Ил-14

Ил-14 (по кодификации НАТО: Crate — «Ящик» или «Контейнер») — советский ближнемагистральный самолёт. Разработан в конце 1940-х годов для замены устаревшего самолёта Ли-2, как дальнейшее развитие технических решений, реализованных в самолёте Ил-12[источник не указан 361 день].

Ил-14
Aeroflot Ilyushin Il-14 at Arlanda, November 1970.jpg
Ил-14 «Аэрофлота» в аэропорту Арланда
Тип

пассажирский самолёт

Разработчик

Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Ильюшина

Производитель

Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, Avia и EADS EFW[d]

Первый полёт

13 июля 1950 года[1]

Начало эксплуатации

30 ноября 1954 года[2]

Конец эксплуатации

2005 год

Статус

сохранилось 3 лётных экземпляра[3][4].

Эксплуатанты

«Аэрофлот»,
ВВС СССР

Годы производства

19531959

Единиц произведено

1 348 (более 3 800?)

Базовая модель

Ил-12

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
Ил-14 ВВС Польши
Ил-14M

Первый полёт Ил-14 совершил 13 июля 1950 года.[5]

Содержание

История созданияПравить

В конце 1946 года по окончании госиспытаний Ил-12 ОКБ С. В. Ильюшина приступило к созданию пассажирского самолёта, способного обеспечить безопасное завершение взлёта после отказа одного из двигателей. По аэродинамическим и компоновочным особенностям первый вариант нового самолёта Ил-14 повторял самолёт Ил-12, отличаясь от него только несколько бо́льшими размерами и массой. На Ил-14 предполагалось установить два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73 с взлётной мощностью по 2400 лошадиных сил.

Однако данный проект не был реализован, так как выяснилось, что простое увеличение энерговооружённости окончательно не решает проблему продолженного взлёта, но сильно усложняет путевую балансировку при отказе двигателя на взлёте.

Проблема продолженного взлёта на одном двигателе была решена путём аэродинамических улучшений при незначительном повышении мощности двигателя АШ-82ФН (всего на 50 л. с.): было спроектировано новое крыло, изменена его взлётно-посадочная механизация: на нём устанавливали только закрылки, и его аэродинамическое качество с выпущенными закрылками в диапазоне от скорости отрыва до 175 км/ч стало выше, чем у крыла Ил-12, что позволяло самолёту быстрее отрываться от земли и набирать высоту. Дополнительному уменьшению лобового сопротивления самолёта на взлёте способствовало сокращение времени уборки шасси и изменения шага воздушного винта. Сохраняя компоновочные особенности пассажирской кабины самолёта Ил-12 на 18 пассажирских мест, новый самолёт имел значительно более передний диапазон эксплуатационных центровок, равный 12-19 % САХ (по сравнению с 19-22 % на Ил-12), что улучшило устойчивость самолёта на земле и позволило отказаться от хвостовой опоры.

 
Двигатель АШ-82Т на Ил-14

Первый опытный Ил-14 был построен с крылом и оперением Ил-12. На нём отрабатывалась новая гидросистема, усовершенствованный механизм закрытия створок шасси, комплексная воздушно-тепловая противообледенительная и отопительная система.

Первый полёт опытного Ил-14 с поршневыми двигателями АШ-82ФН был совершён 13 июля 1950 года под командованием Владимира Коккинаки. Полёт продолжался всего 15 минут из-за высокой температуры в теплообменниках воздушно-тепловой системы[6].

Для второго опытного экземпляра Ил-14, получившего обозначение Ил-14П, была спроектирована новая выхлопная и воздушно-тепловая системы, объединённые в единый агрегат; для улучшения управляемости на малых скоростях площадь вертикального оперения Ил-14П была увеличена на 17 %. Также был улучшен обзор из кабины путём увеличения передних и боковых стёкол.

1 октября 1950 экипаж Владимира Коккинаки совершил первый полёт на Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т[1].

Владимиром Коккинаки была проведена работа по исследованию взлёта Ил-14П с одним работающим двигателем и управляемости на критических режимах. Начиная с Ил-14, данные испытания стали обязательными для всех многомоторных советских самолётов[7].

Государственные испытания самолёта начались 2 декабря 1951 года[8] и завершились 30 августа 1952 года[9]. По результатам госиспытаний было отмечено, что Ил-14 по технике пилотирования и выполнению посадки проще, чем Ил-12[7].

В августе 1952 года начались эксплуатационные испытания самолёта в различных метеоусловиях (продолжительность испытаний — 13 августа − 13 октября 1952 года[9]). Ил-14П зарекомендовал себя как надёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный самолёт. По сравнению с Ил-12, максимальная скорость Ил-14П увеличилась на 30 км/ч. По результатам эксплуатационных испытаний самолёта Ил-14П было сделано заключение о том, что Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т пригоден для использования на линиях ГВФ.

22 ноября 1952 года Ил-14П был предъявлен на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, по окончании которых (30 декабря 1952 года) был рекомендован к запуску в серийное производство[10].

1 апреля 1953 года Совет Министров СССР принял постановление № 947—407сс о запуске Ил-14П в серийное производство на авиазаводе № 84 в Ташкенте[11] Производство самолёта было организовано к осени 1953 года.[7]. Позднее (в 1954 году) документация для серийного производства ИЛ-14П была передана в ЧССР, где они выпускались под обозначением АВИА-14, а также в ГДР[12].

МодификацииПравить

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-14-ЗОД Транспортно-десантный самолёт.
Ил-14Г Транспортный вариант Ил-14М, рассчитанный на перевозку 3500 кг.
Ил-14ЛЛ Летающие лаборатории, большинство разрабатывалось и строилось на авиазаводе № 407 в городе Минске. Лётно-исследовательские комплексы ЛИК-1 и ЛИК-2, ледовые и арктические разведчики, пограничные, лаборатории специального назначения, метеоразведчики. Несколько ЛЛ построено в ГДР по программе создания самолёта 152 и в ЧССР для отработки двигателя М-601.
Ил-14М Модернизированная пассажирская машина. Передняя часть фюзеляжа удлинилась на 1 метр, была осуществлена внутренняя перекомпоновка оборудования. При этом удалось разместить больше пассажиров: вначале 24, а затем 28 и 36.
Ил-14П Первый вариант самолёта с пассажирской нагрузкой 18 человек, при полётном весе 16513 кг.
Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СИ, Ил-14СО Варианты для перевозки высокопоставленных лиц. Отличались повышенным комфортом и планировкой пассажирского салона.
Ил-14Т Транспортный вариант базового Ил-14.
Ил-14ФК и Ил-14ФКМ Самолёты для аэрофотосъёмки.

ПроизводствоПравить

Серийный выпуск[13]:

Завод № 84 (Ташкент)
  • Ил-14: 1954 год — 28 самолётов, 1955 год — 52 самолёта, 1956 год — 115 самолётов;
  • Ил-14П: 1957 год — 117 самолётов, 1958 год — 1 самолёт;
  • Ил-14Т: 1956 год — 10 самолётов, 1957 год — 26 самолётов, 1958 год — 29 самолётов.
Завод № 30 (Москва)
  • Ил-14П: 1956 год — 249 самолётов, 1957 год — 114 самолётов, 1958 год — 2 самолёта.;
  • Ил-14Т: 1956 год — 23 самолёта, 1957 год — 205 самолётов, 1958 год — 63 самолёта;
  • Ил-14ФК: 1957 год — 25 самолётов, 1958 год — 6 самолётов.
Завод Avia (Чехословакия)
  • Всего — 203 самолёта.
Дрезденский авиазавод (ГДР)
  • Всего — 80 самолётов.

Общее количество произведённых Ил-14: 1348 самолётов (СССР — 1065, Чехословакия — 203, ГДР — 80), из которых на экспорт было поставлено не менее 500 единиц[14].

По другим данным, всего выпущено в СССР в 1952-58 гг. свыше 3500 экземпляров всех моделей [1].

ЭксплуатацияПравить

Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14П начались 30 ноября 1954 года. В 1955 году во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолётов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км. Ил-14П в середине 1950-х годов стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты Ил-14П (18 пассажирских мест) и Ил-14М (24 места) до начала 1960-х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях. После внедрения на авиалиниях СССР турбовинтовых пассажирских самолётов Ан-24, Ил-14 стали использоваться на местных воздушных линиях. Пассажировместимость на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 32 мест, Ил-14М — от 28 до 36 мест.

Самолёты Ил-12 и Ил-14 составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации: рост парка этих самолётов, возрастание интенсивности их движения привели к увеличению объёма пассажирских авиаперевозок в стране. Совершенная радионавигационная аппаратура в сочетании с созданием комплекса наземных радиотехнических средств позволила лётчикам Аэрофлота быстро освоить регулярные полёты с пассажирами в сложных метеорологических условиях и ночью с выполнением захода на посадку по приборам, что превратило гражданскую авиацию в один из основных видов пассажирского транспорта.

С середины 1960-х на смену самолётам Ил-14 стали приходить современные турбовинтовые лайнеры Ан-24. В 1970-х продолжалась эксплуатация самолётов семейства Ил-14 на местных воздушных линиях в ряде регионов СССР (особенно на Крайнем Севере и в Сибири), а также для обслуживания экспедиций в Антарктиде[15]. С 1979 года на местных воздушных линиях самолёт Ил-14 стал заменяться самолётом L-410UVP.

В 1980-х годах начался постепенный вывод из состава Аэрофлота самолётов типа Ил-14, однако они ещё применялись для служебных транспортных перевозок в военной и экспериментальной авиации, а отдельных регионах ещё даже возили пассажиров. Массовое списание остававшихся в строю Ил-14 было проведено в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Из регулярной пассажирской эксплуатации «Аэрофлота» Ил-14 был официально снят в 1989 году, отработав на регулярных линиях 35 лет.[16]

Столь долгий срок службы самолётов этого типа, (а к началу 1990-х годов последним построенным в конце 1950-х лётным экземплярам Ил-14 перевалило за 30 лет), объясняется отсутствием самолётов аналогичного класса с поршневыми двигателями, а также последующих моделей, которые смогли бы его заменить, как это было в своё время с Ил-12, который Ил-14 и заменил. Одномоторный Ан-2 был более лёгким типом воздушного судна с меньшей грузоподъёмностью и количеством мест для пассажиров, да и менее комфортабельным, а турбовинтовой Ан-24 более сложным в обслуживании. Ил-14 долгое время служил военным и гражданским специалистам в том числе и на Севере, а из-за своих характеристик, неприхотливости и надежности в работе был незаменим в Арктике. Поэтому назначенный ресурс самолёта постоянно продлевался:

  • 1957 — 3000 часов
  • 1961 — 5000 часов
  • 1962 — 10000 часов
  • 1963 — 15000 часов
  • 1966 — 25000 часов
  • 1969 — 30000 часов
  • 1972 — 35000 часов

Ремонт Ил-14 производился с 1953 года на авиаремзаводе № 402 (Быково), с 1957 года — на авиаремзаводе № 407 (Минск). Обслуживание самолётов Ил-14 на авиаремонтных заводах СССР было прекращёно в 1986 году.

Боевое применениеПравить

Египетские Ил-14 применялись в арабо-израильском конфликте. Накануне войны 1956 года Ил-14 с офицерами египетской армии на борту был сбит израильским истребителем «Метеор». Во время Шестидневной войны 1967 года израильскими истребителями были сбиты по крайней мере два Ила, ещё некоторое число было уничтожено на аэродромах[17][18]. Не менее 24 египетских самолётов Ил-14 были уничтожены на земле в ходе Шестидневной войны ударами израильских ВВС[14].

Операторы Ил-14Править

ГражданскиеПравить

ВоенныеПравить

Общая численность по странамПравить

Эксплуатировался в авиакомпаниях и ВВС 31 страны мира.

Албания 4
Афганистан 8
Бирма 2
Болгария 17
Венгрия 57
Вьетнам 3
Гана 3
Гвинея 7
ГДР 80
Индия 2
Индонезия 10
Ирак 1
Йемен 1
КНР 140
КНДР 5
Конго 1
Камбоджа 2
Куба 21
Мали 2
Монголия 7
Нидерланды 1
Польша 18
Румыния 10
Сирия 6
ЧССР 31
Югославия 7

Точная численность в Египте и Непале неизвестна.

Лётно-технические характеристикиПравить

Параметр Показатель
Длина, м 21,31 (Ил-14П), 22,31 (Ил-14М и поздние модели)
Размах крыла, м 31,7
Высота(в хвосте), м 7,8
Двигатели 2 Швецов АШ 82T мощностью 1950 л. с.
Макс. скорость, км/ч 430
Крейсерская скорость, км/ч 345
Дальность полёта, км 1250
Высота полёта, м 6500 (с кислородным оборудованием)
Вес пустого самолёта, кг 12 700
Максимальная взлётная масса, кг 18 500
Максимальное число пассажиров 36
Экипаж 2-5

КатастрофыПравить

По данным на 12 декабря 2006 года в авариях и авиакатастрофах было потеряно 70 самолётов типа Ил-14 (из 1348). Более 1150 человек погибло в авиакатастрофах (за 35 лет эксплуатации). [источник не указан 2892 дня]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
н. д.  LZ-ILF  Провадия н. д. Разбился.
н. д.  LZ-ILG  София н. д. Повреждён при техобслуживании.
06.08.1955  Л5057  близ Воронежа 25/25 Пожар двигателя и разрушение крыла в полёте.
22.04.1956  Л1718  близ Сухуми 6/6 Упал в Чёрное море сразу после взлёта, причины не установлены.
28.10.1956  1101 Средиземное море 16/16 Военный борт. Сбит истребителем Gloster Meteor ВВС Израиля.
18.11.1956  Л5868  Иркутск 1/5 Разбился при заходе на посадку из-за грубых ошибок экипажа.
14.06.1957  SP-LNF  близ Внукова 9/13 Разбился при посадке в сложных метеоусловиях.
15.08.1957  Л1874  гавань Копенгагена 23/23 При заходе на посадку столкнулся с трубой электростанции, затонул.
17.08.1957  Л2170  Киев 5/5 Столкнулись в воздухе из-за ошибок диспетчера и самих экипажей
 Л1360 6+4/4
30.08.1957  Л1440  Словита 7/7 Столкнулся c поверхностью при полёте на малой высоте в СМУ.
14.11.1957  YR-PCC  Внуково 4/16 Правительственный борт. При заходе на посадку врезался в деревья.
03.12.1957  Л1657  Хельсинки 0/21 Выкатился за пределы ВПП на пробеге.
05.04.1958  632  Сиань н. д. Разбился.
05.09.1958  Л2048  Йыхви 1/17 Попытка угона, экипаж применил оружие, начался пожар. Самолёт совершил вынужденную посадку, после чего сгорел.
07.09.1958  Л1692  Актюбинская область 27/27 При следовании в облачности, в самолёт попал грозовой разряд, что вызвало утрату работоспособности членов экипажа.
07.11.1958  52024  Крымская область 12/12 Врезался в гору у посёлка Приветное, ошибки экипажа и служб УВД.
07.12.1958  Л2096  Сталинград 1/24 Просел ниже минимально допустимой высоты при второй попытке посадки в СМУ.
15.12.1958  41843  Баратаевка 4/7 Тренировочный полёт на малой высоте, курсант, находившийся в кресле КВС, и инструктор допустили грубые ошибки в пилотировании — самолёт перешёл в крутое снижение.
23.12.1958  61663  Ташкент 21/21 Разбился при уходе на второй круг в СМУ.
30.12.1958  04196   Красноярский край, 65 км от а/п Хатанга 16/17 Основной причиной катастрофы явилось нарушение требований НПП ГА-58 пилотом Афинским, допустившим отклонение от маршрута и снижение с заданного эшелона ночью ниже установленной безопасной высоты (900 м).
18.01.1959  41863  близ Сталинграда 25/25 При посадке попал в зону учебных стрельб и получил повреждения, после чего рухнул на землю.
23.10.1959  41806  близ Внукова 28/29 При заходе на посадку просел ниже глиссады, задел деревья и упал в лес.
13.12.1959  91577  Сурхандарьинская область 30/30 Исчез при полёте над горами, обломки были найдены спустя полгода.
30.03.1960  3149  Чехословакия Н. д. Борт ВВС ЧССР. Врезался в холм.
10.06.1960  91571  близ Ткварчели 31/31 Врезался в гору в условиях ограниченной видимости, ошибки экипажа и служб УВД.
20.07.1960  61696  у Сыктывкара 23/23 Попал в грозовой фронт и развалился в воздухе.
22.07.1960  400  Фоккероде 5/5 Борт армии ГДР. Столкнулся с трубой электростанции.
02.09.1960  04200  Архангельская область 18/18 Перевозил полярников. Столкнулся с горой Белая.
26.09.1960  41866  Брест 1/27 Сошёл с влажной травяной ВПП и столкнулся с будкой при посадке с одним работающим двигателем, ошибки КВС.
30.10.1960  52025  Пенза 5/5 Упал на вспаханное поле вскоре после взлёта, обледенение и отказ двигателей.
25.11.1960  91610  Шоссейная 9/9 Тренировочный полёт на малой высоте, КВС нарушил методику выполнения имитации отказа двигателя, в результате чего самолёт перешёл в крутое снижение.
04.12.1960  52091  Горьковская область 14/14 Пожар двигателя и отрыв крыла в полёте.
02.01.1961  OK-MCZ  Прага 10/10 При взлёте задел ЛЭП.
30.01.1961  41858  Гумрак 1/4 Тренировочный полёт на малой высоте ночью, самолёт упал в результате грубейших ошибок, допущенных проверяющим.
17.02.1961   н. д.   у Салафукуна 5/5 Перевозил грузы для лаосских партизан. Был сбит при очередном вылете.
04.06.1961  61732  Чита 5/5 Столкнулся с возвышенностью при заходе на посадку в тёмное время суток в СМУ.
08.07.1961  41848  Свердловская область 9/26 Остановка двигателей из-за полной выработки топлива. Вследствие гибели экипажа причины недостаточной заправки горючим перед вылетом установить не удалось.
31.10.1961  61712  близ Сангара 5/5 Экипаж потерял ориентировку и самолёт врезался в гору.
03.03.1962  026  Польша н. д. Борт ВВС Польши. Разбился.
27.03.1962  CU-T819  Сантьяго-де-Куба 22/22 Упал в море во время набора высоты.
06.07.1962  91554  близ Ташкента 11/38 Отказ двигателя. Из-за ошибок экипажа потерял высоту и врезался в забор колхоза.
06.07.1962  OK-MCT  Славков-у-Брна 11/39 Разбился на подлёте к Брно
18.09.1962  61628  близ Нижних Крестов 32/32 Экипаж самовольно изменил маршрут следования. Следуя ниже минимальной безопасной высоты, самолёт врезался в гору.
1963   н. д.   н. д. н. д. Был продан ГДР ВВС Египта. Сбит в результате «дружественного огня»
28.02.1963  DM-SBL  Кёнигсбрюк 0/н. д. Вынужденная посадка после падения мощности обоих двигателей.
06.07.1963  YR-ILL  Тоткомлош 31/31 Разбился.
04.08.1963  MT-105   Дзабханский аймак н. д. Столкнулся с горой Отгонтенгер.
24.08.1963  61617  близ Гегечкори 32/32 Столкнулся с горой при полёте в сложных метеоусловиях.
20.10.1963  04197  Земля Франца-Иосифа 7/7 Столкнулся со склоном ледника.
1964  н. д.  н. д. н. д. Был продан ГДР ВВС Египта. Разбился при перелёте.
17.02.1964  HA-MAH  Будапешт н. д. Сгорел в ангаре.
18.02.1964   н. д.   13/13 Борт ВВС Индии. Разбился.
22.08.1964  3148  Хурка н. д. Борт ВВС ЧССР. Столкнулся с холмом.
09.10.1964  YR-ILB  Сибиу 32/32 Разбился.
28.11.1964  41883  у Сурами 7/15 При заходе на посадку в СМУ столкнулся с восточным склоном Сурамского хребта, ошибки экипажа и халатность служб УВД.
13.02.1965  52003  АзССР 23/23 Опустился ниже минимально безопасной высоты и столкнулся с горой у селения Ширинбулак из-за ошибки экипажа.
01.01.1966  61618  Камчатская область 23/23 Столкнулся с горой Юрчик — отказ правого двигателя, принятие КВС решения продолжить полёт на одном двигателе в условиях снегопада над горной местностью.
16.02.1966  52058  около Печоры 26/26 Отказ и пожар двигателя в полёте, самолёт врезался в замёрзшее болото
23.04.1966  61772  Каспийское море, возле Баку 33/33 Отказ двигателей в полёте, самолёт упал в море. Причина отказа неизвестна. Обломки самолёта и тела пассажиров были найдены и подняты.
13.07.1966  н. д.  Сахалинская область 4/5 Борт погранвойск. Разбился в сложных метеоусловиях.
05.11.1966  TZ-ABH  ущелье Кейоль 7/7 Разбился во Французских Альпах.
12.03.1967  61657  близ Покровска 15/20 Пожар двигателя, аварийная посадка на лес.
17.11.1967  DM-SAF  ГДР н. д. Повреждён, списан. Сейчас в музее в Дессау.
09.03.1968  41840  Армянская ССР 5/5 Столкнулся с горой Гетантаг, нарушение правил полётов по ПВП и безопасной высоты при снижении.
11.10.1968  OK-MCJ  Птице 11/40 Борт носил имя «Svit Gottwaldov». Разбился сразу после взлёта.
05.12.1968  640  Пекин н. д. Разбился.
1969  619  Наньчан н. д. Разбился.
23.06.1969  52018  близ Юхнова 96+24/24 КВС из-за болтанки самовольно изменил эшелон, столкнулся в воздухе с Ан-12 600-го втап ВВС СССР.
26.06.1969  91527  близ Магадана 3/5 Сразу после взлёта произошло короткое замыкание на распределительном щите в системе питания радиоаппаратуры, принятое экипажем за возгорание груза. Самолёт разрушился при вынужденной посадке на местность.
28.06.1969  91495  близ Таласа 40/40 Столкнулся с горой после взлёта, нарушение КВС правил визуальных полётов: отклонение от трассы, невыдерживание безопасной высоты, вход в облака.
01.09.1969  61731  Залив Креста 22/27 Отклонился от схемы захода на посадку, столкнулся с горой Думка.
10.12.1969  52010  Каспийское море возле Махачкалы 17/17 Столкнулся со стаей перелётных птиц. Упал в море.
25.02.1970  61637  Усть-Мая 5/5 Разбился сразу после взлёта, неисправность двигателя.
04.04.1970  52002  близ Запорожья 7/35 Разбился при заходе на посадку, возможно задел ЛЭП.
14.11.1970  616  Гуйян н. д. Разбился.
07.02.1971  91535  Кировск н. д. Выкатился с ВПП.
11.08.1971  64456  Воронежская область 6/6 Начал разрушаться в воздухе из-за нерасчётных перегрузок, столкнулся с землёй в перевёрнутом положении. Точная причина не установлена, возможно смещение груза или нарушения пределов центровки.
30.12.1971  91570  Бараниха н. д. Выкатился с ВПП на пробеге. Самолёт был полностью разрушен.
01.02.1972  OK-MCG  Карловы Вары н. д. Повреждён после посадки на брюхо.
04.08.1972  91537  близ Алдана 0/н. д. Отказ двигателя после взлёта, вынужденная посадка на склон холма.
13.10.1972  86671  Красная Поляна н. д. Разбился.
04.11.1972  LZ-ILA  у Пловдива 35/35 Врезался в гору.
14.01.1973  644  Гуйян н. д. Разбился.
04.07.1973  91534  близ Шахтёрска 18/18 Столкнулся со склоном горы Краснова.
23.10.1973  OK-MCV  Брно н. д. Повреждён в результате пожара.
29.11.1973  3155  Веспрем 1/23 Борт ВВС ЧССР. Разбился.
06.04.1974  52053  Усть-Куйга н. д. Ошибка экипажа. Самолёт выкатился за пределы ВПП.
14.11.1974  91515  близ Киева 6/6 Пожар двигателя и разрушение крыла сразу после взлёта.
01.1975  OK-MCM  Прага н. д. Разбился.
09.08.1975  52056  близ Улан-Удэ 11/11 Отход от схемы захода на посадку, столкнулся с землёй.
01.03.1976  YR-ILO  близ Сибиу 6/9 Разбился при посадке.
24.03.1976  61576  Ашхабад 6/6 Отклонился от маршрута, столкнулся с горой.
25.03.1976  н. д.  близ Клина н. д. Вылетел с крайне малым остатком топлива. Остановка двигателей, вынужденная посадка.
18.12.1976  61752  у Южно-Сахалинска 9/11 Отход от схемы захода на посадку, столкнулся с горой Острая.
11.02.1977  OK-OCA  Братислава 4/5 Задел деревья на подлёте к ВПП.
05.04.1977  61675  Новосибирская область 6/6 Наиболее вероятной причиной катастрофы явилось заклинивание руля направления в отклоненном на 30° вправо положении вследствие конструктивного недостатка (заскакивания ролика качалки за головку опорного болта пружинного цилиндра) из-за появления аэродинамической перекомпенсации руля при создавшемся скольжении самолёта во время виража с имитацией отказа двигателя.[19]
20.07.1977  52096  Витим 39/40 При взлёте врезался в деревья.
27.10.1977  04195  близ Мыса Челюскин н. д. Отход от схемы захода на посадку, разбился.
04.03.1978  н. д.  близ Петрозаводска 7/7 Военный борт войск ПВО СССР. Сразу после взлёта потерял управление и упал, отказ авиагоризонтов.[20]
02.01.1979  04193   Молодёжная 3/14 Попал в ветровой сдвиг.
30.10.1979  61683  Дания 0/0 Сгорел во время перевозки на корабле.
12.11.1979  н. д.  близ Южно-Сахалинска 5/5 Борт погранвойск. Разбился при посадке в снежной буре.
13.05.1980  CU-T322  Варадеро 3/3 Тренировочный полёт. Разбился в море.
12.06.1980  3151  Брно н. д. Борт ВВС ЧССР. Разбился после взлёта.
15.09.1980  41831  у Березника 0/20 Аварийная посадка после отказа двигателя № 2. 4 члена экипажа и 4 пассажира получили ранения.
12.02.1981  04188  Земля Франца-Иосифа 2/12 Приземлился левее ВПП, получил повреждения.
13.06.1981  41838  близ Усть-Баргузина 48/48 Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
01.08.1981  91517  близ острова Утичий 11/11 Врезался в скалу в сложных метеоусловиях.
16.09.1984  91611  у острова Сааремаа 0/10 Отказ двигателя в полёте, посадка на Ирбенский пролив.
10.01.1985  06142   Уральск 0/6 Выкатился с ВПП на пробеге при посадке ночью.
26.07.1985   н. д.   Магаданская область, Ольский район, гора Комендант, близ посёлка Армань 7/7 Самолёт 21 ОАЭ ВВС пограничных войск КГБ СССР столкнулся с отрогом горы Комендант (59°43’21.67" с. ш. 150°17’39.96" в. д.) в 31,5 км юго-западнее КТА аэродрома базирование Магадан-56 (Сокол) на высоте около 400 м.[21]
25.12.1985  04180 Комсомольская 0/5 Не смог взлететь, лёг «на брюхо».
17.02.1986  41816   ледник Филиппи 6/6 Полностью исчерпал горючее в полёте, врезался в склон ледника.
30.03.1986  04117  Земля Франца-Иосифа н. д. При взлёте врезался в снежный бруствер.
07.10.1988  B-4218  Линьфэнь 42/46 Врезался в гостиницу вскоре после взлёта.
26.01.1989  52066 Мирный 3/3 Сгорел при заправке.
06.07.1989  61788  близ Мыса Шмидта 0/9. Отказ двигателя после взлёта, посадка на воду в мелководную лагуну Акатан (глубина около 0,5 м, до берега около 200 м)[22]
19.02.1990  41803 Мирный 0/5 Неисправность двигателя, посадка на брюхо на леднике.
1991  41809 Мирный н. д. Повреждён.
08.10.1992  B-4211  Ланьчжоу 14/35 Разбился при попытке возврата на аэродром вылета.

ГалереяПравить

Сохранившиеся лётные экземплярыПравить

 
Ил-14 СССР-91612

По состоянию на 2016 год в состоянии лётной годности в России и в мире находятся три самолёта. Первый, Ил-14 «Советский Союз» RA-0543G, сохранённый в лётном состоянии, базируется на аэродроме Горелово, Санкт-Петербург. Второй, Ил-14Т «Пингвин» RA-1114K (СССР-91612), совершил первый полёт 01.10.2012 года с аэродрома Мячково и теперь базируется на аэродроме «Орловка» в Тверской области в 170 км от Москвы. Третий, Ил-14Т «Голубая Мечта» ФЛА-01707, восстановленный командой волонтеров, совершил первый полёт в мае 2014 года с аэродрома Тушино в Москве и теперь также базируется на аэродроме «Орловка»[3][4].

ПамятникиПравить

 
Ил-14 в Балашове
 
Ил-14 в Бегомле, Беларусь
 
Ил-14 в Зинсхайме, Германия
  • В киевском Государственном музее авиации экспонируется самолёт полярной авиации Ил-14П.
  • В Курганском авиационном музее экспонируется транспортный самолёт Ил-14Т.
  • В центре станицы Бриньковская Краснодарского края.
  • В городах Бегомль и Светлогорск, Республика Беларусь.(В Светлогорске демонтирован, 29.04.2011 после реставрации установлен в музее Авиатехники, Боровая, Минск)
  • В аэропорту Талаги (Архангельск) 64°35′45.3″ с. ш. 40°42′40.8″ в. д.
  • В авиамузее Зинсхайме, Германия.
  • На территории музея Вьетнамской народной армии в городе Ханой (списанный Ил-14Т бортовой № VN-C516 авиакомпании «Hang Khong Vietnam»).
  • В городе Балашов Саратовской области, на территории ОАО «Рембаза».
  • В аэропорту города Улан-Батор Монголия 47°50′38″ с. ш. 106°46′05″ в. д. (G) (O)
  • В городе Куйбышеве, Новосибирской области.
  • В посёлке Мыс Шмидта (посёлок городского типа), Чукотский АО.
  • В аэропорту города Бургас (Сарафово), Болгария
  • На аэродроме в посёлке Фролы, близ Перми, борт СССР-29112.
 
Ил-14 в аэропорту Талаги (Архангельск)

Прочие сохранившиеся экземплярыПравить

В кинофильмахПравить

Как один из основных самолётов стран советского лагеря 1960-х годов, Ил-14 разных модификаций часто попадал в кадр кинофильмов. Избранная фильмография с участием Ил-14[23][24]:

Подобные самолётыПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Даты первых полётов.
  2. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 147
  3. 1 2 «Советский Союз» в опасности — одним летающим Ил-14 может стать меньше
  4. 1 2 Первый полёт Ил-14 «Пингвин»
  5. Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина». Даты первых полётов.
  6. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 131—132
  7. 1 2 3 Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — С. 221
  8. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 136
  9. 1 2 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 138
  10. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — Стр. 138—139
  11. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 140
  12. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 145
  13. Источник данных: Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — С. 408—410. — ISBN 5-901808-13-4
  14. 1 2 Ил-14 в эксплуатации // Мировая авиация. — 2013. — № 233. — С. 19-20. — ISSN 2071-1131.
  15. Кравченко, 2006.
  16. История «Аэрофлота: Часть 2. 1953-1963. | «За кадром
  17. Israeli Air-to-Air Victories in 1967
  18. Operation Moked: Destruction of Arab Air Forces
  19. Катастрофа Ил-14ФКМ Западно-Сибирского УГА в Новосибирской области (борт СССР-61675), 05 апреля 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатаст…
  20. Катастрофа Ил-14 близ Петрозаводска
  21. Катастрофа Ил-14 в районе Магадана, 26 июля 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы военной авиации в СССР и России — факты, истори…
  22. Авария Ил-14М Якутского УГА близ а/п Мыс Шмидта (Карточка аварии). Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. — «на высоте около 100 м произошел отказ левого, а затем и правого двигателя». Проверено 24 октября 2010. Архивировано 16 февраля 2012 года.
  23. Самолеты Ил-14 ОКБ С. В. Ильюшина в художественных фильмах (рус.). Авиация в кино. Сайт авиационной истории. Проверено 6 мая 2017.
  24. movies – Il-14 (рус.). IL-14. Проверено 6 мая 2017.

ЛитератураПравить