SFpark — система управления парковками автотранспорта Сан-Франциско, действующая как на улицах, так и во дворах.
Суть программы
правитьВступившая в силу в апреле 2011 года программа использует «умные» паркоматы, устанавливающие цену в зависимости от местоположения, времени суток и дня недели, с целью сохранения около 15% свободных мест в любом конкретном квартале[1]. Агентство городского транспорта Сан-Франциско запустило систему при финансовой поддержке Федерального управления шоссейных дорог (англ. Federal Highway Administration)[2] для борьбы с заторами в центре города[3]. SFpark — одна из нескольких таких систем в мире. Город Калгари, Канада, и Управление парковки Калгари со своей системой ParkPlus используют аналогичную модель ценообразования, основанную на спросе, с 2008 года[источник?].
Система нацелена на сокращение затрат времени и топлива водителями, ищущими открытое пространство[4]. Использование парковки контролируется с помощью датчиков, встроенных в дорожное покрытие[1], а наличие мест и цены можно проверить через сайт SFpark.org, приложения для iPhone и Android, а также через мобильный телефон[4]. Цены могут изменяться от минимума в 25 центов до максимума в 7 долларов в час в обычное время, доходя до 18 долларов в час в дни городских событий, таких как бейсбольные игры или уличные ярмарки (данные на апрель 2013 года)[5][6]. Кроме уличной парковки, в программе задействованы четырнадцать принадлежащих муниципалитету гаражей[7].
Эту концепцию рыночного переменного ценообразования, или «эффективной парковки» давно отстаивает исследователь транспорта Дональд Шуп, который сейчас является консультантом проекта[4].
Промежуточные результаты
правитьК декабрю 2012 года средние почасовые тарифы на парковку упали на 14 центов с 2,73 до 2,59 долларов, доходы SFMTA от штрафов за парковку упали с 45% до 20% от общего дохода от парковки, а 6% новых счетчиков взимали 25 центов в час[8].
Исследование, проведенное в марте 2014 года, показало, что SFpark достиг своей цели по заполняемости на 60–80%, а время на поиск парковки сократилось на 50%[9].
Экономическое исследование 2016 года выявило огромную положительную выгоду от проекта SFpark: изменения цен приводят больше кварталов в целевой диапазон заполняемости 60–80%, сокращая количество кварталов с очень высокой или очень низкой заполняемостью, а также, в целом, количество кварталов, не соответствующих целевым показателям заполняемости[10]. В исследовании отмечается, что этот вывод не означает, что уровень занятости в каком-либо конкретном квартале является более стабильным, а скорее означает, что общая изменчивость уровня занятости кварталов в среднем снижается за счет гибкого ценового регулирования. Если люди смогут более надежно и быстро находить парковочные места (т. е. если целевые показатели заполняемости в целом достигаются чаще), то каждая поездка транспортного средства сможет уменьшиться на время поиска свободной парковки.
Расширение программы
правитьВ начале 2018 года программа SFpark была расширена до 28 000 паркоматов во всем городе (на момент запуска их было 7 000)[11]. В будущем корректировка тарифов счетчиков будет распространяться на весь город.
Ссылки
править- Архивировано {{{2}}}.
- Video explaining the system
- 3/4 of SFpark blocks are nearing occupancy goals
- Nextdoor offers online forum for neighborhoods
- Pay to park: Are residents angry at bureaucratic bungling — or just with the loss of free street parking?
- Parking Meters Rouse Outcry of Unfairness to Poor
- Residents slam proposal for more parking meters
Примечания
править- ↑ 1 2 High-tech parking meters premiere in S.F . Дата обращения: 9 ноября 2023. Архивировано 30 июля 2010 года.
- ↑ Press Release: FHWA Deputy Administrator Helps Launch SFpark in San Francisco, 4/21/2011 . Дата обращения: 9 ноября 2023. Архивировано 9 октября 2012 года.
- ↑ San Francisco congestion pricing
- ↑ 1 2 3 Matt Richtel. NY Times. Now, to Find a Parking Spot, Drivers Look on Their Phones. Архивная копия от 9 ноября 2023 на Wayback Machine May 7, 2011.
- ↑ Pricing – SFpark . Дата обращения: 9 ноября 2023. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Data – Resource Types – SFpark . Дата обращения: 9 ноября 2023. Архивировано 16 апреля 2013 года.
- ↑ SF Launches Another Parking App That Appears To Require Cell Phone Use (Or A Navigator) While Driving: News: SFAppeal . Дата обращения: 9 ноября 2023. Архивировано 20 сентября 2012 года.
- ↑ SFpark hourly meters actually saves motorists money | Transportation | San Francisco | San Francisco Examiner . Дата обращения: 9 ноября 2023. Архивировано 16 января 2013 года.
- ↑ Millard-Ball; Weinberger; Hampshire Is the Curb 80% Full or 20% Empty? Assessing the Impacts of San Francisco's Parking Pricing Experiment (март 2014). Дата обращения: 7 апреля 2014. Архивировано 8 апреля 2014 года.
- ↑ Shriver. Understanding the Block-Level Price Elasticity of On-Street Parking Demand: A Case Study of San Francisco's SFpark Project . ResearchGate. Дата обращения: 13 октября 2016.
- ↑ Chinn, Jerold (2018-12-06). "Demand-based parking to stretch citywide in 2018". SF Bay. Архивировано 11 июля 2018. Дата обращения: 11 июля 2018.
На эту статью не ссылаются другие статьи Википедии. |