Interflug («Интерфлю́г»[1][2], нем. Interflug, от internationaler Flug — «международный полёт») — государственная авиакомпания Германской Демократической Республики, существовавшая с 1963 по 1991 год[3]. Прекратила существование в 1991 году, после воссоединения Германии. Главный офис компании находился в аэропорту Берлин-Шёнефельд вблизи восточного Берлина.

«INTERFLUG»
нем. Interflug
Изображение логотипа
ИАТА
IF
ИКАО
IFL
Позывной
Interflug
Дата основания 1958
Прекращение деятельности 1991
Базовые аэропорты Берлин-Шёнефельд
Хабы Берлин-Шёнефельд
Размер флота 40 (1989)
Пунктов назначения 51 (1989)
Штаб-квартира  ГДР: Берлин
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Первоначально национальная авиакомпания ГДР получила название Deutsche Lufthansa (официально нем. Deutsche Lufthansa GmbH der DDR), но это название столкнулось с резким противостоянием в ФРГ, и по результатам судебного дела в Берне торговая марка Lufthansa была присуждена ФРГ.

История править

«Интерфлюг» был основан в 1958 году как вторая восточногерманская авиакомпания для выполнения чартерных рейсов, но так как в 1963 году права на название Lufthansa были утрачены, «Интерфлюг» стал главным авиаперевозчиком Германской Демократической Республики. Первым генеральным директором авиакомпании ГДР был назначен сын Вильгельма Пика Артур Пик.

Авиакомпания базировалась в аэропорту Берлин-Шёнефельд и в подавляющем большинстве случаев использовала самолёты советского производства. Частично это было связано с задержками в разработке, а затем и свертыванием разработки авиалайнера Baade 152. Компания эксплуатировала среди прочих самолёты Ил-18, Ил-62 и Ту-134. Так, во флоте «Интерфлюга» за весь период числились в общей сложности 6 Ил-62 и 12 Ил-62М. Три самолёта этого типа использовались ВВС для перевозки высокопоставленных лиц. Изображения Ил-62 активно использовались в рекламных материалах компании в 1970-е—1980-е годы.

В конце 80-х на волне улучшения отношений Восточного и Западного блоков «Интерфлюг» начал эксплуатацию воздушных судов западного производства. В 1989 году были приобретены три самолёта Airbus A310, рассматривались планы закупок самолётов Boeing 737 и 767, но компания была ликвидирована до осуществления этих планов[источник не указан 627 дней].

Последний рейс «Интерфлюга» сообщением Берлин-Вена-Берлин состоялся 30 апреля 1991 года, уже после воссоединения Германии.

Линии «Интерфлюга» обеспечивали в основном страны Восточной Европы, но также осуществлялись рейсы на Кубу, в КНР, КНДР, Вьетнам, некоторые страны Африки, а в конце 1980-х и в Юго-Восточную Азию.

Флот править

В разное время авиакомпанией использовались следующие типы воздушных судов: [4][5][6][7]

Тип самолёта Год ввода Год вывода Количество в 1990 году
Aero Ae-45 1956 1961
Airbus A310 1989 1991 3
Ан-2 1957 1962
Ан-24 1966 1975
Dash 8-100[8] 1990 1991 1
Let 410UVP 1982 1991 6
Ил-14 1955 1967
Ил-18 1961 1991 7
Ил-62 1970 1991 9
Ту-134 1969 1991 19

На момент ликвидации компании размер её авиапарка составлял 45 бортов. Максимальное количество самолётов (50) числилось за ней в 1983—1985 годах[5].

Многие правительственные, военные и сельскохозяйственные воздушные суда ГДР также летали в раскраске «Интерфлюга», хотя и не числились за авиакомпанией. В частности, в его ливрею были окрашены некоторые самолёты 44-й Транспортной эскадрильи Люфтштрайткрефте Национальной народной армии ГДР. Помимо Ил-14, Ил-18 и Ту-134, в составе эскадрильи также находились самолёты Ту-124 и Ту-154М, которых у «Интерфлюга» не было. Однако, в случае нехватки гражданских бортов эти самолёты и их экипажи иногда выполняли обычные пассажирские рейсы.

Аварии и катастрофы править

  • 26 июля 1964 года возле Магдебурга разбился Ан-2 с бортовым номером DM-SKS, двое находившихся на борту членов экипажа погибли[9].
  • Катастрофа в Кёнигс-Вустерхаузене 14 августа 1972 года стала самым крупным по количеству жертв авиапроисшествием в истории Германии. Самолёт Ил-62 под номером DM-SEA разбился при попытке вернуться в аэропорт Шёнефельд. Вскоре после взлёта в хвостовом отсеке самолёта возник пожар, который некоторое время оставался незамеченным из-за отсутствия там пожарных датчиков. Из-за пожара вышел из строя руль высоты, после чего лётчики попытались вернуться обратно в аэропорт. Однако, от огня конструкции планера разрушились, хвостовая часть отвалилась и потерявший управление самолёт на большой скорости врезался в землю. Все 156 человек на борту мгновенно погибли в момент столкновения[10][11].
  • 1 сентября 1975 года Ту-134 с бортовым номером DM-SCD разбился при подходе к аэропорту Лейпциг/Галле. Из 34 находившихся на борту людей погибло 27 (выжили 3 членов экипажа и 4 пассажиров). Самолёт направлялся из Штутгарта в Лейпциг (такие рейсы выполнялись только во время Лейпцигской ярмарки). Из-за неправильно настроенного высотомера пилоты в условиях плохой видимости начали снижаться ниже глиссады и столкнулись с мачтой антенны[12].
  • 22 ноября 1977 года следовавший из Москвы Ту-134 с номером DM-SCM совершил грубую посадку в аэропорту Шёнефельд. Из-за неправильной настройки автопилота скорость снижения превышала допустимую. Никто из 74 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал, но самолёт не подлежал восстановлению и был списан[13].
  • 26 марта 1979 у грузового Ил-18 с регистрацией DM-STL во время взлёта в аэропорту Луанды отказал один из двигателей. Несмотря на то, что скорость самолёта уже превышала V1, командир корабля решил прервать взлёт. В результате самолёт выкатился за пределы полосы, столкнулся с антенной КГС, разрушился и загорелся. Все 10 человек на борту погибли (катастрофа Ил-18 в Луанде)[14][15].
  • 17 июня 1989 года направлявшийся в Москву Ил-62 с номером DDR-SEW во время прерванного взлёта выкатился за пределы полосы, столкнулся с препятствиями и загорелся. Погибли 21 пассажир и 1 человек на земле, оставшимся 82 пассажирам и 10 членам экипажа удалось спастись. Причиной катастрофы стали халатность наземных служб и ошибки экипажа. Во время подготовки к вылету с руля высоты не был снят фиксатор. На взлёте КВС заметил, что передняя стойка не отрывается от земли и дал указание бортинженеру активировать реверс. Однако тот по ошибке лишь перевёл двигатели в режим малого газа и не выпустил спойлеры, из-за чего торможение было недостаточным[16].
  • 11 февраля 1991 года во время посадки в Шереметьеве при уходе на второй круг Airbus A310 стабилизатор был переведён в положение кабрирования. Самолёт 4 раза входил в режим сваливания, после чего экипажу удалось вернуть контроль и благополучно сесть[17].

Примечания править

  1. «Интерфлюг» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 255. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Куликов Г. И., Мартиневский В. И. INTERFLUG ИНТЕРФЛЮГ // Страноведческие реалии немецкого языка. — Мн.: Вышэйшая школа, 1986. — С. 96. — 260 с. — 3600 экз.
  3. «Интерфлюг» // Авиация. Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищев. — Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 255. — 736 с. — ISBN 5-85270-086-X.
  4. Список не включает правительственных, военных и сельскохозяйственных самолётов и вертолётов, часть которых также летала в раскраске Interflug.
  5. 1 2 Erfurth, Helmut. Das große Buch der DDR-Luftfahrt (нем.). — Munich: GeraMond, 2004. — ISBN 3-7654-7216-6.
  6. Interflug fleet details. airfleets.net. Дата обращения: 19 сентября 2013. Архивировано 3 апреля 2020 года.
  7. Profile for: Interflug. Aero Transport Data Bank. Дата обращения: 19 сентября 2013. Архивировано 3 апреля 2020 года.
  8. Один самолёт этого типа был взят в лизинг у Tyrolean Airways.
  9. Accident description of Interflug's 1964 Antonov crash. Aviation Safety Network. Дата обращения: 19 сентября 2013. Архивировано 12 ноября 2013 года.
  10. Stotterndes Geheul (нем.) // Der Spiegel. — 1972. — 21 августа. — С. 58—59. Архивировано 5 ноября 2013 года.
  11. Accident description of the Königs Wusterhausen disaster. Aviation Safety Network. Дата обращения: 19 сентября 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  12. Accident description of the 1975 Interflug crash. Aviation Safety Network. Дата обращения: 19 сентября 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  13. Accident description of the 1977 Interflug crash. Aviation Safety Network. Дата обращения: 19 сентября 2013. Архивировано 26 октября 2012 года.
  14. 1979 crash at the Aviation Safety Network. Дата обращения: 30 октября 2017. Архивировано 20 июля 2013 года.
  15. Accident description of the 1979 Interflug crash. Aviation Safety Network. Дата обращения: 19 сентября 2013. Архивировано 20 июля 2013 года.
  16. Accident description of the 1989 Interflug crash. Aviation Safety Network. Дата обращения: 19 сентября 2013. Архивировано 19 марта 2011 года.
  17. Incident Airbus A310-304 D-AOAC, 11 Feb 1991. Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 февраля 2018. Архивировано 26 февраля 2018 года.