VéloSoleX

VéloSoleX — производившийся во Франции в 1946-88 и с 2005 года лёгкий мопед (либо, в зависимости от модификации, велосипед с мотором).

VéloSoleX
Solex S3800[1]
Общая информация
Производитель Solex, Sifacin, Sinfac, Cyklon-Berstal, Hispano-Suiza
Тип велосипед с мотором,
(лёгкий) мопед
Двигатель
Составляющие
Система смазки маслом, смешанным с топливом
КПП
Привод цепной, карданный, электрический
Подача топлива мембранный насос
Технические характеристики
Ёмкость бака 1,6
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Также название подразделения фирмы Solex (впоследствии сменившего нескольких владельцев), занимавшегося его выпуском.

Всего было произведено около 8 млн экземпляров (в том числе и по лицензии), продававшихся в более 70 странах

ИсторияПравить

Идея привода к велосипеду, появившаяся ещё в начале века, была реализована во время Второй мировой войны Марселем Меннессоном, одним из совладельцев компании Solex (компания), производившей карбюраторы.

Первая партия в несколько сот мотовелосипедов с прототипом привода (модель «45») была опробована её служащими.

В 1946 году начался массовый выпуск этого устройства, получившего название VéloSoleX, на принадлежащем компании заводе в Курбевуа; с апреля оно пошло в продажу. Растущий спрос привёл к размещению производства на других заводах компании в Аньер-сюр-Сене и Маконе, в результате продажи составили 100.000 к 1953, а к 1955 — более 200 000.

Росту продаж способствовала как простота и надёжность товара, так и его относительно невысокая цена в 348 новых франков (на 1961).

Компанией последовательно владели Dassault, Renault, с 1974 Motobecane (в свою очередь в 1984 ставшая собственностью Yamaha и переименованная в MBK)[2].

Зарубежный выпуск VéloSoleXПравить

После снижения продаж, 9 ноября 1988 года производство во Франции была прекращено[3]. Выпуск мотовелосипеда продолжался в Китае под маркой «Ноngdu» (лицензия была приобретена ещё в 1980 году компанией CNAMC, ныне Hongdu Aviation Industry Group; производством занято её подразделение «Jiangxi Hongdu Moped Co. Ltd.»).

CNAMC, организовавший в 1997 году СП при финансовой поддержке французского государства и Европейского Союза в начале 2005 вновь вышла на рынок Франции с собираемой из китайских комплектующих «репликой» «Black’n Roll» /«S4800D» (дополненной различными современными усовершенствованиями (катализатором, передними и задними дисковыми тормозами, электронным зажиганием, сигнализацией, спидометром и т. п.), но, однако, не сравнимой по качеству с оригиналом.

Это была не первая зарубежная компания, сотрудничавшая с «Solex» в области лицензионного производства веломоторов — итальянская «Sifacin» занималась эти в 1948-56 гг, а польская W.S.K. во Вроцлаве выпускала «Gnom R01» — съёмный вариант VéloSoleX 650
Также венгерская «Сусlon», купившая оборудование после закрытия производства во Франции, с 1993 года реализовывала «S3800» под маркой «Impex».[4].

Право же собственности на марку Velosolex принадлежат парижской группе «Groupe CIBLE», которая в 2005 году приступила к выпуску электрических транспортных средств. По состоянию на 2012, в продаже представлены три аппарата: электромопед е-Solex[5] и электровелосипеды Vélosolex[6] и Solexity[7].

В СШАПравить

На рынке США по состоянию на 2011 год продукция компании представлена моделью «S4800», реализуемой фирмой VeloSolex America (Норт-Берген, штат Нью-Джерси)[8].

КонструкцияПравить

 
Устройство передачи: изображены двухтактный двигатель, прижимной ролик (зелёный) и переднее колесо
 
Привод Solex, закреплённый на переднем колесе.

Перед рулевой колонкой на открытой раме размещён силовой агрегат — одноцилиндровый двухтактный двигатель, соединённый с обрезиненным металлическим роликом. При помощи рукоятки ролик (вместе с двигателем) прижимается к покрышке переднего колеса.

Справа от двигателя находится круглый бензобак; слева, под кожухом аналогичной формы — глушитель.

МодификацииПравить

 
Solex 1010 (1957)
 
Solex 2200 (1962)
 
Velosolex 3800

(указаны только наиболее значительные изменения)

  • прототип (декабрь 1940 / 1941), выпущено несколько экземпляров;
  • «45» (1946), пережившая многочисленные усовершенствования первая крупносерийная модель. Мотор объёмом 45 см (давший название модели) развивал мощность 0,4 л. с. при 2000 об/мин, колёса диаметром 26 дюймов (с июня 1952 — 24 дюйма) ;
  • «330» (сентябрь 1953), объём увеличился до 49 см, мощность возросла до 0,5 л. с.; незначительные изменения V1, V2, V3.
  • «660» (сентябрь 1955) отказ от гнутых S-образных рам;
  • «1010» (апрель 1957) двигатель с петлевой продувкой;
  • «1400» (сентябрь 1958) диаметр колёс уменьшен до 19 дюймов;
  • «1700» (октябрь 1959) автоматическое центробежное сцепление, охлаждение крыльчаткой;
  • «S2200» (1961), мощность достигла 0,7 л.с; впервые, по согласованию с RTF установлен помехоподавитель. Двигатель выпускался в двух вариантах: V1 и V2;
  • «S3300» (1964) барабанный задний тормоз, рама из труб квадратного сечения (то же и у S3800) ;
  • «F4» пластиковая «реплика» S3300 для детей в масштабе 2:3 для велосипеда. Трещотка храпового механизма имитирует шум двигателя;
  • «S3800» культовая модель серии, выпускавшаяся с мая 1966 по 1988 гг в версиях «luxe» и «super luxe» красного и синего цвета; позже ещё и белого цвета с крыльями из нержавеющей стали для версии люкс (существовала также «экспортная» окраска цвета кофе для Нидерландов.
  • «5000» (1971) колёса диаметром 16 дюймов. Производился параллельно с S3800 в четырёх цветах: жёлтый, синий, оранжевый и наиболее редкий белый; с появлением этой модели S3800 выпускался только чёрного цвета;
  • «Micron» (1968) колёса уменьшились в диаметре до 12,5 дюймов; мотор тот же, что у S3800, но ликвидированы педали; всего выпущено около 5000 экземпляров; поскольку данная модель считалась мопедом, для её вождения требовались права категории A1 ;
  • «Plisolex» (март 1973) аналогична S5000, но складная; выпущено лишь 2-4 тыс. (по другим данным 20 тыс.) экземпляров;
  • «4600» (1974) — экспортная модель, комбинация «S3800» и «5000»; существовали версии V1 V2 и V3;
  • «Flash 1969» (с 1972 «6000») мотор в нижней части рамы, дисковые тормоза, карданная передача и вентилятор для охлаждения; телескопическая вилка у модели «6000»
  • «Tenor» (1972), позже «8000» мопед «классического» вида и компоновки с цепной передачей. Единственная модель с двигателем от стороннего производителя: у серий L, S и R — «Franco Morini», а у сменивших L и S соответственно GL и GS — «Anker Laura». Также существовала крайне редкая модель S4 с 4-скоростным мотором;
  • «Black’n Roll S4800» (2005) модернизированная версия S3800. Выпускается под маркой Mopex;
  • «e-Solex» (2006) электромопед; скорость 25-35 км / ч запас хода до 40 км.
  • «VéloSoleX» (2010) складной Электрический велосипед[9]; скорость до 25 км/ч, запас хода до 50 км.
  • «Solexity», (конец 2011) Электрический велосипед с карданной передачей; скорость до 25 км/ч, запас хода до 60 км.

В массовой культуреПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Le capot antiparasite sur le dessus du moteur devrait en principe être de la couleur du cycle lui-même.
  2. http://homepage.hispeed.ch/Spridget/solex/3800motobecane/3800motobecane.htm (недоступная ссылка)
  3. SOLEX BIKES — OPEN UP NEW ROUTES Архивная копия от 20 сентября 2012 на Wayback Machine, solexworld.fr/en Архивная копия от 2 февраля 2012 на Wayback Machine.
  4. Velosolex — Франция / Китай / Венгрия " Автомобили и мотоциклы: фото, обзоры, характеристики и автоновости (недоступная ссылка). Дата обращения: 7 апреля 2015. Архивировано 12 июля 2014 года.
  5. e-Solex characteristics Архивная копия от 6 июля 2012 на Wayback Machine, solexworld.fr/en Архивная копия от 2 февраля 2012 на Wayback Machine.
  6. Velosolex characteristics (недоступная ссылка), solexworld.fr/en Архивная копия от 2 февраля 2012 на Wayback Machine.
  7. Solexity characteristics Архивная копия от 20 декабря 2011 на Wayback Machine, solexworld.fr/en Архивная копия от 2 февраля 2012 на Wayback Machine.
  8. James Grahame, VeloSolex — Return Of An Iconic French Design, retrothing.com.
  9. Le VeloSoleX : velo pliant a assistance electrique, sur transport-ecolo.fr
  10. IMCDb.org: Velosolex in movies and TV series

ЛитератураПравить

  • Sylvie Méneret, Franck Méneret: Le guide du VéloSolex. ETAI, Boulogne-Billancourt 2006, ISBN 2-7268-8693-0.
  • Franck Méneret, Jean Goyard: Le VéloSolex de mon père. ETAI, Boulogne-Billancourt 2002, ISBN 2-7268-8569-1.

СсылкиПравить