Niobe (шхуна)
«Ниоба» — шхуна, затем баркентина, использовавшаяся рейхсмарине для подготовки курсантов и начинающих сержантов. Она затонула во время белого шквала 26 июля 1932 года, в результате чего погибло 69 человек. Мемориальный памятник «Ниобе» был установлен на набережной Гаммендорфер на острове Фемарн, в пределах видимости места гибели.
| Niobe | |
|---|---|
| нем. Niobe | |
 |
|
 .svg){kind=small} .svg){kind=small} |
|
| Назван в честь | Ниоба |
| Класс и тип судна | Учебное судно |
| Тип парусного вооружения | изначально - четырёхмачтовая шхуна, затем трёхмачтовая баркентина |
| Владелец | Рейхсмарине |
| Изготовитель | Frederikshavns Værft og Flydedok[1] |
| Спущен на воду | 2 августа 1913 года [2] |
| Выведен из состава флота | опрокинулось и затонуло 26 июля 1932 у Фемарна; поднято 21 августа и затем потоплено торпедой 18 сентября 1933 года |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 645 тонн |
| Длина |
|
| Длина между перпендикулярами |
46.1 (с бушпритом — 57.8 м)[3] |
| Ширина | 9.1 м [1][3] |
| Высота | 43,8 м [1][3] |
| Осадка | 5.2 м (без киля) [3] |
| Площадь парусности | 953 кв. м [1] |
| Движитель | 2-тактный дизельный двигатель мощностью 240 л. с. [1][3] |
| Скорость хода | 7.5 узлов [3] |
| Материал корпуса | сталь |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
Характеристики править
Корабль имел стальной корпус и водоизмещение 645 тонн. После переоборудования в учебное судно оно имело общую длину 57,8 м, ширину 46,3 м без бушприта и ширину 9,17 м. Высота главной мачты составляла 34,8 м, и она несла 15 парусов с общей площадью 983 кв. м. У шхуны был вспомогательный дизельный двигатель с мощностью 160 валов (120 кВт). Постоянный экипаж состоял из семи офицеров и 27 человек. Корабль также был рассчитан на пребывание примерно 65 курсантов на борту[3].
История править
Ранняя служба править
«Ниоба» была построена как четырехмачтовая шхуна в 1913 году датской верфью Frederikshavns Værft og Flydedok под её первоначальным именем «Мортен Йенсен» и изначально плавала как фрахтовщик для Ф. Л. Кнаккергаарда в Нюкёбинг-Морс. В 1916 году она была продана в Норвегию и переименована в «Тихолм». Позже в том же году, перевозя лесоматериалы в Англию, она была захвачена в качестве приза подлодкой SM UB-41 и была продана частным немецким владельцам. После этого она ходила под разными именами («Альдебаран», «Ниобе» и «Швальбе»), в том числе в качестве чартерного судна для кинокомпании.
Учебное судно править
В 1921 году судно, тогда называвшееся «Швальбе», было приобретено немецким флотом. Предыдущие учебные суда, «Гроссгерцог Фридрих Август» и «Принцесса Эйтель Фридрих», были захвачены союзниками в качестве военных репараций.
Первым командиром «Ниобе» был капитан лейтенант (лейтенант-командир) граф Феликс фон Люкнер. Фон Люкнер ранее командовал парусным кораблем Seeadler, использовавшимся в качестве коммерческого рейдера, во время Первой мировой войны и завоевал славу благодаря своей незаурядной личности, смелости и состраданию. Он значительно переоборудовал «Швальбе», для чего была снята четвертая мачта и полностью заменено парусное вооружение. В результате четырехмачтовая шхуна превратилась в трехмачтовую баркентину. Корабль получил новое имя — Ниоба — в честь мифологической дочери Тантала. 6 февраля 1922 года в Вильгельмсхаффене, в торжественной обстановке, «Ниобе» приняла на борт экипаж и первых кадетов[1].
Гибель править
25 июля 1932 судно вышло из Киля в учебное плавание по Балтийскому морю. Первую остановку шхуна совершила в городе Варнемюнде, где встала на стоянку на ночь. Утром «Ниобе» снялась с якоря. В 13:00 шхуна миновала плавучий маяк Ферман-Бельт, с которым велись переговоры посредством флажковых сигналов. В юго-западном направлении марсовые заметили грозовые облака. Командир судна капитан-лейтенант Генрих Руфус приказал убрать верхние паруса и зарифить остальные.
В 14:27 с юга неожиданно налетел сильный грозовой шквал с силой ветра до 7 баллов, позже изменив направление на юго-западное. Одновременно с этим, большая приливная волна накренила парусник примерно на 40 — 50 градусов, что привело в итоге к его опрокидыванию. С маяка к судну немедленно отправилась шлюпка под руководством смотрителя, кроме того на помощь направился проходивший поблизости пароход «Тереза Русс». Позже к месту трагедии прибыли другие корабли и суда: крейсеры «Кёльн» и «Кёнигсберг» и другие. Вся спасательная операция продолжалась 30 минут, спасено было 40 моряков, в том числе и капитан—лейтенант Руфус. Число погибших составило 69 человек (3 офицера, корабельный врач, казначей, 10 кандидатов в офицеры, 8 унтер-офицеров, 36 кандидатов в унтер-офицеры, 9 матросов и кок)[4].
Как впоследствии удалось установить, иллюминаторы нижних деков парусника по неосмотрительности вахтенных офицеров были открыты, в результате чего вода быстро заполнила помещения левого борта[5] . Первый помощник попытался повернуть судно по ветру, но оно быстро накренилось и опрокинулось в течение трех минут[1].
Последствия править
21 августа 1932 года корабль был поднят, отбуксирован в Киль и детально осмотрен. Внутри были найдены останки 50 погибших, которые были похоронены на Северном кладбище в Киле или захоронены в родных городах. Тела 19 моряков остались в море. Судно было решено не восстанавливать и 18 сентября 1933 года к северо-востоку от Штольпе-банки «Ниобе» была торжественно потоплена торпедой, выпущенной с торпедного катера «Ягуар» в присутствии небольшого германского флота.
Дело о гибели «Ниобе» рассматривалось военным трибуналом. Слушание продолжалось в течение недели и в конечном счёте суд постановил, что командир парусника Руфус не несёт ответственности за гибель корабля и людей. Судьи признали ситуацию, повлекшую опрокидывание судна, форс-мажорной.
Для строительства нового учебного судна был учрежден благотворительный фонд под названием "Пожертвования «Ниобе». Германский Монетный двор выпустил монеты с изображением парусника достоинством в 5 марок, которые были переданы фонду как безвозмездная помощь. В результате было собрано более 200 тысяч марок, что позволило приступить к проектированию и строительству нового учебного судна, будущего барка «Горх Фок».
Примечания править
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Трагедия в море или судьба баркентины «Niobe». Дата обращения: 29 декабря 2019. Архивировано 9 января 2020 года.
- ↑ Gröner, 1988, p. 105.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gröner, 1988, p. 104.
- ↑ Морская кампания № 2, 2008
- ↑ ZEIT-online: Der Untergang der Niobe, 24. Juli 1952 Архивная копия от 14 февраля 2020 на Wayback Machine, Abgerufen am 11. September 2015
Литература править
- Koop, Gerhard (1998). Die deutschen Segelschulschiffe. Bonn: Bernard & Graefe Verlag.
- Busch, Fritz Otto (1932). Niobe. Ein deutsches Schicksal. Leipzig: Breitkopf & Härtel.
- Bölk, Walter; Landschof, Erich (1988). Schiffe in Not. Strandungen und Seeunfälle um Fehmarn 1857—1987. Rendsburg: Verlag Heinrich Möller Söhne. ISBN 3-87550-090-3.
- Gröner, Erich (1988). Hilfsschiffe II: Lazarettschiffe, Wohnschiffe, Schulschiffe, Forschungsfahrzeuge, Hafenbetriebsfahrzeuge (I). Die deutschen Kriegsschiffe, 1815—1945. V. Koblenz: Bernard&Graefe. ISBN 3763748040.