Открыть главное меню

Airbus A310

Airbus A310 (англ. Эйрбас А310, франц. Эрбюс А310, рус. Аэробус А310) — широкофюзеляжный средне- и дальнемагистральный двухдвигательный пассажирский самолёт. Наряду с Boeing 767-200 является самым маленьким широкофюзеляжным самолётом в мире.

Airbus A310
Airbus A310-304, Air Transat AN1571009.jpg
Airbus А310-300 авиакомпании Air Transat
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Франция Airbus
Производитель Франция Airbus
Первый полёт 3 апреля 1982 года
Начало эксплуатации апрель 1983 года
(Swissair)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты
Годы производства 19831998
Единиц произведено 255[1]
Базовая модель Airbus A300
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

В середине 1975 года Airbus приступил к разработке проекта самолёта Airbus А300В10, представлявшего собой вариант А300В4 с укороченным фюзеляжем. Крыло фирмы ВАе уменьшенного размаха и горизонтальное оперение были новыми. Три года спустя программа получила обозначение А310, и ей дали официальный старт, предложив авиакомпаниям два варианта: Airbus А310-100 с дальностью полёта 3700 км, к которому практически никто не проявил интереса, и Airbus A310-200 с дальностью полёта 5500 км, ставший исходной моделью.

Аэродинамическая схемаПравить

 
А310 в трёх проекциях

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История самолётаПравить

 
Airbus A310-200F авиакомпании FedEx
 
Airbus А310-300 авиакомпании Interflug
 
Airbus A310-300 авиакомпании Hapag-Lloyd

Программа создания самолета A310 стартовала в июле 1978 года. Сначала были разработаны две версии Airbus A310: A310-100 с дальностью полета 3700 км и A310-200 с дальностью полета 5500 км. Последняя стала серийной.

МодификацииПравить

Первый полёт опытного самолёта Airbus A310-200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 3 апреля 1982 года, а первый полёт самолёта с двигателями General Electric CF6-80A — в августе 1982 года. В марте 1983 года была завершена сертификация во Франции и ФРГ, в январе 1984 года — в Великобритании, а в феврале 1985 года — в США.

В апреле 1983 года первые компании — Lufthansa и Swissair — начали эксплуатацию Airbus A310-200. Весной 1986 года конструкцию A310-200 усовершенствовали.

На основе пассажирского самолёта разработали и грузопассажирский вариант Airbus A310-200С, оснащённый боковой грузовой дверью и рассчитанный на перевозку грузов массой до 40 300 кг, и грузовой самолёт Airbus A310-200F с полезной нагрузкой 43 000 кг.

Но основным вариантом, проектные работы по которому начались в 1982 году, стал самолёт Airbus A310-300, предназначенный для эксплуатации на маршрутах большей протяжённости, чем Airbus A310-200. Официально разработка машины началась в марте 1983 года после начала поставок Airbus A310-200. Первый полёт опытного Airbus A310-300 состоялся 8 июля 1985 года. Сертификация завершилась в декабре 1985 года, и в этом же месяце швейцарская авиакомпания Swissair получила свой первый самолёт.

Эксплуатация в РоссииПравить

В конце 1980-х годов у Аэрофлота появилась потребность в широкофюзеляжном лайнере для авиалиний большой протяженности, так как узкофюзеляжные Ил-62 более не удовлетворяли требованиям комфорта на дальних рейсах. Кроме того, в годы перестройки повышенное внимание стало уделяться экономическим характеристикам. Поскольку отечественный широкофюзеляжный Ил-96 находился только в стадии разработки, было принято решение о закупке самолётов за рубежом. Несмотря на потепление отношений с США, приобрести продукцию Boeing советские чиновники не решились. В итоге выбор пал на А310.

24 января 1990 года Международное коммерческое управление гражданской авиации СССР и компания Airbus подписали договор о лизинге пяти лайнеров A310 для Аэрофлота. К моменту поступления самолётов в парк авиакомпании СССР распался, и Airbus A310 не суждено было стать первым с 50-х годов зарубежным лайнером, эксплуатирующимся на советских авиалиниях. В октябре 1991 года Airbus A310-300 получил сертификат типа СССР, что позволило начать его эксплуатацию в Аэрофлоте. В это же время машины уже были готовы к поставке. Однако из-за политической и экономической неразберихи, связанной с распадом СССР, их поставка состоялась только летом 1992 года уже в независимую Россию, а первый коммерческий рейс А310 специально образованной компании «Российские авиалинии (РАЛ)» совершил в августе того же года. С 2014 года в России не осталось эксплуатантов этого типа самолёта.

Эксплуатация в других странахПравить

Несколько самолётов Airbus A310-200 и Airbus A310-300 использовали ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 году один Airbus A310-300 переоборудовали в транспортный самолёт-заправщик MRTT. Он может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 000 кг для заправки одного-двух самолётов в полёте.

Airbus A310-300 выпускали серийно с 1985 года. Всего к началу 1997 года было продано 176 самолётов данной модификации. Общее число проданных Airbus A310 к середине 1997 года составляло 261, в эксплуатации находилось 249 машин.

В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 200 самолётов Airbus A310. Общее число поставленных Airbus самолётов Airbus A310 составляет 255. К настоящему моменту все находившиеся в эксплуатации лайнеры Airbus А310 выполнили свыше четырёх миллионов полётов общей продолжительностью около 10,5 миллионов лётных часов. Официально производство Airbus А310 (как и A300) было завершено в 2007 году. Фактически серийный выпуск был прекращен в 1993 году, а последний самолёт был поставлен заказчику в 1998 году.

По состоянию на 2015 год лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели A330. Большинство европейских авиаперевозчиков уже не эксплуатируют A310. В России последний самолёт данного типа летал под флагом компании S7 до конца 2013 года.

КонструкцияПравить

Airbus A310-200 оснащён двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 и General Electric CF6-80A. Весной 1986 года конструкцию Airbus A310-200 усовершенствовали, повысив топливную эффективность: на законцовках крыла появились винглеты, вертикальное оперение стало углепластиковым, а тормоза колёс стали делать из композитов на основе волокон углерода.

Airbus A310-300 — основное отличие «трёхсотки» от исходного варианта заключалось в наличии дополнительного топливного бака ёмкостью 6 100 л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолёта. На законцовках крыла также появились винглеты, которыми позже оснастили и Airbus A310-200. Airbus A310-300 получил цифровой комплекс авионики EFIS с четырьмя цветными многофункциональными дисплеями полётной информации, и цифровой системой контроля за работой бортсистем и предупреждения об отказах ЕСАМ. Радионавигационное оборудование соответствовало стандарту ARINC 700.

Первый полёт Airbus A310-300 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 состоялся 8 июля 1985 года, а с двигателями General Electric CF6-80C2 — в сентябре 1985 года.

Экипаж самолёта состоит из двух человек.

Лётно-технические характеристикиПравить

Airbus A310-200/-300
Длина 46,66 м
Размах крыла 43,89 м
Ширина фюзеляжа 5,60 м
Высота 15,80 м
Площадь крыла 219 м2
Ширина салона 5,28 м
Число мест 205 — 280
Дальность с 218 пассажирами и багажом, двигателями PW4152 9170 км
Силовая установка Два турбовентиляторных двигателя с тягой от 230 кН до 260 кН
Крейсерская скорость 860 км/ч
Длина разбега 2250 м
Взлётная масса 150-164 тонн
Макс. высота полёта 12 100 метров

Аварии и катастрофыПравить

По состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Airbus 310[2]. Airbus 310 пытались угнать 9 раз, при этом погибло 5 человек[3]. Всего в этих происшествиях погибло 830 человек.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
08.09.1987   5N-AUG   Порт-Харкорт 0/109 Выкатился за пределы ВПП. Сломались обе стойки шасси.
26.03.1991   9V-STP   Сингапур 4/123 Был захвачен террористами. Взят штурмом, во время которого все угонщики были убиты.
31.07.1992   HS-TID   Катманду 113/113 Сбился с курса из-за недопонимания между диспетчерами и экипажем и врезался в гору.
04.09.1992   н.д.   Хошимин 0/167 Захват самолёта. Во время полёта угонщик выпрыгнул из самолёта на парашюте, но был арестован.
11.02.1993   D-AIDM   Нью-Йорк 0/104 Был захвачен угонщиком, потребовавшим лететь в Нью-Йорк. После приземления в Нью-Йорке угонщик сам сдался полиции и был приговорён к 20 годам тюрьмы.
25.10.1993   н.д.   Ниамей 1/149 Захвачен террористами. В Ниамее самолёт был взят штурмом, угонщики были арестованы, но был убит второй пилот.
23.03.1994   F-OGQS   Междуреченск 75/75 КВС посадил за штурвал своего сына, который случайно отключил автопилот, а из-за конструктивных особенностей самолёта экипаж сразу этого не заметил.
31.03.1995   YR-LCC   Бухарест 60/60 КВС не управлял самолётом при отключённом автопилоте.
26.08.1996   F-GKTD   Лондон 0/199 Был захвачен семью иракцами. После приземления в Лондоне угонщики сами сдались полиции.
14.09.1998   TC-JCL   Трабзон 0/84 Был угнан террористом, вооружённым игрушечным пистолетом.
11.12.1998   HS-TIA   Сураттхани 101/146 Разбился, заходя на посадку в штормовую погоду.
27.12.1999   JY-AGK   Корк 0/198 Жёсткая посадка после попадания в сдвиг ветра.
30.01.2000   5Y-BEN   Абиджан 169/179 Упал в море вскоре после взлёта из-за ошибок экипажа.
12.07.2000   D-AHLB   Швехат 0/151 Заклинило шасси, совершил аварийную посадку в поле.
28.09.2000   н.д.   Амман 0/199 Попытка угона. После приземления угонщик сдался полиции, взрывное устройство оказалось фальшивым.
07.02.2003   TC-JDA   Стамбул 0/229 Попытка угона.
28.03.2003   TC-JCZ   Афины 0/204 Был угнан 20-летним турком, который хотел улететь к отцу в Германию после ссоры с отчимом. После приземления самолёта в Афинах (для дозаправки) сдался полиции.
06.03.2005   C-GPAT   Варадеро 0/271 Вскоре после взлёта потеряна большая часть руля направления.
07.03.2005   F-OJHH   Тегеран 0/91 После посадки разрушился двигатель №1.
09.07.2006   F-OGYP   Иркутск 125/203 Выкатился за пределы ВПП и врезался в наземные сооружения из-за ошибок экипажа[4].
12.03.2007   S2-ADE   Дубай 0/236 Прерванный взлёт, самолёт остановился в конце ВПП, подломилась носовая стойка шасси.
10.06.2008   ST-ATN   Хартум 30/214 При посадке выкатился за ВПП и сгорел.
30.06.2009   7O-ADJ   Морони 152/153 Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов.
13.12.2009   C-GTSF   Рио-де-Жанейро 0/н.д. Получил повреждения во время буксировки.
31.10.2010   TC-JCV   Касабланка 0/н.д. Грузовой рейс. При посадке мимо оси ВПП повредил левые двигатель и стойку шасси. Списан.
02.03.2013   CS-TGU   Понта-Делгада 0/125 После посадки ударился хвостовой частью о ВПП.
13.06.2014   EP-MNX   Тегеран 0/н.д. Списан после повреждения фюзеляжа аэродромным автобусом.
24.06.2014   AP-BGN   Пешавар 1/190 Во время посадки был обстрелян с земли из автоматов.
24.12.2015   EP-MNP   Стамбул 0/166 Выкатился за пределы ВПП и врезался в стену и ограждение аэропорта.
24.12.2015   9Q-CVH   Мбужи-Майи 8+0/5 Грузовой рейс. Выкатился за пределы ВПП и разрушил несколько домов.

ПримечанияПравить