Zastava 750
Zastava 750 (Застава 750) — югославский автомобиль, созданный на автозаводе «Zastava» (также известен как завод Zavodi Crvena Zastava). Производился с 1955 года по 1985 год. Среди жителей стран бывшей Югославии считается самым популярным автомобилем[источник не указан 2497 дней], несмотря на свои скромные скоростные качества.
| Zastava 750 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Застава |
| Годы производства | 1955—1985 |
| Класс | супермини[англ.] |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) |
| Компоновка | заднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Трансмиссия | |
| 4-ступенчатая коробка передач | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3295 мм |
| Ширина | 1378 мм |
| Высота | 1405 мм |
| Колёсная база | 2002 мм |
| Масса | 600[1] |
| Динамические характеристики | |
| Разгон до 100 км/ч | 36[1] |
| Максимальная скорость | 118[1] |
| На рынке | |
| Похожие модели | Fiat 600, Nissan Micra, Volkswagen Beetle, ЗАЗ-965 |
| Сегмент | B-сегмент |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Данте Гикоса |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьПрототипом данного автомобиля послужил Fiat 600[2], выпускавшийся в Италии в 1955-1971 гг., а в ряде стран ещё дольше.
История производства Fiat 600 начинается в 1955 году – 9 марта на автосалоне в Женеве эта модель итальянского автомобиля была представлена как символ «итальянского послевоенного экономического чуда». После Второй мировой войны FIAT возглавил Витторио Валлетта, которому была поручена задача моторизации новой республиканской Италии, как это уже было сделано и частично достигнуто с помощью 2-местной модели Fiat Topolino классической компоновки. Если в 1930-е проект «Микки Мауса» (как еще называли Fiat Topolino) вряд ли можно назвать инновационным, то в 1950-е он уже определенно морально устарел. За несколько лет до этого главный инженер «Фиата» Данте Джакоза (1905-1966) добился разрешения на проектирование нового 4-местного автомобиля передовой тогда заднемоторной схемы взамен Fiat Topolino образца 1936/1949 гг. Именно он и создал новейший Fiat 600, который стал примером для подражания во многих странах мира. Это был микролитражный 3,22-метровый мини-автомобиль с двухдверным (с дверями открывавшимися против хода) несущим кузовом типа седан-фастбек для четырех человек, оснащённый оригинальным 4-тактным двигателем Fiat 100 водяного охлаждения рабочим объёмом 663 см³, мощностью 21,5 л.с. и МКМ=38 Н·м, расположенным за задней осью и приводившим задние колёса. Автомобиль снаряжённой массой 560 кг развивал максимальную скорость 95 км/ч и расходовал в среднем 5,7 л бензина на 100 км пути. За первые пять лет тираж Fiat 600 превысил миллион автомобилей. В 1960-м была создана модификация с более мощным 24,5-сильным двигателем рабочим объёмом 767 см³ с увеличенной степенью сжатия. Подобная машина развивала скорость до 110 км/ч и получила индекс 600D. В 1965 году эта модификация получила более яркие передние фары и дополнительный топливный бак. С 1955 по 1959 год модель Fiat 600 выпускалась в Италии под маркой «Zastava» для югославского рынка. В 1960-е Югославия, стремясь развить собственную автомобильную промышленность, одной из первых начала активное сотрудничество с западными производителями: на оружейном заводе Crvena Zastava начали выпускать лицензионные автомобили Fiat. С 1960 года, на заводе в Крагуеваце было освоено производство модели 600D и двигателем объемом 767 см³, но по-прежнему с дверями против хода. Полностью локализованная модель Zastava 750, выпущенная в 1964 году с двигателем объемом 767 см³ и традиционными дверями, оставалась в производстве до 1985 года, а в 1980 году к ней присоединилась Zastava 850, оснащенная двигателем и полностью синхронизированной коробкой передач, включая первую передачу от модели Fiat 850[3].
За время производства было собрано 923 487 югославских вариантов знаменитого «Фиата 600».
В СФРЮ выпускались модификации «люкс», 750К (микроавтобус) и 750Т (фургон), которые, по данным на 1971 год, составляли более половины выпуска завода «Застава»[2].
Наряду с моделью Zastava 1100 модель Zastava 750 являлась одной из наиболее распространённых машин в 1970-е годы в Югославии[4].
В самой Югославии автомобиль стал известен под прозвищем «Фича»[2]. В хорватском городе Осиек установлена инсталляция с красной «Фичей», которая символически давит танк Югославской народной армии[5].
Характеристики
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 От «Трабанта» до ФИАТ-125П // За рулём. — 1973. — № 2. — С. 13. Архивировано 2 ноября 2023 года.
- ↑ 1 2 3 «Красное знамя» Крагуеваца // За рулём. — 1971. — № 11. — С. 30. Архивировано 2 ноября 2023 года.
- ↑ Сергей Кануннников. Подарок Сталину, копия Победы и Малыш — какие машины делали в соцстранах. За рулём (19 марта 2020). Дата обращения: 2 ноября 2023. Архивировано 2 ноября 2023 года.
- ↑ Вести с «Црвены Заставы» // За рулём. — 1973. — № 4. — С. 36. Архивировано 2 ноября 2023 года.
- ↑ Belaj, Mirela Crveni fićo: Simbol zajedništva, otpora i ljubavi prema Osijeku i domovini (хорв.). SiB.hr (16 ноября 2023). Дата обращения: 3 июня 2024.
Литература
править- Dünnebier, Michael; Kittler, Eberhard, Personenkraftwagen sozialistischer Länder. Transpress, Berlin (1990), 188 p. ISBN 3-344-00382-8.
- Автомобили социалистических стран // За рулём. — 1974. — № 5. — С. 21.
Ссылки
править- Машина «Zastava 750» — видео на YouTube
- Справка об автомобиле на официальном сайте компании Zastava (англ.)
- Zoran Nikolić. Šest decenija simbola Jugoslovena. Вечерние новости (24 сентября 2015). Дата обращения: 3 ноября 2023.
- Održana treća po redu Fićijada: Starije Užičane preplavila nostalgija (серб.). B92 (2 октября 2022). Дата обращения: 3 ноября 2023.
Для улучшения этой статьи желательно:
|