Curtiss V-1570 (или Curtiss Conqueror) — 12-цилиндровый поршневой V-образный авиадвигатель жидкостного охлаждения, производившийся компанией Curtiss (США) в 1926 — 1935 годах и применявшийся на многих моделях самолётов. Представлял собой более мощную версию предыдущей модели D-12[1].
| V-1570 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Curtiss Aeroplane and Motor Company |
| Годы производства | 1926—1935 |
| Тип | V-образный |
| Технические характеристики | |
| Мощность | 686 лс на 2450 оборотах |
| Удельная мощность | 19,6 кВт/л |
| Диаметр цилиндров | 130,2 мм |
| Ход поршня | 161,1 мм |
| Количество цилиндров | 12 |
| Клапаны | привод OHV |
| Топливная система | Карбюратор |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Размеры | |
| Сухая масса | 349 кг |
История создания
правитьВ 1924 году началась разработка нового двигателя для замены выпущенного годом ранее Curtiss D-12, уже зарекомендовавшего себя Авиакорпусу Армии США. Первоначально он назывался «Conqueror», а позже получил военное обозначение V-1570 в соответствии со своим типом и рабочим объёмом в 1570 кубических дюймов (26 литров). На нём были применены некоторые технические новинки того времени: открытые гильзы цилиндров и закачка охлаждающей жидкости в радиатор под давлением.
Параметры уже имевшегося у компании двигателя Curtiss V-1550 были сочтены недостаточными и он был доработан конструктором Артуром Наттом до версии V-1570, а также оснащён понижающим редуктором. Серийное производство ранних модификаций нового двигателя, развивавших мощность в 575 л.с. началось в 1926 году.
В качестве охлаждающей жидкости предполагалось использовать этиленгликоль, имевший большую температуру закипания. Уже в 1927 году в гонках «National Air Races» принимал участие самолёт Curtiss P-6, имевший двигатель с подобной системой охлаждения (занял 2-е место). Однако, для подготовки к серийному выпуску потребовалось разработать ещё несколько модификаций, вплоть до модели V-1570-23.
Двигатель устанавливался, в числе прочих, на Curtiss A-8, Curtiss B-2 и Douglas XB-7, к 1930 году составлявших большую часть (примерно 2/3) американских боевых самолётов. По состоянию на апрель того же года, на вооружении имелись Curtiss P-6, оснащённые турбонагнетателем производства «General Electric». Однако, несмотря на очевидный коммерческий успех, Conqueror стал одним из последних авиадвигателей, выпущенных компанией Curtiss.
В результате множества усовершенствований, включавших применение нагнетателя, мощность двигателя постепенно возрастала (до 650 л.с.), пока на испытаниях 1931 года не выявилась его недостаточная надёжность, связанная с перегревом и утечками охлаждающей жидкости.
Этот факт, как и наметившееся у армии США снижение интереса к двигателям жидкостного охлаждения, привело к тому, что в 1932 году финансирование дальнейших разработок со стороны минобороны было прекращено; усилия же компании по выводу двигателя на гражданский рынок для оснащения им пассажирских самолётов не увенчались успехом, и в 1935 году он был окончательно снят с производства.
В СССР
правитьКроме применения двигателя на прототипах бомбардировщика ТБ-3, его собирались устанавливать на туполевском истребителе АНТ-13, однако, отказ от приобретения лицензии, не позволил довести машину до госиспытаний[2].
Описание двигателя
правитьЭтот раздел статьи ещё не написан. |
Модификации
править- V-1570-1
- V-1570-5
- V-1570-7
- V-1570-9
- V-1570-11
- V-1570-13
- V-1570-15
- SV-1570-15
- V-1570-17
- V-1570-23
- V-1570-25
- V-1570-27
- V-1570-29
- V-1570-33
- V-1570-53
- V-1570-55
- V-1570-57
- V-1570-59
- V-1570-61
- V-1570-79
- GIV-1570-FM
- V-1570-C
- V-1570-F
- GIV-1570C
Применение
править
|
|
Гоночные автомобили
править- Mormon Meteor III (рекордная машина для гонок на озере Бонневилль)
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Gunston, 1989, p. 46.
- ↑ Туполев И-8. Уголок неба. Дата обращения: 4 апреля 2017. Архивировано 19 мая 2011 года.
Литература
править- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. — Cambridge, England: Patrick Stephens Limited, 1989. — ISBN 1-85260-163-9.
