И-8 «истребитель восьмой» (АНТ-13) — опытный истребитель-перехватчик, биплан «лёгкий маневренный», созданный в Конструкторской бригаде Павла Сухого под общим руководством Андрея Туполева. Первый полёт совершил в 1930 году.
| И-8 (АНТ-13) | |
|---|---|
.jpg) АНТ-13. | |
| Тип | истребитель лёгкий маневренный |
| Разработчик | АГОС ЦАГИ |
| Главный конструктор |
Туполев А. Н. Сухой П. О. |
| Первый полёт | 12 декабря 1930[1] |
| Конец эксплуатации | апрель 1932 |
| Статус | не эксплуатирется |
| Эксплуатанты | ВВС СССР |
| Единиц произведено | 1 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьСоздание И-8 не совсем обычно для КБ А. Н. Туполева. После завершения работ по созданию АНТ-12 инженер В. М. Родионов сделал предложение: на основе отставленного проекта осуществить постройку истребителя в порядке общественной инициативы. В те годы подобные идеи всеобще одобрялись, поэтому самолёт имел в конструкторском бюро ещё одно название — так называемый «Общественный самолёт»; это обстоятельство послужило тому, что в планы опытного строительства И-8 не включили. Однако в декабре 1929 года УВВС выдало ТТТ. В них входили и лётно-техническне и технологические требования. [2]Самолет должен был достигать скорость 310 км/час на высоте 5000 м, посадочную скорость не более 100 км/час, потолок 8500 м, время набора высоты 5000 м - 6-7 минут. Кроме основного назначения АНТ-13 был еще и экспериментальным самолетом - впервые в конструкции использовалась нержавеющая сталь. Техруководство по созданию АНТ-13 Туполев поручил П. О. Сухому[3].
В ноябре 1930 года прототип машины был создан, а его первый полёт под управлением М. М. Громова состоялся 12 декабря 1930 года. Характеристики самолёта оказались неудовлетворительными, однако его модификации и тестирование продолжались вплоть до 1932 года. Дальнейшие экземпляры было решено не строить[4].
На госиспытания И-8 так и не передали. Главным образом всё произошло из-за того, что руководство приняло решение не покупать мотор «Конкверор»; альтернативной замены у него не было[3].
Тактико-технические характеристики
правитьИсточник данных: Gunston, 1995; Gordon, Rigmant, 2005.
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 6,7 м
- Размах крыла: 9,03 м
- Высота: 2,73 м
- Площадь крыла: 20,3 м²
- Масса пустого: 980 кг
- Нормальная взлётная масса: 1424 кг
- Силовая установка: 1 × поршневые Curtiss Conqueror V-1570
- Мощность двигателей: 1 × 700 л.с. (1 × 522 кВт)
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- у земли: 303 км/ч
- на высоте: 313 км/ч на 3600 м
- Посадочная скорость: 118 км/ч
- Практическая дальность: 490 км
- Практический потолок: 8500 м
- Время набора высоты:
- 5000 м за 8,2 мин
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 2 × 7,62-мм пулемёта ПВ-1
Примечания
править- ↑ Gunston, 1995.
- ↑ Шавров В.Б. История конструкций самолетов вм СССР до 1938 г.
- ↑ 1 2 Туполев И-8 Архивная копия от 19 мая 2011 на Wayback Machine // Уголок неба.
- ↑ L. Andersson. Tupolev I-8 (ANT-13) // Soviet Aircraft and Aviation 1917—1941. — Putnam, 1994. — P. 316. — (Putnam's Soviet Aircraft). — ISBN 0 85177 859 3.
Литература
править- Вячеслав Кондратьев. Крылья Родины. Малоизвестный самолёт.
- Симаков Б. Л. Самолёты страны Советов. 1917—1970.
- Энциклопедия-справочник. Самолёты страны Советов.
- М. Б. Саукке. Самолёты Туполева. АНТ-1 — АНТ-15.
- Владимир Ригмант. Под знаками «АНТ» и «ТУ».
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
- Paul Duffy, Andrei Kandalov. SAE Int. Tupolev: The man and his aircraft.
- Gordon, Yefim and Rigmant, Vladimir. OKB Tupolev. A History of the Design Bureau and Its Aircraft. — Midland, 2005. — P. 56-58. — 368 p. — ISBN 1-85780-214-4.
- Gunston, Bill. Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 74-77. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828.