Открыть главное меню

Талаги (аэропорт)

Аэропорт Тала́ги имени Ф.А. Абрамова[3] — международный аэропорт города Архангельска. Является аэропортом федерального значения[4]. Расположен в Талажском авиагородке, в 6 км к северо-востоку от города. Открыт 5 февраля 1963 года[5].

Талаги
Talagi.jpg
ИАТА: ARHИКАО: ULAAВнутр. код: АХГ
Информация
Тип совместного базирования
Страна Россия
Расположение Архангельск
Дата открытия 1963
Эксплуатант ОАО «Аэропорт Архангельск»
Хаб для SmartAvia
Высота НУМ 18,84 м[1]
Часовой пояс UTC+3
Время работы 04:00—19:00 UTC
Сайт arhaero.ru
Карта
ARH (Архангельская область)
Airplane silhouette.svg
ARH
Аэропорт на карте материковой части Архангельской области
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
08/26 2500х44 плиты ПАГ-18
Статистика (2017)
Годовой пассажиропоток 893 400[2]

ИсторияПравить

Первоначальное название Талаги носили два хутора и небольшая деревня, расположенные в Соломбальской волости Архангельского уезда Архангельской губернии[6].

Аэродром Талаги был построен летом 1942 года под руководством представителя ГКО Ивана Дмитриевича Папанина как военный аэродром с покрытием ВПП из деревянных решёток, заполненных гравием.

 
Ил-18 в аэропорту Талаги

Используется как гражданский аэропорт с 1963 года. Первыми типами самолётов, начавшими выполнять рейсы из аэропорта, были Ли-2, Ил-14, Ан-24, Ил-18 и Як-40.

На аэродроме дислоцировались:

 
МиГ-31 на вечной стоянке в честь
518-го иап
 
Ил-14 в полярной ливреи у здания аэровокзала

22 июня 1999 года в Талажском авиагородке в память о полке был поставлен на вечную стоянку самолёт МиГ-31.

С 1998 год на аэродроме базируется 89-е отдельное авиационное звено 21-го корпуса ПВО. С 2014 года и по настоящее, был переведен в состав отдельный транспортный смешанный авиационный полк Западного военного округ.[10] В составе 2 Ми-8МТВ-5 и 2 Ан-26.

С ноября 2009 года аэропорт получил допуск к приёму и отправке Airbus A319 и Airbus A320.

Реконструкция аэропортаПравить

Начало реконструкции — 2011 год. С участием «Ленаэропроекта» началась реконструкция аэровокзального комплекса. Работы ведутся поэтапно. На первом этапе предполагается строительство вставки между двумя терминалами. На первом этаже новостройки с одной стороны будет располагаться современный зал прилета с транспортером, с другой — зал международного вылета.

На втором этаже расположатся зал ожидания, помещения авиакомпаний и ряд коммерческих предприятий. Во вторую очередь предлагается реконструировать первый павильон. Технологическую зону расширят в сторону перрона, а для пассажиров бизнес-класса планируется сделать отдельный блок. Автостоянки будут размещены справа от первого павильона. Посадка в самолет будет производиться прямо из аэровокзального комплекса по телетрапам .

По завершении работ аэропорт сможет принимать без ограничения все современные воздушные суда. Значительно повысится безопасность и комфортность аэровокзала — появятся дополнительные лифты, транспортеры, системы безопасности.

В проекте нового здания-вставки учтены все требования по технологии работы служб аэропорта. Помимо функциональных требований, разработчики проекта учитывают и эстетику: внешне реконструированные здания с витражными стеклами и разной окраской должны будут напоминать Северное сияние. Производство строительных работ предусматривается без перерыва в работе аэропорта.

АО «Аэропорт „Архангельск“» включен в целевую программу развития транспортной системы России, подпрограмму «Гражданская авиация».

Принимаемые типы ВСПравить

 
Ан-24РВ в аэропорту Талаги

Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-148, Ил-76, Ил-114, Л-410, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Як-40, Як-42, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, ATR 42, ATR 72, Boeing 737 (и его модификации), Boeing 757, Boeing 767, MD-87, SAAB-2000, Embraer ERJ-145, Embraer E-190, Sukhoi Superjet 100 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 44/R/C/X/T.

Расположение по отношению к ближайшим крупным аэропортамПравить

  ARH
 LED (760 км)
 MMK (584 км)
 SCW (606 км)
 KTT (792 км)
 KUO (660 км)
 KKN (737 км)
 RVN (719 км)
 OUL (729 км)
 NNM (653 км)

АвиакомпанииПравить

В аэропорту базируется авиакомпания «SmartAvia».

Перевозчики и пункты назначенияПравить

Регулярные рейсы:

Авиакомпания Пункты назначения
  2-й Архангельский объединённый авиаотряд Котлас
  Аэрофлот Москва-Шереметьево
  SmartAvia Москва-Домодедово, Нарьян-Мар, Санкт-Петербург
Сезонные рейсы: Анапа, Калининград, Симферополь, Сочи
  Россия
под кодом   Аэрофлота
Санкт-Петербург
  РусЛайн Нарьян-МарЕкатеринбург, аэропорт Кольцово
  Северсталь Мурманск
Сезонные рейсы: Петрозаводск (с 29 апреля 2019 года)

Международные чартерные рейсы:

Авиакомпания Пункты назначения
  Azur Air Анталья, Энфида
  Pegas Fly Монастир
  Уральские авиалинии Анталья

Пассажиропоток и грузооборотПравить

год 1981 1982 1990 1996 2000 2005 2008 2009[11] 2010[12] 2011 2012[13][14] 2013[14] 2014[15] 2015[15] 2016[16] 2017[16] 2018[17]
Пассажиры, тыс. чел. 952 243 185 328 473 464 641 755 704 759,5 797,6 799,5 729,7 891,9 942,9
Грузы, тыс. тонн 16,5 0,67 5,15 2,99 2,90 2,55 2,30 2,29 2,51 2,01
Почта, тыс. тонн 3,93 0,12 1,12 0,81 0,87 0,82 0,65 0,75 0,78

Наземное транспортное сообщениеПравить

Из аэропорта в город курсируют автобусы маршрута № 12 (с 6:00 до 23:00) малого и большого классов до морского речного вокзала и № 153 до Северодвинска, такси до центра города[18]. Интервал движения автобусов 10—15 мин. Время в пути на автобусе — 45 мин. Заказ такси можно сделать по мобильному телефону после приземления, к моменту выхода на площадь перед аэровокзалом такси обычно уже на месте.

ПроисшествияПравить

  • 27 августа 1966 г. авария самолёта Ил-18В, аэропорт Талаги (Архангельск). При чтении контрольной карты при подготовке к взлету экипаж пропустил пункт об отключении механизма стопорения руля высоты. Это обнаружилось во время разбега. Вместо немедленного прекращения взлета экипаж попытался расстопорить руль, тем самым упустив возможность для безопасной остановки ВС в пределах ВПП. Самолёт выкатился с ВПП на грунт. Правая опора шасси сбила сигнальный фонарь и разрушилась. Столкнувшись с другими препятствиями, самолёт получил значительные повреждения и загорелся. Пожар был быстро ликвидирован, экипаж и пассажиры покинули борт. Самолёт восстановлению не подлежал. На борту было 110 пассажиров, никто не пострадал.
  • 1967 г. произошла авария самолёта Ту-128, аэродром Талаги. В процессе захода на посадку экипажу не удалось точно выйти на посадочный курс. В результате после касания ВПП самолёт сошел с неё и полностью разрушился. Экипаж не пострадал. Причины: недостаточная подготовка летчика, слабая подготовка руководителя полетов.
  • 1967 г. произошла авария самолёта Ту-128, аэродром Талаги, экипаж в составе: командир АП полковник Коротеев В. Н. и штурман полка. Экипаж выполнял полет по плану курса боевой подготовки с аэродрома постоянного базирования. В процессе выполнения полета произошло полное обесточивание самолёта. Возобновить подачу электроэнергии потребителям не удалось. Вследствие отсутствия электропитания перестали работать подкачивающие насосы топливной системы, что привело к последовательной остановке обоих двигателей. Экипаж благополучно катапультировался в районе г. Холмогоры. Причина: комиссия по расследованию ЛП пришла к заключению, что остановка двигателей вызвана прекращением подачи топлива к двигателям от обеих групп фюзеляжных баков из-за отсутствия электропитания подкачивающих насосов.
  • 7 марта 1968 г. авария самолёта Ту-128, аэродром Талаги. ДСМУ. Экипаж выполнял полет по плану боевой подготовки полка. Во время выполнения захода на посадку в районе аэродрома резко ухудшились погодные условия. Однако командир полка полковник Коротеев не дал экипажу команду на уход на запасной аэродром Петрозаводск. В результате во время выполнения посадки самолёт попал в мощный снежный заряд и посадка была произведена под углом к ВПП. После касания ВПП и незначительного пробега самолёт сошел с ВПП. После попадания на снежные сугробы у самолёта были сломаны шасси, самолёт через 800 м остановился. Начался пожар. Штурман покинул кабину самостоятельно, а летчик, зацепившись ногой за привязную систему, повис вниз головой. С помощью прибывшей поисково-спасательной команды его удалось освободить. Причина: ошибка в расчете на посадку при погодных условиях ниже метеорологического минимума. Виновником комиссия признала командира полка, не давшего команду на прекращение полетов на аэродроме и уходе самолётов, находящихся в воздухе, на запасной аэродром. Самолёт восстановлению не подлежит.
  • 4 августа 1968 г. авария самолёта Ту-128, аэродром Талаги, КК к-н Давидовский А. Г. ДПМУ. Экипаж выполнял полет по маршруту. В процессе выполнения полета на высоте 12000 м произошла остановка обоих двигателей. Экипаж благополучно катапультировался.
  • 26 августа 1972 г. авария самолёта Ил-18Б, аэропорт Архангельск (Талаги). При заходе на посадку на высоте 20-25 м самолёт попал в зону приземного тумана. После включения фар возник световой экран. КВС потерял контакт с наземными ориентирами. Снижение некоторое время продолжалось, затем КВС все же принял запоздалое решение об уходе на второй круг и начал визуальный уход на второй круг, во время которого самолёт столкнулся с землей.
  • 21 мая 1974 г. катастрофа самолёта Ту-128, аэродром Талаги. Экипаж выполнял ночной полет длительностью более двух часов в зону дежурства над Баренцевым морем вместе с другими экипажами полка. При заходе на посадку уже при утренней дымке на аэродроме поднялся сильный боковой ветер. Экипаж выполнял посадку с использованием радиотехнических средств посадки курсом 82° со стороны г. Архангельска. После прохождения ближней приводной радиостанции стало ясно, что самолёт находится правее ВПП с тракторией посадки на рулёжную дорожку. Когда летчик заметил ошибку, то начал доворачивать на полосу с большими углами крена, но было уже поздно. На призыв штурмана уйти на второй круг, а также и на аналогичную команду с земли, летчик никак не прореагировал, продолжая доворачивать самолёт на ВПП, с целью посадки сходу. Однако управляемость самолёта на такой скорости недостаточна для выполнения подобного манёвра. Касание ВПП было произведено под углом 30-35° с дальнейшим отходом от неё на 3-4 м. Штурман увидел ВПП из своей кабины через правое стекло и катапультировался, а самолёт через секунду столкнулся с запасным СКП и взорвался, летчик погиб. Причина: ошибка экипажа при заходе на посадку с сильным боковым ветром.
  • 25 марта 1975 г. катастрофа самолёта Ту-128УТ, аэродром Талаги, экипаж: КК лётчик-инспектор АПВО полконик Комягин П. И., замкомандира полка подполковник Сафронов Ю. и штурман капитан Пилипенко П. Экипаж выполнял полет на доразведку погоды. После взлета в процессе набора высоты на самолёте сработала сигнализация о пожаре двигателей. Убедившись в том, что на самолёте действительно пожар, экипаж покинул самолёт. В процессе катапультирования штурмана и летчика возникло нарушение в работе системы катапультирования летчика. Вследствие этого, кресла летчика и штурмана корабля начали движение с незначительным интервалом времени. После выхода кресел за пределы кабины экипажа пламя первой ступени комбинированного стреляющего механизма кресла летчика ударило по креслу штурмана. Штурман корабля ударился о фюзеляж и погиб. Самолёт упал в реку, пробил лёд и упал на дно. Причиной гибели штурмана явился конструктивно-производственный недостаток в системе блокировки кресла летчика, вызвавший практически одновременное катапультирование летчика и штурмана. Наиболее вероятной причиной пожара двигателя комиссия назвала появление трещины в топливной магистрали в месте её соединения с авиационным двигателем.
  • 8 февраля 1990 г. авария самолёта МиГ-31, аэродром Талаги, КК командир отряда капитан Ермоленко А. И. и инструктор командир АЭ подполковник Корнеев В. Б. НСМУ. Экипаж выполнял задание по упражнению 53 КБП АПВО ИДД-86 «Вывозной полет в зону с заходом на посадку по дублирующим приборам с использованием радиопеленгатора». После выполнения задания при заходе на посадку подход к ВПП и приземление КК выполнил на повышенной скорости. В результате на пробеге при выпуске ТП на скорости 350 км/ч (вместо допустимой 330 км/ч) один купол оборвался, а второй перехлестнулся и погас. Экипаж по команде РП отключил один двигатель и предпринял энергичные меры для остановки самолёта, однако при боковом ветре 8 м/с на мокрой ВПП сохранить направление пробега по оси ВПП не смог. За 300 м до конца полосы под углом 35° самолёт сошел на грунт и столкнулся с площадкой под прожектор из бетонных плит. Экипаж невредим. Причины: неграмотное использование летчиком тормозных посадочных устройств самолёта при посадке на мокрую БВПП с повышенной скоростью; нарушение мер безопасности по установке прожектора на позицию, несопряженную с поверхностью летного поля, что при столкновении с ней привело к разрушению самолёта при сходе его с БВПП. Из-за полученных серьезных повреждений элементов конструкции планера самолёт восстановлению не подлежит.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Сборник Аэронавигационной Информации. Россия и страны СНГ
  2. Аэропорту «Архангельск» в 2018 году исполняется 55 лет!
  3. Официальный интернет-портал правовой информации. publication.pravo.gov.ru. Дата обращения 31 мая 2019.
  4. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2016 года № 726-р «Об утверждении перечня аэропортов федерального значения». Дата обращения 6 марта 2018.
  5. Сборник аэронавигационной информации № 11. Европейская часть России. ЦАИ ГА.
  6. Овсянкин Е.И. Имена Архангельских улиц. Часть 2. Топонимия города.
  7. 1 2 Анохин В.А. Быков М.Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 631. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  8. Авиация ПВО. Авиабаза. Дата обращения 6 марта 2018.
  9. 518 Берлинский, ордена Суворова III степени иап - Талаги (в/ч 42192). СВВАУЛШ. Дата обращения 6 марта 2018.
  10. В Западном военном округе будет сформирован новый авиационный полк транспортной авиации. Пресс-служба Западного военного округа (05-12-2013).
  11. 30 крупнейших аэропортов России 2009. Arlines Inform. Дата обращения 6 марта 2018.
  12. 30 крупнейших аэропортов России 2010. Arlines Inform. Дата обращения 6 марта 2018.
  13. Годовой отчет ОАО «Аэропорт Архангельск» за 2012 год. Дата обращения 3 июля 2013. Архивировано 7 июля 2013 года.
  14. 1 2 Годовой отчет ОАО «Аэропорт Архангельск» за 2013 год. Дата обращения 6 марта 2018.
  15. 1 2 Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2014-2015 гг.. Росавиация.
  16. 1 2 Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2016-2017 гг. (недоступная ссылка). Росавиация. Дата обращения 28 марта 2018. Архивировано 28 марта 2018 года.
  17. Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2018 г.. Росавиация.
  18. Russia North Region (англ.). To and From the Airport.com. Дата обращения 6 марта 2018.

СсылкиПравить