Lincoln Continental Mark III
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Continental Mark III — автомобиль F-класса, двухдверное купе с жесткой крышей, выпускавшееся американской компанией Lincoln в 1969-1971 годах. Mark III позиционировался как флагманская модель Ford Motor Company, прямой конкурент Cadillac Eldorado, пришедший на смену Continental Mark II.
Continental Mark III | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | Lincoln Motor Company (Ford) |
Годы производства | 1968—1971 |
Сборка | Wixom Assembly, Уиксом[англ.], Мичиган |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 5489 мм |
Ширина | 2017 мм |
Высота | 1346 мм |
Колёсная база | 2977 мм |
Полная масса | 2207 кг |
Медиафайлы на Викискладе |
Чтобы снизить затраты на разработку, при создании автомобиля было использовано шасси Ford Thunderbird пятого поколения. Чтобы отличаться от Thunderbird и Lincoln Continental (1958), Mark III получил специфические для модели элементы дизайна, в том числе скрытые фары и имитацию запасного колеса на крышке багажника.
Модель 1970 года являлась первым американским автомобилем, имевшим улучшенную радиальную конструкцию шин в стандартной комплектации.[1]
Наряду с Ford Thunderbird и Lincoln Continental, Continental Mark III производился в городе Уиксом[англ.], штат Мичиган, на заводе Wixom Assembly Plant, принадлежавшем Ford Motor Company. В 1972 году, вместе с редизайном Ford Thunderbird, Mark III был заменен на Mark IV.
История править
Разработка Mark III 1969 года началась в сентябре 1965, когда Ли Якокка, в то время вице-президент Ford по легковым и грузовым автомобилям, поручил вице-президенту по дизайну Юджину Бординату «поставить решетку радиатора Rolls-Royce на Thunderbird». Ранее, в марте 1966 года, было представлено купе Rolls-Royce Corniche. Mark III был создан на основе Lincoln Continental четвертого поколения (1961—1969) и четырехдверного Thunderbird пятого поколения, представленного в 1967 году. Поскольку Thunderbird «умирал на рынке», Якокка хотел увеличить эффективность инвестиций компании в разработку, использовав одну платформу в нескольких моделях.
Mark III должен был конкурировать с сильно модернизированным переднеприводным Cadillac Eldorado, вершиной внутреннего рынка личных автомобилей класса люкс. Это ставило его выше таких моделей на рынке, как Ford Thunderbird, Buick Riviera и Oldsmobile Toronado. Поскольку Eldorado имел раму, аналогичную Toronado, Mark III был основан на раме Thunderbird. Хотя лонжерон рамы был идентичен таковому у Thunderbird, кузов Mark III весил почти на 140 кг больше. Автомобиль имел восьмицилиндровый двигатель Ford 385 объемом 7.5 л и мощностью 365 л. с.
Представленный в апреле 1968 года в качестве модели начала 1969 года, автомобиль имел значительный коммерческий успех, поскольку сочетал в себе высокий доход, характерный для роскошных моделей с низкими затратами на разработку и амортизацией постоянных затрат благодаря использованию одной платформы в нескольких моделях, в автомобиле, который был достаточно привлекательным для покупателей, чтобы было продано много единиц. Якокка сказал: «Мы выпустили Mark III в апреле 1968 года, и в первый же год он обогнал Cadillac Eldorado, что было нашей долгосрочной целью. В течение следующих пяти лет [Mark III и IV] были на высоте, отчасти потому, что автомобиль был разработан по дешевке. Мы сделали все это за 30 миллионов долларов, по бросовой цене, потому что смогли использовать существующие детали и конструкции». Это, по словам Якокки, превратило подразделение Lincoln-Mercury из убыточного на каждом автомобиле класса люкс (из-за низких продаж автомобилей при высоких постоянных затратах) в центр прибыли.
Continental Mark III 1969 года являлся преемником Continental Mark II, ограниченно производившегося недолго просуществовавшим подразделением Continental компании Ford Motor Company в 1956—1957 годах. Более того, Mark III был не первой моделью с таким обозначением, автомобиль с таким названием выпускался в 1958—1960 годах, однако продавался не так хорошо, как кадиллаки с «хвостовым оперением», конкуренцию которым он составлял.
Примечания править
- ↑ Vaughan, Daniel Conceptcarz.com 1969 Lincoln Continental news, pictures, specifications, and information Архивная копия от 26 октября 2020 на Wayback Machine September 2008 Retrieved July 26, 2015
Литература править
- Iacocca, Lido A. Iacocca: An Autobiography (англ.) / William Novak (ed.). — Bantam Books, 1984. — 352 p. — ISBN 978-0553051025.
Ссылки править
В другом языковом разделе есть более полная статья Lincoln Continental Mark III (англ.). |
Это заготовка статьи об автомобилях. Помогите Википедии, дополнив её. |