Dassault Mirage III

Дассо́ Мира́ж III — (фр. Dassault Mirage III) французский многоцелевой истребитель, перехватчик, разведчик и бомбардировщик. Первый европейский сверхзвуковой истребитель.[2]

Mirage III
фр. Dassault Mirage III
Dassault Mirage III ВВС Австралии, 1980 год
Dassault Mirage III ВВС Австралии, 1980 год
Тип многоцелевой истребитель
Разработчик Флаг Франции Dassault Aviation
Производитель Флаг Франции Dassault Aviation
Первый полёт 17 ноября 1956[1]
Начало эксплуатации 1961
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Флаг ФранцииВВС Франции (бывший)
Флаг ИзраиляВВС Израиля (бывший)
Флаг ПакистанаВВС Пакистана
Флаг АргентиныВВС Аргентины
Годы производства 1960—1969
Единиц произведено 870
Варианты Флаг Франции Dassault Mirage IIIV
Флаг Франции Dassault Mirage 5
Флаг ЮАР Atlas Cheetah
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Построено 870 Mirage III. Истребитель имел значительный экспортный успех: 9 иностранных ВВС закупили. Швейцария, Австралия, Испания и Бразилия собирали их по лицензии. Поставляли Mirage III в ЮАР, а сверх того в 1980-ые годы там освоили небольшое собственное производство обновлённого проекта Mirage III с маркой Atlas Cheetah.

Ещё больше распространился упрощённый и яснопогодный вариант истребителя Mirage 5 и проекты на его основе.

История созданияПравить

 
Марсель Блох (1892−1986) в 1914 году сразу после учёбы в Национальной школе аэронавтики и космоса[fr] (Тулуза), где сокурсником был будущий знаменитый советский авиаконструктор М. И. Гуревич (1892−1976)

Марсель Блох создал частную авиастроительную компанию Société des Avions Marcel Bloch в 1929 году. В 1936 году компанию национализировало правительство Народного фронта, а Марсель Блох назначен в ней представителем министра авиации и авиаконструктором. Одновременно создав частную фирму в Сен-Клу (пригород Парижа) для изготовления авиадвигателей и винтов. Тем не менее, знаменитые истребители Bloch национализированного предприятия получили его фамилию. В январе 1941 года правительство Виши лишило свободы Блоха, а после и семью, по доносу и за отказ сотрудничать. В августе 1944 года авиаконструктора-еврея немецкие власти Франции этапировали в Бухенвальд. Впоследствии фирма Dassault выделялась открытым неповиновением государственным ограничениям сотрудничества с Израилем.

Конструктор выжил; и 10 ноября 1945 года воссоздал компанию с офисом в Сен-Клу, как семейное предприятие, но с новым названием. Семья Блох приняла новую фамилию — псевдоним брата, лидера Сопротивления, коменданта освобождённого Парижа, Дассо́ (Dassault — d'Assault). К началу 1950-х годов фирма Avions Marcel Dassault достигла успехов в создании самолётов военного и двойного назначения, занялась лицензионным производством ТРД, а с 1954 года — авионики.

MystèreПравить

Успехи в создании реактивных истребителей начались с проекта MD 450 Ouragan (первый полёт 28 февраля 1949 года). В 1951 году на его основе создан Mystère (с фр. — тайна, «мистэ́р» с французским ударением в конце) со стреловидными крыльями.

Редкие воздушные бои в Израиле с войны 1956 и до войны 1967 года стали первыми для французских реактивных истребителей. Слава возникла в 1967 году. Понятные теперь сильные стороны этих разработок не обязательно очевидны современникам.

Поисковый Mystère DeltaПравить

Ещё до заказа в ряде фирм Франции уже проектировали сверхзвуковые истребители, при поддержке структур NATO. Проект Dassault, начатый в 1952 году, получил название Mystère Delta[3] («мистэ́р дэльта́» — таинственная дельта). 4 февраля 1953 года ВВС Франции объявили конкурс проектов истребителей-перехватчиков с выработанными исследовательской службой ВВС STAé[en] за 1952 год требованиями:

  • масса истребителя до 4000 кг;
  • вооружение — одна ракета массой 200 кг, фирмы Matra (R.052) или Nord Aviation;
  • сверхзвуковая скорость М=1,3;
  • набор высоты 15 км за 4 минуты, 18 км за 6 минут;
  • преследование противника со звуковой скоростью не менее 25 км и возвращение с остатком топлива на 5 минут ожидания посадки в воздухе;
  • посадочная скорость менее 180 км/ч;
  • действия с полевых аэродромов;
  • заданием предусматривалась постройка и испытания двух образцов каждого участника.

Бортовая РЛС не предусматривалась, рассчитывали на отображение команд и обстановки лётчику от сети наземных РЛС[3], вроде создаваемых в то время автоматизированных систем ПВО AMES[en] type 7 (Великобритания), SAGE (США), Воздух-1 (СССР), STRIL[en] 60 (Швеция). Фирма Sud-Ouest разрабатывала для этой программы и беспилотную разновидность перехватчика.

Сформулированные в STAé[en] требования к самолёту напоминали скорее о немецких ракетных перехватчиках времён войны, чем о воздушной борьбе над вражескими войсками в Корее, которая тогда только достигла наибольшего напряжения. Ни тогда, ни позднее требования к боевой манёвренности в печати не обсуждали, пушки появились в проекте по выбору: ЖРД ускоритель либо пушки. Оружие — одна ракета для воздушного боя.

Четыре авиастроительных объединения Франции участвовали в соревновании, с щедрой помощью финансами и технологиями из США и Великобритании:

  1. Sud-Ouest, конструктор Люсьен Серванти[en], Trident[en] («тридо́») — с двумя ТРД MD 30 (ТРД Viper[en] по лицензии британской фирмы Armstrong Siddeley изготавливались в Dassault[3], чтобы выполнить требование двигателей французского производства) без форсажа на концах тонкого прямого крыла и трёхкамерным ЖРД SEPR[en] 48 в фюзеляже.
    Первый полёт 2 марта 1953 года. В ходе доводки построено 12 самолётов, несколько потеряно. В 1956 году именно этот проект объявлен победителем, но осенью 1958 года закрыт, хотя фирма убеждала ВВС, что их проект дополняет, а не заменяет Mirage.
  2. Nord Aviation, конструктор Жан Галтье[en], Nord Gerfaut[en] («жерфо́») — очень короткий самолёт с треугольным крылом и высоко расположенным оперением. Один ТРД ATAR 101C[en] фирмы SNECMA без форсажной камеры и без ЖРД.
    Первый полёт 15 января 1954 года. Впервые превысил скорость звука во Франции: M=1,1 без форсажа, 3 августа 1954 года. Видимо, только они стремились исполнить исходные требования ВВС буквально, предельно облегчив истребитель. Построено 3 самолёта: Gerfaut, Gerfaut IB с форсажной камерой, Gerfaut II с РЛС DRA.5A Aladin.
  3. Dassault, конструктор Анри Деплянт[fr] и Жан Кабриер[fr], MD 550 — бесхвостка с треугольным крылом с двумя ТРД MD 30 без форсажа.
    Взлетел 25 июля 1955 года.
     
    Durandal 001 в 1956
  4. Sud-Est, конструктор Пьер Сатр[fr], SE Durandal[en] («дюронда́ль») — бесхвостка с треугольным крылом, ТРД ATAR 101F[en] с форсажной камерой и ЖРД SEPR[en] 75.
    Первый полёт 20 апреля 1956 года. Заказано ВВС и построено 2 самолёта. Испытания прекращены в 1958 году.

Большинство проектов предполагали использование многокамерных турбонасосных ЖРД фирмы SEPR[en], которые питались самовоспламеняющейся топливной парой: керосин (позднее смесь ксилидина и триэтиламина ТГ-02 или TX2) и окислитель — азотная кислота. Кроме того, раствор метилового спирта для охлаждения газогенератора турбонасоса[4].

 
Изящная двухдвигательная бесхвостка с треугольным крылом Mirage I в 1956 году, до переделки в январе-мае. Обратите внимание на огромное треугольное вертикальное оперение и отсутствие закрылков

Другой чертой стало тонкое треугольное в плане крыло трёх проектов из четырёх в соревновании. Явно модное во всём мире решение, вероятно, опиралось на удачные исследования таких самолётов[en] в США и Великобритании.

Заказ разработки и изготовления двух опытных MD 550 получен 22 марта 1954 года. Взлетел 25 июля 1955 года[3]. С января по май 1956 года самолёт существенно доработали:

Доработка увеличила порожнюю массу на 400 кг до 3610 кг[3].

Только 24 июля 1956 года на Mirage I достигли M=1,3[3]. Ровно через год лётных испытаний и доработок, когда прекратили строительство Mirage II и преступили к Mirage III 001. 17 декабря 1956 года, на высоте 12 км, M=1,6 с ЖРД. Но и более ранние расчёты показывали, что без существенных переделок и новых идей скорость увеличить трудно. А соперничество в программе было острым.

На Trident превысили эту скорость на полгода раньше и рассчитывали получить M=2. Выполнили там и требования к посадочной скорости. Потому в 1956 году именно Trident назвали победителем конкурса проектов, а в апреле 1957 года даже объявили о договоренности с Бельгией, Нидерландами и ФРГ о совместном производстве перехватчиков для NATO. Наконец, именно Trident оказали наибольшую финансовую и научную поддержку из США. Однако программа Trident свёрнута осенью 1958 года и лишь прославилась несколькими спортивными рекордами высоты полёта и скороподъёмности.

Единственный MD 550-01 продолжили испытывать до мая 1957 года для разработки бомбардировщика Mirage IV.

Непостроенный Mirage IIПравить

В ВВС отказались от разработки дорогостоящего командного наведения перехватчика, но решили добавить бортовую РЛС и увеличить массу подвесного вооружения. Для новых требований в мае 1956 года в Dassault увеличили проект на 30% (MD 550-02). Его-то и назвали «миражом» — Mirage II (формально — второй заказанный образец), а предыдущий, после завершённых в мае же переделок, переименован в Mirage I.

Постройка Mirage II начата после завершения переделки MD 550-01 и до первых сверхзвуковых достижений. Теперь предусмотрели два бо́льших ТРД французской разработки Gabizo II фирмы Turboméca[en], тоже с форсажными камерами, и два ЖРД SEPR[en] — с увеличенной тягой.

Выходил самолёт силовой установкой и всем фюзеляжем похожий на разрабатываемый околозвуковой бомбардировщик Étendard II, но с РЛС и двумя ЖРД (первый полёт Étendard 23 июля 1956; для программы лёгкого ударного истребителя NBMR-1[en], контракт NATO получил итальянский FIAT G-91).

Относительно небольшая РЛС DRA.5A Aladin дочерней (точнее, сыно́вей — ею руководил сын Серж Дассо) фирмы Electronique Marcel Dassault. Но к лету 1956 года изготовление Mirage II прекращено из-за затруднений в достижении лётных показателей Mirage I. Изготовленное крыло использовали в следующем проекте однодвигательного самолёта.

 
Сменный модуль с ЖРД фирмы SEPR для истребителя Mirage вместо заднего фюзеляжного бака

Опытный Mirage III 001Править

Проект снова пересмотрели и чуть увеличили через два месяца в июле 1956 года с названием Mirage III (MD 550-03). На сей раз силовая установка состояла из одного ТРД ATAR 101G-1[en] фирмы SNECMA с форсажной камерой. Этот же ТРД использовали для Super Mystère в модификации B2. Двигатели ATAR[en] (Atelier technique aéronautique de Rickenbach) — итог долгой эволюции немецкого проекта ТРД BMW 003[en], начатого ещё в 1940 году. Предусматривалась по выбору:

  • либо две 30-мм пушки семейства DEFA 550[en] (тоже производились в Dassault) в носу, 250 патронов к ним и хвостовой фюзеляжный бак;
 
Сменный модуль со сдвоенной установкой 30-мм пушек DEFA вместо переднего фюзеляжного бака для топлива ЖРД
  • либо установка бака для 410 л топлива ТГ-02 для ЖРД SEPR[en] 841 вместо пушек в носу и бак окислителя вместе с ЖРД в хвосте, вместо бака с керосином для ТРД.

Ещё важнее для пересмотра проекта, видимо, были вести из-за границы: аэродинамическое правило площадей, особенно важное для самолётов с треугольным крылом, и лишь недавно внедрённое для Convair F-102A Delta Dagger (США), в ходе долгой доработки проекта, и Fairey Delta II[en] (Великобритания). Британский Delta II даже ставил рекорды скорости именно во Франции в марте 1956 года — перед началом постройки Mirage II, до того как на Mirage I достигнута, наконец, сверхзвуковая скорость. Это же время в политике: время наивысшего сближения Франции и Великобритании — проекта Франко-Британского союза Ги Молле, Римского договора. По легенде же, знаменитый американский лётчик Йегер, будучи во Франции, обратил внимание господина Дассо на правило.

Так или иначе, но фюзеляж удлинили, где крыло толще — «приталили», немного увеличили угол стреловидности передней кромки крыла.

17 ноября 1956 года лётчик Ролан Главани впервые полетел на Mirage III 001, названный Balzac. Уже в четвёртом полёте достигнута скорость M=1,2. В десятом полёте 30 января 1957 года достигли M=1,52 на высоте 11,6 км.

В мае 1957 года ВВС Франции заказали опытную серию Mirage III, 11 самолётов — 10 и один двухместный. 11 июня 1957 года Mirage III представили в Парижском авиасалоне, а в сентябре объявлен заказ до 100 серийных истребителей.

Одновременно ВВС заказали множество усовершенствований проекта. Начаты переговоры с ФРГ о закупке. Mirage III 001 даже облетал немецкий испытатель; и израильский лётчик через пару лет, но тоже до начала производства.

Самолёт ещё не имел подвижных полуконусов воздухозаборника, которые задавали положение сверхзвукового скачка плотности воздуха относительно его кромки. Такие полуконусы Lockheed F-104 обнародованы летом 1956 года, а до того были тайной. Лишь к началу предсерийного производства, в апреле 1958 года Mirage III 001 оборудовали полуконусами с ручным управлением. Тяга на сверхзвуковой скорости увеличилась на 20% и 8 мая 1958 года на Mirage III 001 достигли M=1,8 с ЖРД на высоте 12 км.

Предсерийные Mirage IIIA и BПравить

В сентябре 1957 года, для соперничества за заказы NATO с Lockheed F-104, который уже перестали закупать для ВВС США, но предложили странам NATO, Тайваню и Японии, во Франции решили опять доработать проект, теперь в сторону многоцелевого применения, его назвали Mirage IIIA. Для него предназначались ТРД ATAR 9[en] большей длины и тяги, ЖРД SEPR[en] 841 с новым топливом ТГ-02, РЛС управления стрельбой Dassault Super Aïda, без пушек.

 
Макет носовой части истребителя с видом на бортовую РЛС Cyrano фирмы CSF

Dassault получила контракты на предсерийные Mirage IIIA и B (учебно-боевой двухместный); и на серию из 100 самолётов, которые обозначили Mirage IIIB и C. Опытные самолёты имели разное предназначение:

  • A 01 для аэродинамических исследований (полетел 12 мая 1958 года, через год после заказа) и испытаний вооружения позднее;
  • A 02 для испытаний ATAR 101C[en] и ЖРД SEPR[en] 841;
  • A 03 и A04 для испытаний гидравлических систем;
  • A 05 для испытаний радиоэлектронного оборудования и нового обтекателя РЛС, потом участвует в испытаниях РЛС Cyrano, эталон;
  • A 06 для испытаний новой РЛС Cyrano I bis фирмы CSF, взамен Super Aïda;
  • B 01 для испытания двухместного учебного истребителя без РЛС, пушки и ЖРД, взлетел 20 октября 1959 года;
  • A 07 для испытаний тормозного парашюта и наземного обслуживания;
  • A 08 для испытаний пушек и ракет Matra R.511[en], Matra R.530, Nord AA.20[en], Nord AS.20[en], Nord AS.30[en];
  • A 09 для исследования посадки (много позднее на него установят переднее горизонтальное оперение);
  • A 10 для испытания ATAR 9K[en] (в том числе, для бомбардировщика Mirage IV).

24 октября 1958 года на Mirage IIIA 01 достигнута скорость M=2 с ЖРД (через два дня французское достижение повторено на Nord Grifon II[en] с прямоточным двигателем). 18 июня 1959 года на A 03 установлен рекорд скорости на замкнутом 100-км маршруте — 1785 км/ч. A 02 достиг динамического потолка 25 км с помощью ЖРД. На высоте 15 250 м Mirage IIIA достиг скорости М=2,2.

Уже в ходе исполнения контракта РЛС Super Aïda фирмы Dassault, с помощью франко-британского конкурса, заменили на моноимпульсную РЛС Cyrano I bis фирмы CSF. РЛС эту дорабатывали до конца 1961 года. Из-за увеличения обтекателя новой антенны пришлось увеличить вертикальное оперение и добавить подфюзеляжный киль. РЛС испытывалась на Mirage IIIA 06 и последующих предсерийных истребителях с 1960 года.

Оценка хода разработкиПравить

Контрактами осени 1957 года предусматривалось, что поставки 100 серийных самолётов Mirage IIIB и C для ВВС Франции начнутся 5 августа 1958 года. Однако первый серийный Mirage IIIC полетел в октябре 1960 года, на два года позднее плана, согласованного после Парижского авиасалона. Страдала программа и перерасходом средств на разработку, конечно, резким ростом цены изделия, что привело к пересмотру первых зарубежных заказов.

Одновременно в Dassault занимались дозвуковым палубным бомбардировщиком Étendard IVM (полетел 21 мая 1958 года) и сверхзвуковым носителем ядерного оружия Mirage IV (полетел 17 июня 1959 года; напоминал увеличенный Mirage III). Mirage IV по расчётной дальности, скорости, массе и времени проект можно сравнить с палубным бомбардировщиком США NAA Vigilante. Судя по времени испытаний Mirage II и Mirage III 001 — 1956 год, сразу после первых успехов в КБ начали эти проекты.

Так программа серийного боевого Mirage IIIC отстала от истребителя-бомбардировщика и перехватчика для стран NATO Lockheed F-104G — явно более зрелой и многоцелевой машиной в 1959 году, когда большинство стран его выбрали. Что наложилось на известное охлаждение отношений Франции с NATO в начале президентства де Голля. Так истребители Mirage приобрели славу вне стран NATO. К тому же, довольно долго она не относилась к совершенству авионики — первые успехи имели значительно более простые Super Mystère или Mirage 5 с упрощённым оборудованием и вооружением.

 
1958 год. В кадре два опытных «двухмаховых» истребителя с РЛС — соперников Mirage III из США за заказ перехватчика NATO, а позднее Швейцарии: Grumman F11F-1F Super Tiger[en] (слева третий) и Lockheed YF-104 Starfighter (в центре снизу)

По известным в 1959 году критериям ВВС Франции, очевидно, что F-104G нарушает требования к условиям посадки:

К концу 1960-х годов критерии значительно изменились после опыта воздушной войны в Израиле и Южном Вьетнаме. Значительно возросло значение манёвренности на относительно малых скоростях.

МодификацииПравить

 
Кабина истребителя Mirage III ВВС Швейцарии.
  • Mirage IIIC — начал полёты 9 октября 1960, стал первой серийной модификацией и был идентичен Mirage IIIA. Силовой установкой служили турбореактивный двигатель Atar 9B3 и ракетные ускорители SEPR 841 или 844. Было изготовлено около сотни машин этой серии и они поступили на вооружение 2 и 13 эскадрилий ВВС Франции. Ещё 72 самолёта без ракетных ускорителей было изготовлено для ВВС Израиля. Первые машины были поставлены в 1963 году и встали на вооружение 101 эскадрильи. Эти самолёты обозначались Mirage IIICJ, и приняли активное участие в арабо-израильских войнах. Ещё 16 самолётов были куплены Южноафриканскими ВВС под обозначением Mirage IIICZ. Первый самолёт для Южной Африки был изготовлен в декабре 1962 и поступил на вооружение 2-го «Чита» эскадрона в апреле 1963 года. В течение следующих десяти лет в Южную Африку поставлялись варианты Mirage IIIEZ, Mirage IIIDZ, Mirage D2Z и Mirage IIIRZ. Кроме того ЮАР закупила 3 двухместных Mirage IIIBZ, которые несли то же вооружение что и IIIC. В середине семидесятых ВВС ЮАР постепенно поменяло все эти машины на более современные Mirage F.1.
  • Mirage IIID — двухместная версия Mirage IIIO, выпускавшая по лицензии в Австралии.
  • Mirage IIIE — представлял собой тактический ударный самолёт дальнего радиуса действия. Всего для ВВС Франции было построено 453 экземпляров и некоторое дополнительное число самолётов было отправлено на экспорт. Первый прототип поднялся в воздух 5 апреля 1961 года, а первая поставка серийного самолёта состоялась в январе 1964 года. Mirage IIIE стоял на вооружении восьми эскадрилий Французских тактических сил (Force Aerienne Tactique (FATAC)), а также поставлялись в ВВС Аргентины, Бразилии, Ливана, Ливии, Испании, Пакистана, Швейцарии и Южной Африки. Mirage IIIE, стоявшие на вооружении ВВС Аргентины, приняли участие в боевых действиях против Великобритании во время Фолклендской войны (1982).
 
Mirage IIID ВВС Австралии, 1988 год
  • Mirage IIIO — версия Mirage IIIE и выпускался по лицензии в Австралии. Королевские Австралийские ВВС (Royal Australian Air Force (RAAF)) получили для боевого использования 50 истребителей Mirage IIIO(F), 50 ударных самолётов Mirage IIIO(A), и 16 Mirage IIID двухместных учебных самолётов упоминавшихся выше. Во второй половине 1970-х все остававшиеся на службе Mirage IIIO(F) были переделаны в Mirage III(O)A. В 1984 году Австралийские ВВС начали получать F/A-18 «Хорнит» и последний Mirage был снят с боевого дежурства в 1988 году.
  • Mirage IIIEE — поставлялся на вооружение ВВС Испании, которые имели в своём составе 19 самолётов этого типа, а также 6 Mirage IIIED (двухместный вариант).
  • Mirage IIIP — поставлялся для ВВС Пакистана и принял участие в индо-пакистанской войне 1971 года.
  • Mirage IIIS — версия для ВВС Швейцарии. Эти самолёты несли службу более 35 лет, пока им на смену не пришли американские F/A-18 «Хорнит». Было закуплено 35 изделий, при этом был дальнейший контракт на поставку дополнительно ещё 100 изделий. После публикаций в прессе о низком качестве и ненадежности, было отказано в поставке 100 изделий.
  • Mirage IIIR — разведывательная версия Mirage IIIE. Этот самолёт был оборудован пятью фотокамерами OMERA 31, расположенными в носовой части фюзеляжа, на месте основного радара.

Боевое применениеПравить

ВВС ИзраиляПравить

 
Египетский солдат осматривает обломки израильского «Миража», сбитого возле Исмаилии в ходе войны Судного дня

В 1962 году в Израиль поставлены 70 истребителей Mirage IIICJ и два разведчика Mirage IIIRCJ. Без комплектов ЖРД. 7 апреля 1962 года первый Mirage IIICJ принят 101-й истребительной эскадрильей. В июне начали поступать в аэ 117 в Рамат-Давиде.

ДебютПравить

Первый боевой вылет 19 июля 1963 года. Джо Алони на Mirage IIICJ аэ 101 вылетел на перехват предполагаемого арабского самолёта[5] в израильском воздушном пространстве. Разведчик ВВС США RB-57 Canberra принуждён к посадке на аэродром Лод.

В марте 1964 года на Mirage III перевооружилась аэ 119 в Тель-Нофе.[6]

Первые воздушные бои с «Хантерами»Править

  • 21 декабря 1964 года первый результативный бой истребителей Mirage IIICJ. Четвёрка Mirage аэ 101 провела воздушный бой с четвёркой иорданских Hunter. Одному иорданскому лётчику удалось сесть на хвост «Миражу» и преследовать его до исчерпания горючего. Лётчик Михаэль Баразам катапультировался. Остальные три «Миража» повреждены в этом бою.[7]

В 1966 году в Израиль поставлены три двухместных Mirage IIIB.[8]

  • 11 ноября 1966 года первая победа — пушкой Mirage IIICJ сбит иорданский Hunter Mk.53 1-й аэ, лейтенант Мауаффак Бадр Салти погиб. Но и Mirage лейтенанта Джона Бен-Цви повреждён пушками Hunter.[9]

Первые воздушные бои с МиГ-21Править

До Шестидневной войны лётчиками на израильских Mirage заявлены[10] 8 сбитых сирийских МиГ-21: 14 июля 1966 года; 15 августа 1966 года; 7 апреля 1967 — сразу шесть МиГ-21. Заявки лётчиков сирийских МиГ-21[11] в боях с Mirage: 7 апреля 1967 — пять Mirage III. Из 8 МиГ-21 подтверждена потеря четырёх, все 7 апреля 1967 года: 1-й лейтенант Мохаммад Саед аль-Масри погиб, капитан Али Антар спасся, капитан Мохи ад-Дин спасся и Ахмед Куватли спасся.[11] Ни одна израильская потеря не подтверждена. Все выпущенные в этих боях ракеты (не менее 7 Shafrir-1, 1 Yahalom[en] Израиля и 2 Р-3С Сирии) не сбили цели.[12]

В мае — июне на египетских и сирийских МиГ-21 совершено множество нарушений воздушного пространства Израиля. Израильский историк Шломо Алони полагал, что из-за малой тяговооружённости Mirage не удавалось занять положение для их поражения.[13] Руководство Израиля заказало истребители с пушками, но без ЖРД.

Шестидневная война (5—11 июня 1967 года)Править

У Израиля оставалось 65 Mirage III.[8] За дни войны на Mirage совершено 1077 боевых вылетов.[14]

По израильским заявкам на Mirage сбито 48 египетских, иорданских, сирийских, иракских и ливанских самолётов: 15 МиГ-21, 12 МиГ-19, 9 МиГ-17, 5 Hunter, 5 Су-7, 1 Ил-28 и 1 Ил-14.[15] Другой израильский источник[16] заявляет, что на Mirage сбито 8 Hunter, но ни одного Ил-14. В ходе войны на Mirage сбит один ливанский Hunter. Все заявки — огнём пушек, хотя израсходованы десятки израильских ракет Shafrir-1.[17][18]

По израильским данным на Mirage III одержано 15 побед над МиГ-21: 9 Египта, 5 Сирии и 1 Ирака, все — пушками. Признаны потери в боях с МиГ-21 — 3 Mirage III от египтян и 2 от сирийцев.[10] Три сбиты ракетами Р-3С.[19] По крайней мере ещё один Mirage повреждён Р-3С с египетского МиГ-21[20]. Израильский историк Шломо Алони указывает[14], что израильские заявки не сверили с данными противников. Данные из египетских источников российских исследователей[21] подтвердили далеко не все израильские заявки. На египетском фронте потеряны до 3 МиГ-21 из 9 заявленных в Израиле — сбитым «Миражами» в Египте указан МиГ-21 капитана Абд эль-Хамида, неизвестно как потеряны ещё два МиГ-21 капитана Исмаила Дабуса и лейтенанта Эхаба Асема. Данных о потерях сирийских и иракских МиГ-21 с указанием лётчиков или номеров российским исследователям найти не удалось.[21]

Всего в ходе войны Израиль потерял от 9 до 11 «Миражей»: от 6 до 8 в воздушных боях[8]. Один из них сбит египетским бомбардировщиком Су-7.[22]

5 июня во время второй волне налёта на египетскую авиабазу Хелуан Mirage III 101-й эскадрильи удалось уничтожить 2-3 МиГ-15, два HA-200, МиГ-19, МиГ-17 и повредить Ан-12. В иорданском аэропорте Амман находились боевые самолёты США и Великобритании. Опасаясь израильского удара США вывели истребители F-104 в Турцию, но Великобритания оставила свою авиацию.[23] 5 июня в третьей волне налёта Mirage атаковали иорданскую авиабазу Мафрак уничтожив по меньшей мере 1 Hunter, а Mirage 119-й аэ атаковали аэропорт Амман, где уничтожен самолёт Devon C1 (с/н VP966) ВВС Великобритании, несколько иорданских вертолётов и пассажирских самолётов.

8 июня Mirage участвовали в уничтожении судна радиоэлектронной разведки ВМС США USS Liberty — 5—6 минут с помощью пушек, НУРС и 454-кг бомб Mk.83. На судне возникли три больших пожара, 8 моряков США убито, 75 ранено, включая командира.[24] Судно списано из-за повреждений.

Война на истощение (1967—1970 годы)Править

 
Израильский лётчик Шломо Егози. Свой первый бой на Mirage III провёл 15 июля 1967 года, в котором был сбит египетским МиГ-21, катапультировался
 
Израильский Mirage № 158 с отметками на борту о 13 сбитых арабских самолётах: 8 МиГ-21, 4 МиГ-17 и 1 Ил-28[25]
  • Уже 15 июля 1967 года произошёл первый крупный воздушный бой израильских и египетских самолётов после заключения соглашения о прекращении огня. Израильтяне потеряли один Mirage IIICJ, сбитый ракетой Р-3С[26] с египетского МиГ-21, лётчик Шломо Егози катапультировался и спасён.[8] Египтяне в этот день потеряли сбитый «Миражом» МиГ-17, лётчик к-н Мартада аль-Рифай попал в плен, и один Су-7, упавший по невыясненным обстоятельствам, который мог быть сбит «Миражами», лётчик п/п-к Мохамед аль-Дин погиб.[27]

В 1968 году Франция поставила Израилю один Mirage IIIB. Это был последний полученный самолёт[8].

  • 8 марта 1969 года в ходе воздушного боя в районе Малого Горького озера между группой израильских Mirage IIICJ и звеном египетских МиГ-21ПФ. Михаэлю Цуку удалось сбить «МиГ» л-та Абд эль-Баки Ахмеда. Египетский лётчик катапультировался и попал в плен.[28]
  • 20 июля 1969 года произошло несколько воздушных боёв между израильскими и египетскими самолётами. Два израильских Mirage IIICJ были сбиты ракетами Р-3С с истребителей МиГ-21ПФ. Израильские лётчики Ели Зохар и Ейтан Бен-Эйляху катапультировались и спасены. Огнём израильских «Миражей» не сбито ничего, однако, один МиГ-17Ф в бою с ними столкнулся с землёй, египетский лётчик ст. л-т Азиз Маджид катапультировался[28].
  • 11 сентября 1969 года произошло несколько воздушных боёв, в ходе которых известно об одной потере у израильтян и одной-двух потерь у египтян в воздушных боях. Израильский Mirage IIICJ (лётчик Гиора Ром взят в плен) был сбит ракетой Р-3С египетского МиГ-21ПФ (лётчик л-т Реда Сакр), после чего сам лейтенант Сакр был сбит «Миражом», катапультировался удачно[28]. Лётчиками израильских «Миражей» заявлено 5 сбитых МиГ-21 и 2 Су-7. Известно, что у египтян в этот день по неизвестной причине пропал один Су-7[28].

Общее количество воздушных побед истребителей Mirage III за 1969 год оценить проблематично. Израильские лётчики утверждали, что с помощью «Миражей» в 1969 году сбили 44 египетских самолёта[29], при этом Египет за весь 1969 год по всем причинам, включая небоевые, потерял лишь 28 летательных аппаратов[30]. Собственные потери израильтян за год составили три «Миража»[31].

9 февраля 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит египетским МиГ-21 (лётчик Урфан). Израильский лётчик Ави Келдес катапультировался и был взят в плен.

2 марта 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит египетским МиГ-21. Израильский лётчик Итамар Нойнер катапультировался и был спасён.

25 марта 1970 года лётчики израильских «Миражей» заявили о четырёх сбитых египетских МиГ-21, лётчиков или номеров предполагаемо сбитых самолётов не приводится[31].

26 июня 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит сирийским МиГ-21. Израильский лётчик Боаз Эйтан катапультировался и был взят в плен.

4 ноября 1971 года израильский Mirage IIICJ (б/н 34) был сбит египетским МиГ-21. В этот же день на сирийском фронте Mirage IIICJ (б/н 41) был сбит сирийским МиГ-21.

9 января 1973 года израильский Mirage IIICJ сбит сирийским МиГ-21. Лётчик Ран Мейр погиб.

13 сентября 1973 года израильский Mirage IIICJ сбит сирийским МиГ-21 (лётчик аль-Халаби). Лётчик Йоси Симчони катапультировался и спасён.[8]

10 августа 1973 года пара Mirage III ВВС Израиля нарушила воздушное пространство Ливана и перехватила пассажирский самолёт Caravelle (Middle East Airlines, на борту 90 человек), следовавший по курсу Бейрут — Багдад и угрозами заставили лётчиков авиалайнера произвести посадку на территории Израиля на военной авиабазе. 83 пассажира и 7 лётчиков после нескольких часов допроса были отпущены. Иракское диппредставительство направило ноту протеста в ООН. Израильтяне заявили что думали что на самолёте летел один из лидеров ООП, а не найдя его заявили что ошиблись.[32]

Война Судного дняПравить

Принимали широкое участие в октябре 1973 года, причём применялись обеими сторонами. ВВС Израиля потеряли 11 Mirage и Nesher сбитыми или разбившимися[33]. Ещё 3 списаны из-за боевых повреждений полученных в воздушных боях[34], что даёт 14 потерянных Mirage. Потери Mirage арабских стран — тоже 14.[35] Израильские Mirage в ходе войны сбивали в среднем 11 арабских самолётов в день[36]. Самый результативный израильский ас Гиора Эпштейн сбил на Mirage 11 египетских самолётов (два Су-7, два Су-20 и семь МиГ-21) и один вертолёт Ми-8[37].

Известные лётчикиПравить

Одним из самых известных лётчиков израильских «Миражей» был Эйтан Карми. В ходе Шестидневной войны он на истребителе Mirage IIICJ он претендует на два сбитых египетских МиГ-21ПФ. В 1969 году сбил еще два МиГ-21. Участвовал в войне Судного дня. 6-го октября, в первый день войны он сбил египетскую крылатую ракету КСР-2. 7-го октября Карми сбил МиГ-21, сам был сбит египетским МиГ-21МФ и катапультировался. 8-го октября был снова сбит египетским МиГ-21МФ после того, как сбил два МиГ-21. После чего был переведён на сирийский фронт. В первый же день на сирийском фронте был сбит сирийскими МиГ-21МФ, катапультировался. 22 октября сбил МиГ-21. В послевоенных столкновениях на горе Хермон осуществлял разведку на Mirage IIICJ. 6-го мая 1974 года был снова сбит сирийской зенитной ракетой и катапультировался.[8][38][39][40]

ВВС ПакистанаПравить

Для ВВС Пакистана к 1971 году поставлено 28 истребителей Mirage III, которые использовали в войне с Индией на западном фронте. Совершено 390 боевых вылетов.

На счёт «Миражей» заявлялось 13 сбитых индийских самолётов, однако только 2 были подтверждены (1 бомбардировщик Canberra и 1 истребитель Hunter). Использовалось ракетное вооружение. В частности, выпущено 16 ракет «воздух-воздух» средней дальности Matra R.530, а попала одна.[41]

Подтверждённые воздушные победы истребителей «Мираж»:[42]

  • 4 декабря Mirage III (лётчик флайт офицер Н. Ата) сбил индийский бомбардировщик Canberra (экипаж флайт лейтенант Л. Сасун и флайт лейтенант Р. Адвани погибли);
  • 5 декабря Mirage III (лётчик флайт офицер Сафдар) сбил индийский истребитель Hunter (комэск Д. Мистри погиб).

По индийским данным в ходе войны было уничтожено и повреждено до 8 «Миражей». Чтобы опровергнуть заявляемые Индией потери, после окончания войны пакистанцы выстроили в ряд 22 «Миража», указав что есть ещё 1 на котором проводится ремонт повреждений. Подробно описывать причины потерь пакистанцы не стали.[43]

ВВС ЛиванаПравить

Участвовали ливанской гражданской войне. Часть самолётов попала к просирийским силам. В 1976 году армия Сирии вторглась в Ливан. Сирийскими войсками была взята под контроль авиабаза Клеят ВВС Ливана, на которой под их контроль попали находившихся там 10 истребителей Mirage III[44], все что имелись у Ливана.

ВВС ЮАРПравить

«Миражи» ВВС ЮАР использовались при вторжении в Анголу.

6 июля 1979 года Mirage IIIR2Z к-на Отто Шура над ангольским городом Омапандо в начале аэрофотосъёмки сбит огнём с земли. Лётчик катапультировался.[45]

27 августа 1981 года Mirage IIICZ к-на Риньера Кита после удара в ангольском городе Огнива поражён ПЗРК Стрела-2, но смог вернуться.

ВВС АргентиныПравить

Аргентина использовала истребители Mirage III и IAI Dagger (Mirage 5) в войне с Великобританией за Фолклендские острова в 1982 году. Британцы заявляли, что аргентинцы потеряли 20—22 Mirage.[46] Аргентинцы же признали потерю 13 самолётов (2 Mirage III и 11 Mirage 5).[47] На различных Mirage совершили 91 боевой вылет[48] — средние потери один истребитель в семи вылетах.

В воздушных боях потеряно 10 Mirage. Лётчики на Mirage и Dagger сбили лишь один британский вертолёт Lynx во время атаки на фрегат Ardent. Их задачей были удары по кораблям.

Воздушные бои с участием всех аргентинских истребителей Mirage в 1982 году[49]:

  • 1 мая IAI Dagger (б/н C-433) сбит вражеским истребителем около острова Бугенвиль. Лётчик 1-ый л-т Д. Ардилес погиб.
  • 1 мая Mirage IIIEA (б/н I-015) сбит вражеским истребителем около острова Борбон. Лётчик ст-й л-т К. Перона катапультировался и спасся;
  • 21 мая IAI Dagger (б/н C-409) сбит вражеским истребителем около Тил Инлет. Лётчик 1-ый л-т Г. Луна катапультировался и спасся;
  • 21 мая три IAI Dagger (б/н C-404, C-404 и C-407) сбиты вражескими истребителями севернее Порте Митре. Их лётчики: м-р Г. Пиума, к-н Г. Данадилле и 1-ый л-т Д. Сенн катапультировались и спаслись;
  • 23 мая IAI Dagger (б/н C-437) сбит вражеским истребителем над заливом Подкова. Лётчик л-т Р. Волпони погиб;
  • 24 мая три IAI Dagger (с/н S-35, S-25 и C-410) сбиты вражескими истребителями севернее острова Борбон. Лётчик л-т К. Кастилльо погиб; лётчики к-н Р. Диаз и м-р Л. Пуга катапультировались и спаслись.

Аварии и катастрофыПравить

 
Обломки истребителя Mirage III в музее Дарвина в Австралии

Известная статистика потерь Mirage III ВВС разных стран в происшествиях:

  • В Австралии из 116[50] Mirage III, в инцидентах потеряно 40.[51] Из них один осколками снарядов собственной пушки при учебных стрельбах, а второй осколками сброшенной на учении бомбы.[52]
  • В Швейцарии из 60 полученных и собранных Mirage III[53] потеряно 10.[54]

Тактико-технические характеристикиПравить

 
Три проекции Mirage III

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Mirage IIIE:

Технические характеристикиПравить

Лётные характеристикиПравить

  • Максимальная скорость на высоте: 2350 км/ч (на высоте 12 000 м)
  • Максимальная скорость у земли: 1390 км/ч
  • Крейсерская скорость: 960 км/ч
  • Дальность полёта:
    • без ПТБ: 2800 км
    • с ПТБ: 4000 км
  • Боевой радиус: 900 км
  • Практический потолок: 17 000 м
  • Скороподъёмность: 120 м/с
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +4,9 g
  • Нагрузка на крыло: 387 кг/м²

ВооружениеПравить

  • Пушечное: 2 х 30-мм DEFA 552A cо 125 патронами на пушку
  • Боевая нагрузка: до 4000 кг различного вооружения на подвесных пилонах, включая ядерное оружие

На вооруженииПравить

  •   Пакистан — 82 Mirage III разных модификаций, по состоянию на 2009 год[57]; будут заменены на JF-17 в 2015 году
  •   Швейцария — сняты с вооружения
  •   Франция — сняты с вооружения в 1994 году
  •   ЮАР — сняты с вооружения в 2008 году

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Mirage III. Дата обращения: 7 мая 2012. Архивировано из оригинала 15 мая 2012 года.
  2. Dassault Mirage III на сайте militaryfactory.com. Дата обращения: 7 мая 2012. Архивировано 11 мая 2012 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Mirage III. www.dassault-aviation.com. Dassault Aviation. Дата обращения: 7 сентября 2018. Архивировано 8 сентября 2018 года.
  4. Christophe Rothmund (Snecma Moteurs, France). The French Experience, 1944-1996 (англ.) // AIAA. — 2004. — P. 3. — ISSN IAC-04-IAA-6.15.3.02. Архивировано 8 сентября 2018 года.
  5. Истребитель Мираж III Часть 2 Авиаколлекция №2 2012. С.7
  6. Крылатая легенда Франции. Самолет Мираж III. Н. Чечин, А. Околелов. Авиация и Время 2014 №1
  7. Jordan. Air Force. Michel van de Voort. Scramble. Дата обращения: 30 июля 2021. Архивировано 27 июня 2021 года.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 Israel Air Force Aircraft Inventories. David Lednicer. Дата обращения: 5 января 2017. Архивировано 29 октября 2007 года.
  9. "Война на истощение". Иорданская граница. Skywar. Дата обращения: 4 октября 2021. Архивировано 23 октября 2017 года.
  10. 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Six Day War 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. P.73
  11. 1 2 The story behind the gun-camera sequences featuring Syrian MiG-21s shot down by Israeli Mirage IIIs. Tom Cooper. August 8, 2021. Дата обращения: 4 октября 2021. Архивировано 4 октября 2021 года.
  12. Mirage III vs MiG-21 - Six Day War 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. P.48
  13. Mirage III vs MiG-21 - Six Day War 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. P.51-54
  14. 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Six Day War 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. P.71
  15. Air Warfare in the Missile Age. Lon O. Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. P.100
  16. Israeli Air-to-Air Victories in 1967. Дата обращения: 5 августа 2018. Архивировано 22 октября 2017 года.
  17. Air Warfare in the Missile Age. Lon O. Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. P.112
  18. Оружие Израиля: ракеты воздух-воздух израильского производства. Олег Грановский. Военный вестник Израиля. 29 ноября 2007. С.10
  19. «Conversely, three of the five Shahaks lost to MiG-21s during the same period fell to “Atoll” AAMs.»./Mirage III vs MiG-21 - Six Day War 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. P.74
  20. Mirage III vs MiG-21 - Six Day War 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010 P.66
  21. 1 2 "Шестидневная война" июнь 1967. Skywar. Дата обращения: 30 июля 2021. Архивировано 28 июня 2021 года.
  22. Air Warfare in the Missile Age. Lon O. Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. P.102
  23. 1967: Sword of Israel The Six-Day War: The West Bank, Day One Part One by Mike Bennighof, Ph.D. June 2017. Дата обращения: 5 августа 2018. Архивировано из оригинала 11 октября 2017 года.
  24. Gerhard, William D.; Millington, Henry W. (1981). Attack on a SIGINT Collector, the USS Liberty (PDF). NSA History Report, U.S. Cryptologic History series (Report). National Security Agency. P.28
  25. Don McCarthy. The Sword of David: The Israeli Air Force at War, Pen&Sword Aviation, 2013, стр.48
  26. Egyptian Air-to-Air Victories since 1948 PDF Print E-mailContributed by ACIG TeamFeb 20, 2008
  27. Шестидневная война. Дата обращения: 30 июля 2021. Архивировано 28 июня 2021 года.
  28. 1 2 3 4 "Война на истощение". Египетская граница. Skywar. Дата обращения: 1 октября 2021. Архивировано 23 октября 2017 года.
  29. Israeli Mirage III and Nesher Aces. Shlomo Aloni. Bloomsbury Publishing. 2012. P.83
  30. "Война на истощение". Skywar. Дата обращения: 16 сентября 2021. Архивировано 16 сентября 2021 года.
  31. 1 2 Israeli Mirage III and Nesher Aces. Shlomo Aloni. Bloomsbury Publishing. 2012. P.56
  32. YEARBOOK OF THE UNITED NATIONS 1973. Office of Public Information United Nations, New York. Chapter XI. Other matters relevant to the Middle East situation. Communications concerning civil aviation incidents. Дата обращения: 5 августа 2018. Архивировано 5 августа 2018 года.
  33. Fighters Over Israel. Lon Nordeen. Orion Books. 1990. P.146
  34. "Three Mirages were lost as a result of the subsequent failure of repairs to damage incurred in aerial combat."/The 1973 Arab-Israeli War. Overview and Analysis of the Conflict. CIA. September 1975. P.50
  35. " Американские источники говорят о 14 потерянных самолётах: девять - боевые потери и пять небоевые."/Истребитель Мираж III Часть 2 Авиаколлекция №2 2012. С.15
  36. Israeli Mirage III and Nesher Aces. Shlomo Aloni. Bloomsbury Publishing. 2012. P.79
  37. Семнадцать мгновений победы
  38. Потери авиационной техники Израиля. Дата обращения: 5 января 2017. Архивировано 6 октября 2019 года.
  39. Libyan Air Wars: Part 1: 1973-1985. Tom Cooper, Albert Grandolini, Helion and Company, 2015. P.14-15
  40. KARMI Eitan. Дата обращения: 7 июля 2018. Архивировано 9 декабря 2018 года.
  41. Истребитель «Мираж» III.Часть 2. И. Е. Михелевич. Авиаколлекция №2 2012. С.19-20
  42. Indian Air Force Losses in the 1971 War. Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  43. IAF Combat Kills — 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006. Дата обращения: 30 сентября 2018. Архивировано 4 марта 2016 года.
  44. Межвоенный период. Skywar. Дата обращения: 23 сентября 2021. Архивировано 13 июня 2021 года.
  45. Vlamgat: The Story of the Mirage F1 in the South African Air Force. Dick Lord. 30° South Publishers, 2016. P.296
  46. Battle for the Falklands (3) : Air Forces (Men-At-Arms Series, 135). Roy Braybrook. November 18, 1982
  47. Mirage III ASN Database. Дата обращения: 14 августа 2018. Архивировано 14 августа 2018 года.
  48. Истребитель Мираж III. И. Е. Михелевич. Авиаколлекция. № 10 2011. С.30
  49. Mirage III/5/Dagger. Aviation Safety Network. P.4. Дата обращения: 19 августа 2021. Архивировано 19 августа 2021 года.
  50. Australian & New Zealand Military Aircraft Serials & History. RAAF A3 Dassault / Government Aircraft Factory. Mirage IIIO/D. ADF-Serials. Дата обращения: 31 июля 2021. Архивировано 19 января 2018 года.
  51. Истребитель Мираж III. И. Е. Михелевич. Авиаколлекция. № 10 2011. С.27
  52. Истребитель Мираж III. И. Е. Михелевич. Авиаколлекция. № 10 2011. С.28
  53. Trade Registers. Sipri. Дата обращения: 30 июля 2021. Архивировано 26 ноября 2009 года.
  54. Истребитель Мираж III Часть 2 Авиаколлекция №2 2012. С.25
  55. Material Aéreo Архивировано 28 июля 2008 года.
  56. Aviation Week & Space Technology, 2009 World Military Aircraft Inventory, Argentina (недоступная ссылка)
  57. Aviation Week & Space Technology, 2009 World Military Aircraft Inventory, Pakistan (недоступная ссылка)

СсылкиПравить