Rover 25

Rover 200/25
Rover 200/25
Общие данные
Производитель	Rover Company
Годы производства	1984—2005 (2008 – 2011); 1984—1989 (Rover 200 MkI); 1989—1995 (Rover 200 MkII); 1995—1999 (Rover 200 MkIII); 1999—2004 (Rover 25 MkI); 2004—2005 (Rover 25 MkII); 2003—2005 (Rover Streetwise); 2008—2011 (MG 3 SW) (Китай)
Массогабаритные характеристики
Длина	3999 мм; 4000 мм;
	Austin Maestro[вд]; MG 3;
	Медиафайлы на Викискладе

Rover 200 Series, а затем Rover 25 — серия небольших семейных автомобилей, выпускавшихся британским производителем Rover с 1984 по 2005 год. Было три различных поколения Rover 200. Первое поколение представляло собой четырехдверный седан на базе Honda Ballade. Второе поколение было доступно в трех- и пятидверном кузове хетчбэк, а также купе и кабриолет (в относительно небольшом количестве). Его родственная модель, Honda Concerto, производилась на той же

производственной линии на заводе Rover в Лонгбридже . Последнее поколение было разработано компанией Rover независимо на платформе своего предшественника и было доступно в виде трех- или пятидверного хетчбэка. Незадолго до продажи Rover BMW в 2000 году и после фейслифтинга модель была переименована и продавалась как Rover 25, а MG ZR был основан на Rover 25 с механическими изменениями в подвеске. Производство прекратилось в 2005 году, когда MG Rover перешла в администрацию. Права на производство и оснастку для модели, но не название Rover, теперь принадлежат китайскому автопроизводителю Nanjing.

Rover 200 (SD3; 1984–1989)

Оригинальный Rover 200 (иногда упоминаемый под кодовым названием SD3) был заменой более раннего Triumph Acclaim и был вторым продуктом альянса British Leyland (BL) и Honda . Доступный только как четырехдверный седан, 200-я серия была предназначена для более высокого рынка, чем модели Maestro и Montego компании , между которыми 200-я серия находилась по размеру. Он был запущен 19 июня 1984 года, в то время все еще был высокий спрос на небольшие семейные седаны, и многие производители продавали этот тип автомобилей под другим названием для хэтчбеков аналогичного размера. Например, Ford продавал седанную версию Escort как Orion , седанную версию Volkswagen Golf называли Jetta , а Vauxhall вскоре выпустит седан на базе Astra под названием Belmont . Однако Rover 200-я серия не была основана на хэтчбеке.

Ранее в 1984 году Austin Rover подтвердил, что преемник Acclaim будет называться Rover, а не Triumph — решение, которое ознаменовало конец бренда Triumph. Этот шаг был воспринят как спорный, поскольку бренд Rover долгое время ассоциировался с большими представительскими седанами, а также с Land Rover и Range Rover , и были опасения, что его применение к небольшому компактному автомобилю японского происхождения обесценит имя Rover.

По сути, серия 200 была британской Honda Ballade, оригинальный дизайн которой был разработан обеими компаниями совместно. Используемые двигатели были либо 71 PS (52 кВт ; 70 л. с. ) 1,3-литровый 12-клапанный двигатель Honda Civic серии E 'EV2', либо собственный двигатель British Leyland серии S в формате 1,6 литра (оба в 86 PS (63 кВт; 85 л. с.) карбюраторный и 103 PS (76 кВт; 102 л. с.) Lucas EFi ). Получившиеся автомобили были обозначены как Rover 213 или Rover 216 .

213 использовал либо пятиступенчатую механическую коробку передач Honda, либо трехступенчатую автоматическую коробку передач Honda. Британский двигатель 216 также использовал пятиступенчатую механическую коробку передач Honda, в отличие от двигателя S-Series, установленного в Maestro и Montego . Также на некоторых моделях 216 была опция немецкой четырехступенчатой автоматической коробки передач ZF .

Версия под маркой Honda была первым автомобилем Honda, произведенным в Великобритании (аналог Honda предшественника серии 200, Triumph Acclaim , никогда не продавался в Великобритании). Кузова Ballade, а позднее и целые автомобили, производились на заводе в Лонгбридже вместе с эквивалентом Rover, а затем модели Ballade отправлялись на новый завод Honda в Суиндоне для проверки контроля качества.

Хотя производство было прекращено в конце 1989 года, автомобили оставались в продаже до начала 1990 года, когда их заменил Rover 400.

Эта модель автомобиля (версия седан SD3; 216S в первой серии, затем замененная моделью 216SE EFi) хорошо известна как автомобиль Ричарда и Гиацинт Бакет в телевизионном ситкоме BBC «Соблюдение приличий» (1990–1995).

Вид спереди
Вид сзади

Rover 200 (R8; 1989–1995)

R8 Rover 200, иногда называемый Mk 2 Rover 200, был запущен 11 октября 1989 года. В отличие от Mk 1, основанной на Ballade, эта модель была пятидверным хэтчбеком, разработанным для замены Maestro, в то время как вариант седана, названный 400 Series , был фактически заменой предыдущей серии Rover 200, когда он был запущен в апреле 1990 года. 400 имел другое название, чтобы позиционировать его немного выше на рынке по сравнению с версией хэтчбека, аналогично Ford Orion , версии седана Ford Escort. И снова модель была разработана в сотрудничестве с Honda (которая выпустила новую модель Concerto , разработанную для Европы ), и обе модели будут делить производственные линии на заводе Rover в Лонгбридже. Модели 200 и Concerto были созданы на базе Civic (EC) 4-го поколения , из которых в Соединенном Королевстве продавались версии с кузовом 3-дверный хэтчбек, купе CRX и седан .

R8 200 стал первым автомобилем, представленным недавно приватизированной Rover Group .

Maestro продолжал выпускаться наряду с хэтчбеком Rover 200 в качестве бюджетного варианта вплоть до окончания производства в декабре 1994 года.

200 также породил трехдверный хэтчбек, купе и кабриолет, в то время как 400 в конечном итоге породил версию универсал, называемую Tourer. Эти последние варианты были исключительно продуктами, разработанными и произведенными Rover, без версий Honda Concerto. Первоначальные планы продавать версию купе под маркой MG были заброшены, хотя 5-дверный хэтчбек был самой популярной и распространенной версией.

В 200-й модели также было представлено совершенно новое семейство двигателей Rover серии K (появившееся в форме 1,4 л (1396 куб. см) с двумя распредвалами и 16 клапанами ). Версия 1,6 л (1590 куб. см) использовала либо силовой агрегат Honda D16A6 SOHC, либо D16A8 DOHC, в то время как вскоре после этого (1991) в более спортивных версиях появился блок M-серии объемом 2,0 л из серии 800. Более поздние версии использовали двигатель Rover серии T с ограниченным тиражом турбированных Rover 220 в комплектациях GTi и GSi-Turbo, который в стандартной комплектации мог похвастаться выходной мощностью 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.). Модели с двигателем Rover приводили передние колеса через совместно разработанные коробки передач Peugeot /Rover R65 (1,4 литра) и коробки передач Rover PG-1 для версий 1,6 и 2,0 литра. С декабря 1990 года в модельный ряд был добавлен карбюраторный двигатель 214S (с двигателем 1,4 от Metro), но его выпуск был прекращен через два года из-за требований ЕЭС по выбросам. Его пробел был заполнен 214i, который имел блок 1,4 K-серии от 214Si и 214SLi.

Также были доступны два дизельных двигателя PSA (неэлектронно управляемые инжекторные насосы Lucas CAV) с непрямым впрыском , с выбором между атмосферным 1,9-литровым двигателем XUD9 или турбированным 1,8-литровым двигателем XUD7T. Они были лидерами в своем классе по степени усовершенствования в установках Peugeot и Citroën, но менее усовершенствованными в Rover. Эти двигатели были установлены вместо неэлектронно управляемых Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi / Perkins Prima, используемых в Austin Maestro и Montego , поскольку этот двигатель с его шумным сгоранием, но более низким расходом топлива, считался слишком несовершенным для новых моделей.

Во Франции, Италии и Португалии, где спрос на дизельные автомобили был высок, Honda предложила переименованный 200 Turbodiesel под названием Concerto TD. Несмотря на название Concerto, эта модель сохранила внешнее освещение, подвеску и отделку 200.

На момент своего запуска R8 200 был одним из немногих новых дизайнов в классе небольших семейных автомобилей. Например, Escort от Ford существовал с 1980 года (с рестайлингом в начале 1986 года), а Astra от Vauxhall не менялась с момента запуска в 1984 году. Действительно, единственными крупными европейскими конкурентами, которые существовали менее пяти лет, были Peugeot 309 , Renault 19 и Fiat Tipo . Однако Escort, Astra и Golf были заменены к началу 1992 года.

В среднем, каждый год продавалось до 110 000 моделей Rover 200 и 400 (R8), более половины из которых было продано в Великобритании. Модель 214 выиграла премию «Автомобиль года» журнала What Car? 1990 года, но не рассматривалась на премию «Европейский автомобиль года» 1990 года , поскольку она еще не была доступна на необходимом количестве европейских рынков для попадания в шорт-лист.

Четырехместный кабриолет (кодовое название Tracer) и купе (кодовое название Tomcat) разрабатывались одновременно и основывались на трехдверной базе. Rover тесно сотрудничал с Pininfarina, чтобы разработать механизм капота кабриолета, а автомобиль был анонсирован весной 1992 года.

Осенью 1992 года 200 получил легкий фейслифтинг, включавший переделанные передние указатели поворота, но в отличие от своего собрата 400, который также был фейслифтингирован в то же время, автомобиль не имел новой решетки радиатора (которую Rover повторно представил на фейслифтинге R17 1992 года Rover 800 ) или новых бамперов в цвет кузова. Это привело к тому, что некоторые владельцы переоборудовали новую решетку радиатора 400 на 200. В 1993 году Rover наконец добавил новую решетку радиатора и бамперы в цвет кузова в линейку 200.

Coupé также было запущено осенью 1992 года и имело начальный уровень 1.6 SOHC и 2.0-литровый T-серии с обычным наддувом или турбонаддувом. На нескольких рынках, где налогообложение двигателей основывалось на рабочем объеме, 1.6 SOHC и 2.0 с обычным наддувом были заменены одной версией с двигателем 1.6 DOHC. 1.6 также был доступен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

220 Turbo был самым быстрым Rover, который производился в то время, с максимальной скоростью более 150 миль в час. Rover изначально рассматривал возможность продажи версии купе автомобиля как MG, но в конечном итоге решил включить ее в линейку Rover 200. Появление более мощных версий серии Rover 200, включая модели GTi, привело к прекращению выпуска высокопроизводительных моделей MG Maestro 2.0 EFi и Turbo в 1991 году.

В качестве рекламы запуска Coupé группа добровольцев из числа сотрудников Rover подготовила два специальных автомобиля Land Speed Record и после прерванного заезда в августе побила 37 рекордов скорости на суше в Великобритании 26/27 сентября 1992 года на испытательном полигоне Милбрук , Бедфордшир. Среди них была средняя скорость полета на 5 км 156 миль в час (251 км/ч) и средняя скорость за 24 часа 138 миль в час (222 км/ч). 36 из этих рекордов остаются непобитыми. Побитие рекорда получило название «The Tomcat Affair» в соответствии с кодовым названием проекта.

Вид спереди
Вид сзади
Колпаки Rover

Rover 200 (R3; 1995–1999)

Rover 200 под кодовым названием R3 был меньше, чем автомобили R8 на базе Honda. Это было связано с необходимостью Rover заменить стареющий Metro , которому к тому времени было 15 лет. Хотя некоторые элементы предыдущих 200/400 были перенесены (в частности, передняя структура, обогреватель, рулевое управление и передняя подвеска). Rover заключила контракт с Honda на предоставление инструментов и экспертов по технико-экономическому обоснованию, работающих вместе со своими коллегами из Rover как в Японии, так и в дизайн-студии в Кэнли. Это было также в то время, когда Honda переносила производство замены Honda Concerto из Лонгбриджа в Суиндон , освобождая мощности для 60 000 единиц в Rover. На тот момент автомобиль имел урезанную версию заднего пола и подвески предыдущего автомобиля и имел кодовое название SK3, но не был достаточно прибыльным.

После задержки, чтобы рассмотреть несколько вариантов для поддержания объемов производства в Лонгбридже, проект SK3 был пересмотрен инженерной группой Rover. Главным изменением стал пакет задней подвески H-frame, полученный от Maestro/Montego, который позволял устанавливать топливный бак, полноразмерное запасное колесо и глушитель выхлопной системы, сохраняя при этом багажник хорошего размера, в отличие от только 3 из 4, которые позволяла переносимая задняя подвеска R8 в пакете SK3. Это также сэкономило более 100 фунтов стерлингов на автомобиль, что позволило одобрить проект для производства. Новая программа была переименована в R3, чтобы соответствовать другим программам.

К моменту запуска автомобиля Honda и Rover уже «развелись» после поглощения BMW годом ранее. Новый 200 использовал бензиновые двигатели серии K , в частности, версию 1,8 л VVC от MGF, и дизельный двигатель серии L. В середине 1990-х годов двигатель серии L был очень конкурентоспособным, уступая по общей производительности только Volkswagen TDI и являясь улучшением по сравнению с XUD R8 — особенно по экономии топлива, при этом почти не уступая ему по утонченности.

Выпущенный с бензиновыми двигателями 1.4i 16v (77 кВт; 104 л. с.)) и 1.6i 16v (82 кВт; 109 л. с.)) и турбодизельными двигателями 2.0 (86 л. с. (63 кВт; 85 л. с.) и промежуточным охладителем мощностью 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.)), позднее ассортимент расширился, включив двигатели 1.1i (44 кВт; 59 л. с.) и 1.4i 8v (55 кВт; 74 л. с.), а также агрегаты 1.8 16v в стандартном исполнении (120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.)) и с изменяемым расположением клапанов (145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.)). Для всего модельного ряда Peugeot/Rover R65 были доступны механические коробки передач, заимствованные у R8 Rover 200, а для двигателя 1.6i 16v был доступен вариатор.

R3 отличался полностью переработанным интерьером и приборной панелью, чтобы обеспечить установку подушки безопасности пассажира в соответствии с новыми стандартами безопасности. Изменения в передней структуре с добавлением поперечной стойки в задней части моторного отсека улучшили характеристики автомобиля при столкновении,

Модели с 1,8-литровым двигателем заслужили определенную похвалу за свою производительность, в то время как турбодизель с промежуточным охлаждением был заявлен как один из самых быстроразгоняемых дизельных хэтчбеков на рынке в конце 1990-х годов.

В отличие от своего предшественника, R3 не был доступен в кузовах Coupe, Cabriolet или Tourer, хотя Rover обновил эти версии старой модели, слегка изменив стиль и установив новую приборную панель от R3, что стало возможным благодаря общей передней переборке. В Великобритании эти модели больше не назывались моделями 200/400, а просто назывались Rover Coupe, Cabriolet и Tourer.

Rover 200 мог бы позиционироваться как супермини , он сопоставим по размеру и диапазону двигателей с современными моделями, такими как Ford Fiesta и Vauxhall Corsa . Вместо этого Rover установил цену на автомобиль, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Ford Escort и Vauxhall Astra . Единственным предложением Rover в сегменте супермини в то время был стареющий Metro , и этот пробел в линейке компании необходимо было заполнить.

Третье поколение 200 изначально пользовалось популярностью, став седьмым по популярности новым автомобилем в Великобритании в период с 1996 по 1998 год. В течение трех лет он полностью выпал из первой десятки и уступил по продажам традиционно менее продаваемым автомобилям, таким как Fiat Bravo/Brava и Renault Megane.

Rover 200 BRM

Rover 200 BRM был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне 1997 года , реакция прессы и публики была настолько хорошей, что после года разработки Rover 200 BRM LE был официально представлен на Британском автосалоне в октябре 1998 года. Он был основан на топовой модели Vi, но с элементами стиля BRM 1960-х годов . Двигатель был 145 л. с. (107 кВт) 1,8-литровый VVC K-Series .

Внутри были красные стеганые кожаные сиденья и дверные панели, красный ковер, ремни безопасности и рулевое колесо. Легкосплавные элементы управления обогревателем и отделка из точеного алюминия дополняли это. Снаружи была краска Brooklands Green с серебристыми деталями отделки, 16-дюймовые легкосплавные диски и эксклюзивная плетеная сетчатая решетка над большой оранжевой мордой в переднем бампере, которая была фирменным носом BRM на всех гоночных автомобилях Формулы-1 1960-х годов.

Технические изменения включали в себя снижение дорожного просвета на 20 мм (0,8 дюйма) по сравнению с Vi, улучшенную амортизацию и управляемость, коробку передач с близкими передаточными числами и дифференциалом TorSen , усовершенствованным по сравнению с Rover 220 Turbo, уменьшенное крутящее подруливание и улучшенную прямолинейную устойчивость.

Цена составляла 18 000 фунтов стерлингов, без учета дополнительных опций, таких как кондиционер, подушка безопасности пассажира и CD-плеер. Для Великобритании было выпущено всего 795 экземпляров, а для зарубежных рынков — еще 350. Первоначально цена была снижена до 16 000 фунтов стерлингов, а когда был запущен Rover 25 , ее снизили до 14 000 фунтов стерлингов, чтобы избавиться от автомобилей, все еще торчащих в выставочных залах.

Вид спереди
Вид сзади
200 BRM
Вид сзади
Интерьер

Rover 25 (1999–2005)

Обновленная версия Rover 200, переименованная в Rover 25 (внутреннее кодовое название Jewel ), была выпущена в 2000 году. Она была перепозиционирована и оценена, чтобы конкурировать с Ford Fiesta и Vauxhall Corsa , а не с более крупными автомобилями, такими как Ford Focus и Vauxhall Astra . Эта версия использовала схожий дизайн передней части с более крупной моделью 75. Шасси было модернизировано, чтобы обеспечить более спортивную управляемость (подвеска и рулевое управление от 200 vi ), а передняя часть была переделана, чтобы придать ей корпоративный вид Rover , впервые появившийся в топовой модели 75 , был сделан ряд улучшений безопасности и изменений интерьера, но 25 был мгновенно узнаваем как переработанная серия 200. Бензиновые двигатели объемом 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л, а также дизельный двигатель объемом 2,0 л были перенесены из предыдущей серии. Автоматические коробки передач CVT были перенесены с R3 200, а полуавтоматическая система «Steptronic» (позднее «Stepspeed» после разделения BMW) стала доступна с конца 2000 года. Механические коробки передач R65 были снова перенесены, но позже были заменены агрегатами Ford «IB5» в середине 2003 года. Автомобили с двигателем объемом 1,8 литра и все дизельные модели использовали 5-ступенчатую механическую коробку передач PG1 от Rover на протяжении всего срока службы автомобиля.

С осени 2000 года на Rover 25 также появилась версия 16V twin-cam двигателя 1.1 L K-Series, заменившая 1.1 single-cam 8 valve engine K-Series, который ранее устанавливался на Rover 211i. Благодаря этой разработке мощность возросла с 60 до 75 л. с. (с 44 до 55 кВт; с 59 до 74 л. с.).

Менее чем через год после запуска Rover 25 BMW продала Rover Group консорциуму Phoenix за символические 10 фунтов стерлингов. К лету 2001 года недавно названная MG Rover Group представила спортивную версию Rover 25: MG ZR . Она имела измененный интерьер и внешний вид, а также спортивную подвеску , чтобы придать автомобилю вид «горячего» хэтчбека . Самым большим двигателем в линейке был агрегат 1.8 VVC 160 PS (118 кВт; 158 л. с.), который имел максимальную скорость 210 км/ч (130 миль/ч). Это был часто самый продаваемый «горячий хэтчбек» в Великобритании. В это время Rover 25 GTi был снят с производства.

Первоначально доступная в комплектациях i, iE, iS, iL и GTi, топовая модель iXL была представлена в 2002 году, добавив к спецификации iL полностью кожаную обивку, подушку безопасности пассажира и 15-дюймовые легкосплавные диски «Coronet». Первоначально доступная с 1,6-литровым двигателем серии K, затем последовала 1,4-литровая версия iXL.

В 2003 году Rover выпустил версию автомобиля с увеличенным дорожным просветом и более массивными бамперами, названную Streetwise . Автомобиль был продан Rover как «городской автомобиль для бездорожья». Они также представили версию фургона 25 под названием Rover Commerce.

В 2004 году MG Rover провела рестайлинг внешнего вида автомобилей, чтобы они выглядели более современно. Однако большинство изменений были сосредоточены на интерьере, который отличался совершенно новой компоновкой и дизайном панели. Уровни отделки были пересмотрены до i, Si, SEi и SXi, а для модельного года 2005 года были представлены модели GLi, GSi и GXi с кожаной отделкой.

Производство обеих машин было приостановлено в апреле 2005 года, когда компания перешла под внешнее управление. В марте 2005 года 25-я модель выиграла премию «Сделка года» на конкурсе подержанных автомобилей Auto Express: «Компактный хэтчбек был отмечен судьями за доступность и доступность, которые делают пятилетние экземпляры привлекательным предложением для покупки».

Спецификации для дизайна Rover 25 были приобретены Shanghai Automotive Industry Corporation в начале 2005 года, хотя новый владелец MG Rover Group, Nanjing Automobile Group , теперь владеет инструментами для автомобиля. В 2008 году Streetwise, переименованный в MG 3 SW, был повторно запущен в Китае.

Rover 25 был самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании в апреле 2000 года из-за кратковременного всплеска продаж среди покупателей, желающих поддержать компанию во время ее распродажи BMW . Однако продажи быстро вернулись к нормальному уровню, и хотя запрашиваемая цена теперь соответствовала ценам на другие супермини , 25 так и не смог серьезно конкурировать с Ford Fiesta и Vauxhall Corsa с точки зрения популярности. Его превзошли по продажам Peugeot 206 , Fiat Punto , Volkswagen Polo , Seat Ibiza , Skoda Fabia и Renault Clio.

Вид спереди
Вид сзади