Открыть главное меню

АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25. Первоначальное название М-62ИР. С 1944 — АШ-62ИР.

АШ-62
Li-2 HA-LIX AS-62IR 02.jpg
Производитель КБ Швецова
Технические характеристики
Объём 29,81 л
Мощность 1000 л. с.
Степень сжатия 6,4
Диаметр цилиндров 155,5 мм
Ход поршня 174,5 мм
Количество цилиндров 9
Клапаны 2×9
Турбонаддув крыльчатый нагнетатель
Тип топлива Б91/115
Система смазки МС20/Мк22
Система охлаждения Воздушное охлаждение
Расход топлива в зависимости от режима мин~ 150 л/ч до 250 л/ч[источник не указан 2768 дней]
Расход масла 4 % от расхода топлива
Размеры
Сухой вес 560 кг
Дерево преемственности двигателей Швецова

Фактически лицензия была закуплена на двигатель SGR-1820 F3, один из большого количества модификаций двигателя R-1820, запущенного в серию в 1931 году и производившегося по лицензии во многих странах. М-62 отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций тех же двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолёте DC-3.

Надо отметить, что очередная модификация этого двигателя, но уже производства Пратт-Уитни, мощностью 1200 л. с., устанавливавшаяся на военно-транспортной модификации С-47, поступавшей в СССР в больших количествах по ленд-лизу, уже не воспроизводилась в СССР.

Освоенная в массовом производстве цилиндропоршневая группа этого мотора в дальнейшем использовалась в двухрядных двигателях АШ-73 для Ту-4 и Бе-6, а с укорочением хода поршней в имеющем существенно меньший диаметр, а потому обеспечивающем лучшие аэродинамические свойства двухрядном двигателе АШ-82, на основе которого были построены массовые самолёты Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ил-12, Ил-14.

Содержание

ХарактеристикиПравить

Число цилиндров 9
Порядок нумерации цилиндров по часовой стрелке, смотря на двигатель со стороны задней крышки картера и считая верхний цилиндр первым
Рабочий объём, л 29,87
Диаметр цилиндра, мм 155, 5
Ход поршня, мм 174,5 для цилиндра № 1 с главным шатуном
Степень сжатия 6,4
Масса мотора, кг 567
Взлетный режим
Мощность, л. с. 1000
Частота вращения коленчатого вала, об/мин.:

минимальная

максимальная

500
2350

Номинальный режим 70 %
Мощность у земли, л. с. 820
Мощность на высоте 1500 м, л. с. 840
Номинальные удельные параметры
Удельная масса кг/л. с. 0,683
Литровая мощность, л. с./л 27,43

редуктор винта 16:11,планетарного типа.

Применялся на самолётах И-153 «Чайка», И-16 (18 и 27 серии, в базовом варианте без редуктора). Применяется на самолётах Ан-2 с 1947 года, ПС-84, Ли-2 с 1939 года. Устанавливался на трофейных Arado Ar 196.[1].

В качестве топлива для мотора М-62 использовался этилированный бензин 3Б-74 или 4Б-70 (октановое число 88-90). Позднее для М-62ИР стал использоваться бензин Б-91/115.

Экспозиция в музеяхПравить

Двигатель АШ-62ИР представлен в экспозициях следующих музеев:

ЛитератураПравить

  • П. С. Лабазин. Авиационный двигатель АШ-62ИР, изд. третье, М., Транспорт, 1966

ПримечанияПравить

  1. Г. Ф. Петров, Самолёты и экранопланы России 1910—1999 гг., «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2000, стр. 168. ISBN 5-900078-05-1

СсылкиПравить