовой компании Райнбан был связан с динамичным развитием экономического региона Дюссельдорфа. С начала XIX века до 1870 года население Дюссельдорфа увеличилось в четыре раза. Преимущественно сельскохозяйственные земли на левом берегу Рейна предлагали пространство для дальнейшего роста города. Вот почему Люг, Ханиэль, Багель и Фохвинкель вместе с членом совета, а затем обербургомистром Дюссельдорфа Вильгельмом Марксом представили 5 февраля 1896 года предложение в городской совет Дюссельдорфа, в котором говорилось о необходимости соединения центра города на правом берегу Рейна и общин Хердта (Heerdt), Оберкасселя и Нидеркасселя (Niederkassel) на его левом берегу капитальным мостом вместо предыдущего наплавного моста[4] и, построив железнодорожную ветку до Крефельда, связать другие города и общины на левом берегу Рейна с Дюссельдорфом. Городской совет Дюссельдорфа поддержал проект моста и рельсового пути и принял его в марте 1896 года. 26 февраля 1896 года прусское министерство торговли (Liste der preußischen Handelsminister) одобрило строительство и эксплуатацию небольшой железной дороги (кляйнбан) (Kleinbahn), а также строительство моста. Однако сам город Дюссельдорф не участвовал в финансировании этих проектов. Только по этой причине железнодорожная компания участвовала в разработке проекта (Projektentwicklung) и градостроительстве (Stadtentwicklung), купив землю (Grundstück) на левом берегу Рейна по 30 пфеннигов за м², застроив её, а затем продавая (Erschließung) как участки под застройку (Baugrundstück) по 30 марок за м². Таким образом можно было профинансировать строительство рельсового пути и моста, а строительная деятельность в период с 1906 по 1914 год привела к появлению Оберкасселя (ныне один из левобережных районов Дюссельдорфа) в его нынешней структуре и форме[3].

12 ноября 1898 года был открыт Оберкассельский мост, а 15 декабря того же года был введен в эксплуатацию первый в Европе электрический скоростной междугородний трамвай, соединивший города между Рейнштрассе в Крефельде и Ратингер Тор (Ratinger Tor) в Дюссельдорфе[5]. Райнбан построил первое административное здание с электростанцией в 1898 году на Ганза-аллее. Небольшие административные офисы располагались в «Вилле Нью-Йорк»[6] на Ратингер-штрассе (Ratinger Straße) и на Якобигассе (нынешний парк Малкастен). В 1921 году администрация компании переехала в здание бывшего универмага Хартох Ам Верхан (Hartoch Am Wehrhahn 34-36).

Захват власти национал-социалистами на Райнбане произошел точно так же, как и городской администрации, театров и школ. Гендиректора Карла Фритцена вынудили уйти в отставку. В ноябре 1933 г. житель Дюссельдорфа Отто Лидерляй (Otto Liederley) был назначен новым главой Рейнского Бангезельшафта (Rheinische Bahngesellschaft)[7]. В соответствии с так называемыми Нюрнбергскими расовыми законами с 1937 года все работники Райнбана должны были предоставить доказательства своего арийского статуса[8]. В конце 1937 года лояльный рейху военный лётчик капитан Рудольф Бибер (Rudolf Bieber) стал генеральным директором Райнбана.

1950—1960 годыПравить

В 1950-х годах количество перевезенных пассажиров значительно сократилось из-за увеличения количества личного транспорта. Однако, в отличие от многих других городов, трамвайная сеть не была ликвидирована. Райнбан отреагировал сокращением численности персонала в целом и закрытием линий усиления (Verstärker), введенных в эксплуатацию между 1935 и 1938 годами, увеличением такта движения в течение дня с 10 до 12 минут и в целом сокращением сети маршрутов.

Паромные переправы до 1993 годаПравить

Райнбан занимался паромной деятельностью с 1898 года, но особую значимость эта работа приобрела значение после окончания войны в 1945 году. Паромы заменили разрушенные мостыразрушенные мосты[9]. Эта транспортная деятельность, которая осуществлялась на средства города, была остановлена в 1993 году, потому что город больше не был в состоянии нести миллионные расходы. Четыре паромных корабля были проданы компании Küffner (Weisse Flotte Düsseldorf), которая также взяла на себя с Райнбана персонал и ответственность за перевозки и без субсидий продолжила паромное сообщение с Кайзерсвертом до 2012 года[10].

Региональный трафикПравить

Благодаря своему участию в «trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH» (trans regio), Райнбан в течение некоторого времени также активно участвовал в региональном транспортном бизнесе. Однако 30 июня 2011 года Наблюдательный совет принял решение продать долю в Транс Регио в размере 24,9 % EuRailCo GmbH, дочерней компании французской компании Transdev GmbH. Согласно собственному заявлению, Райнбан пошла на этот шаг, чтобы соответствовать рамкам нового постановления ЕС № 1370/2007 (Verordnung (EG) Nr. 1370/2007). В рамках данного регламента деятельность за пределами классической зоны обслуживания не предусмотрена.[11]

Изменение расписания 2016Править

Самое большое изменение расписания в истории Райнбана произошло 21 февраля 2016 года. Основная причина заключалась в вводе в эксплуатацию линии Верхана (Wehrhahn-Linie) с новыми линиями легкорельсового транспорта U71, U72, U73 и U83. В этом контексте трамвайная сеть города (Straßenbahn Düsseldorf) была почти полностью реорганизована, поскольку из старых трамвайных линий сохранилась только линия 709. Линии 703, 712, 713 и 719 были полностью закрыты или заменены новыми линиями легкорельсового транспорта. Новая линия 705, которая проходит по Берлинской аллее (Berliner Allee), заменила линию 715. Маршрут всех остальных трамвайных линий, кроме линии 709 и автобусных линий 723, 725, 732 и 736, также был изменён. Запланированный одновременный ввод в эксплуатацию новой трамвайной линии между железнодорожной пассажирской платформой Рат (Bahnhof Düsseldorf-Rath) и cпортивным дворцом (ISS Dome) и связанного с ним расширения линии 701 был отложен почти на два года и состоялся только 7 января 2018 г.[12].

ЮбилейПравить

25 марта 2021 года компания Райнбан отмечает юбилей: 125 лет со дня своего основания (25 марта 1896 года).

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Geschäftsbericht 2019. Дата обращения: 10 марта 2021. Архивировано 25 февраля 2021 года.
  2. Kurzportrait des Unternehmens. Дата обращения: 10 марта 2021. Архивировано 26 февраля 2021 года.
  3. 1 2 1896: Auf den Spuren Jan-Wellems Архивная копия от 14 мая 2021 на Wayback Machine.
    История Райнбана. 1896: По стопам Яна Веллема.
  4. Как переправлялись через Рейн до постройки Оберкассельского моста
  5. 1898: Die erste elektrische Schnellbahn Europas Архивная копия от 14 мая 2021 на Wayback Machine
    1898 год: первый в Европе электрический скоростной трамвай.
  6. Ratingerstraße 50 (E. Scheidt, G. A., Wwe., Villa New York), Rheinische Bahngesellschaft, in Adreßbuch für die Stadtgemeinde Düsseldorf 1910, S. 274 Архивная копия от 20 октября 2020 на Wayback Machine
    Ратингенштрассе 50 (E. Шайдт, G.A., Wwe., Вилла Нью-Йорк), Райнише Бангезельшафт, в адресной книге города Дюссельдорф, 1910 г., стр. 274.
  7. Düsseldorfer Stadtchronik 1933 Архивная копия от 17 мая 2021 на Wayback Machine Городская хроника Дюссельдорфа, 1933.
  8. 1933: Ein Wahn führt zum Untergang Архивная копия от 14 мая 2021 на Wayback Machine
    1933: Безумие ведет к разорению
  9. [https://www.rheinbahn.de/unternehmen/geschichte/1945_1949/Seiten/1945.aspx 1945: Düsseldorf wieder geteilte Stadt - Fährverkehr der Rheinbahn] Архивная копия от 14 мая 2021 на Wayback Machine
    1945: Дюссельдорф вновь разделённый город — паромное сообщение Райнбана.
  10. Der lange Weg zu einer rentablen Flotte Архивная копия от 26 ноября 2020 на Wayback Machine
    Долгий путь к прибыльному флоту.
  11. Rheinbahn beendet ihr Engagement bei der Trans Regio
    Райнбан прекращает сотрудничество с Транс Регио.
  12. Liniennetz Düsseldorf gültig ab: 07.01.2018. Дата обращения: 18 июня 2021. Архивировано 6 июля 2021 года.

ЛитератураПравить

  • Richard Jacobi und Dieter Zeh: Die Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn. Von der Pferdetram zur Rheinbahn. Eisenbahn-Kurier Verlag Freiburg, 1986, S. 13-15 ISBN 3-88255-401-0
    Рихард Якоби и Дитер Цех: История дюссельдорфского трамвая. От конки до Райнбана. Издательство Ж. Д.-Курьер, Фрайбург, 1986, стр. 13-15.
  • 125 Jahre Rheinbahn: Historische Momente. Rheinbahn, 2021. Wandkalender.
    125 лет Райнбану: Исторические моменты. Райнбан, 2021 год. Настенный календарь.
  • Clemens von Looz-Corswaren, Benedikt Mauer: Das grosse Düsseldorf Lexikon. Greven Verlag, Köln, 2012, S.583-584. ISBN 978-3-7743-0485-7
    Клеменс фон Лооз-Корсварен, Бенедикт Мауэр: Большая энциклопедия Дюссельдорфа. Изд-во Гревен, Кёльн, 2012, стр. 583—584.
  • Düsseldorf: Geschichte von den Ursprüngen bis ins 20. Jahrhundert. Band 2: Von der Residenzstadt zur Beamtenstadt)1614-1900. Im Patmos Verlag Schwann, Düsseldorf, 1988. S. 638—643. ISBN 3-491-34222-8
    Дюссельдорф: история от истоков до XX века. Том 2: От королевской резиденции до официального города (1614—1900 гг.). Изд-во Патмос-Шванн, Дюссельдорф, 1988. стр. 638—643.

СсылкиПравить