Открыть главное меню

Dassault Mirage III

Дассо Мираж III — (англ. Dassault Mirage III) одно- или двухместный французский многоцелевой истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик. Первый европейский истребитель, вдвое превысивший скорость звука.[2]

Mirage III
Two Mirage III of the Royal Australian Air Force 1.JPEG
Dassault Mirage III ВВС Австралии, 1980 год
Тип многоцелевой истребитель
Разработчик Флаг Франции Dassault Aviation
Производитель Флаг Франции Dassault Aviation
Первый полёт 17 ноября 1956[1]
Начало эксплуатации 1961
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС Франции (бывший)
ВВС Израиля (бывший)
ВВС Пакистана
ВВС Аргентины
Годы производства 1960 — н/д
Единиц произведено 1422[1]
Варианты Флаг Франции Dassault Mirage IIIV
Флаг Франции Dassault Mirage 5
Флаг ЮАР Atlas Cheetah
Флаг Израиля IAI Kfir
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История созданияПравить

 
Марсель Блок (1892−1986) в 1914 году сразу после учёбы в Национальной школе аэронавтики и космоса[fr] (Тулуза), где сокурсником был будущий знаменитый советский авиаконструктор М. И. Гуревич (1892−1976)

Марсель Блок (Marcele Bloch) создал частную авиастроительную компанию Société des Avions Marcel Bloch в 1929 году. В 1936 году компанию национализировало правительство Народного фронта, а Марсель Блок назначен в ней представителем министра авиации и авиаконструктором. Одновременно создав частную фирму в Сен-Клу (пригород Парижа) для изготовления авиадвигателей и винтов. Тем не менее, знаменитые истребители Bloch национализированного предприятия получили его фамилию. В январе 1941 года правительство Виши лишило свободы Блока, а после и семью, по доносу и за отказ сотрудничать. В августе 1944 года авиаконструктора-еврея немецкие власти Франции этапировали в Бухенвальд. Впоследствии фирма Dassault выделялась открытым неповиновением государственным ограничениям сотрудничества с Израилем.

Конструктор выжил; и 10 ноября 1945 года воссоздал компанию с офисом в Сен-Клу, как семейное предприятие, но с новым названием. Семья Блок приняла новую фамилию — псевдоним брата, лидера Сопротивления, коменданта освобождённого Парижа, Дассо́ (Dassault — d'Assault). К началу 1950-х годов фирма Avions Marcel Dassault достигла успехов в создании самолётов военного и двойного назначения и занялась производством ТРД, а, с 1954 года, авионики.

MystèreПравить

Успехи в создании реактивных истребителей начались с проекта MD 450 Ouragan (первый полёт 28 февраля 1949 года). В 1951 году на его основе создан Mystère (фр. — тайна, произносится как «мистэ́р», с ударением в конце, конечно) со стреловидными крыльями.

Редкие воздушные бои в Израиле с войны 1956 и до войны 1967 года стали первыми для французских реактивных истребителей. Слава возникла в 1967 году. Понятные теперь сильные стороны этих разработок не обязательно очевидны современникам.

Поисковый Mystère DeltaПравить

Ещё до заказа в ряде фирм Франции уже проектировали сверхзвуковые истребители, при поддержке структур NATO. Проект Dassault, начатый в 1952 году, получил название Mystère Delta[3] («мистэ́р дэльта́» — таинственная дельта). 4 февраля 1953 года ВВС Франции объявили конкурс проектов истребителей-перехватчиков с выработанными исследовательской службой ВВС STAé[en] за 1952 год требованиями:

  • масса истребителя до 4000 кг;
  • вооружение — одна ракета массой 200 кг, фирмы Matra (R.052) или Nord Aviation;
  • сверхзвуковая скорость М=1,3;
  • набор высоты 15 км за 4 минуты, 18 км за 6 минут;
  • преследование противника со звуковой скоростью не менее 25 км и возвращение с остатком топлива на 5 минут ожидания посадки в воздухе;
  • посадочная скорость менее 180 км/ч;
  • действия с полевых аэродромов;
  • заданием предусматривалась постройка и испытания двух образцов каждого участника.

Бортовая РЛС не предусматривалась, рассчитывали на отображение команд и обстановки лётчику от сети наземных РЛС[3], вроде создаваемых в то время автоматизированных систем ПВО AMES[en] type 7 (Великобритания), SAGE (США), Воздух-1 (СССР), STRIL[en] 60 (Швеция). Фирма Sud-Ouest разрабатывала для этой программы и беспилотную разновидность перехватчика.

Сформулированные в STAé[en] требования к самолёту напоминали скорее о немецких ракетных перехватчиках времён войны, чем о воздушной борьбе над вражескими войсками в Корее, которая тогда только достигла наибольшего напряжения. Ни тогда, ни позднее требования к боевой манёвренности в печати не обсуждали, пушки появились в проекте по выбору: ЖРД ускоритель либо пушки. Оружие — одна ракета для воздушного боя.

Четыре авиастроительных объединения Франции участвовали в соревновании, с щедрой помощью финансами и технологиями из США и Великобритании:

  1. Sud-Ouest, конструктор Люсьен Серванти[en], Trident[en] («тридо́») — с двумя ТРД MD 30 (ТРД Viper[en] по лицензии британской фирмы Armstrong Siddeley изготавливались в Dassault[3], чтобы выполнить требование двигателей французского производства) без форсажа на концах тонкого прямого крыла и трёхкамерным ЖРД SEPR[en] 48 в фюзеляже.
    Первый полёт 2 марта 1953 года. В ходе доводки построено 12 самолётов, несколько потеряно. В 1956 году именно этот проект объявлен победителем, но осенью 1958 года закрыт, хотя фирма убеждала ВВС, что их проект дополняет, а не заменяет Mirage.
  2. Nord Aviation, конструктор Жан Галтье[en], Nord Gerfaut[en] («жерфо́») — очень короткий самолёт с треугольным крылом и высоко расположенным оперением. Один ТРД ATAR 101C[en] фирмы SNECMA без форсажной камеры и без ЖРД.
    Первый полёт 15 января 1954 года. Впервые превысил скорость звука во Франции: M=1,1 без форсажа, 3 августа 1954 года. Видимо, только они стремились исполнить исходные требования ВВС буквально, предельно облегчив истребитель. Построено 3 самолёта: Gerfaut, Gerfaut IB с форсажной камерой, Gerfaut II с РЛС DRA.5A Aladin.
  3. Dassault, конструктор Анри Деплянт[fr] и Жан Кабриер[fr], MD 550 — бесхвостка с треугольным крылом с двумя ТРД MD 30 без форсажа.
    Взлетел 25 июля 1955 года.
     
    Durandal 001 в 1956
  4. Sud-Est, конструктор Пьер Сатр[fr], SE Durandal[en] («дюронда́ль») — бесхвостка с треугольным крылом, ТРД ATAR 101F[en] с форсажной камерой и ЖРД SEPR[en] 75.
    Первый полёт 20 апреля 1956 года. Заказано ВВС и построено 2 самолёта. Испытания прекращены в 1958 году.

Большинство проектов предполагали использование многокамерных турбонасосных ЖРД фирмы SEPR[en], которые питались самовоспламеняющейся топливной парой: керосин (позднее смесь ксилидина и триэтиламина ТГ-02 или TX2) и окислитель — азотная кислота. Кроме того, раствор метилового спирта для охлаждения газогенератора турбонасоса[4].

 
Изящная двухдвигательная бесхвостка с треугольным крылом Mirage I в 1956 году, до переделки в январе-мае. Обратите внимание на огромное треугольное вертикальное оперен ие и отсутствие закрылков

Другой чертой стало тонкое треугольное в плане крыло трёх проектов из четырёх в соревновании. Явно модное во всём мире решение, вероятно, опиралось на удачные исследования таких самолётов[en] в США и Великобритании.

Заказ разработки и изготовления двух опытных MD 550 получен 22 марта 1954 года. Взлетел 25 июля 1955 года[3]. С января по май 1956 года самолёт существенно доработали:

Доработка увеличила порожнюю массу на 400 кг до 3610 кг[3].

Только 24 июля 1956 года на Mirage I достигли M=1,3[3]. Ровно через год лётных испытаний и доработок, когда прекратили строительство Mirage II и преступили к Mirage III 001. 17 декабря 1956 года, на высоте 12 км, M=1,6 с ЖРД. Но и более ранние расчёты показывали, что без существенных переделок и новых идей скорость увеличить трудно. А соперничество в программе было острым.

На Trident превысили эту скорость на полгода раньше и рассчитывали получить M=2. Выполнили там и требования к посадочной скорости. Потому в 1956 году именно Trident назвали победителем конкурса проектов, а в апреле 1957 года даже объявили о договоренности с Бельгией, Нидерландами и ФРГ о совместном производстве перехватчиков для NATO. Наконец, именно Trident оказали наибольшую финансовую и научную поддержку из США. Однако программа Trident свёрнута осенью 1958 года и лишь прославилась несколькими спортивными рекордами высоты полёта и скороподъёмности.

Единственный MD 550-01 продолжили испытывать до мая 1957 года для разработки бомбардировщика Mirage IV.

Непостроенный Mirage IIПравить

В ВВС отказались от разработки дорогостоящего командного наведения перехватчика, но решили добавить бортовую РЛС и увеличить массу подвесного вооружения. Для новых требований в мае 1956 года в Dassault увеличили проект на 30% (MD 550-02). Его-то и назвали «миражом» — Mirage II (формально — второй заказанный образец), а предыдущий, после завершённых в мае же переделок, переименован в Mirage I.

Постройка Mirage II начата после завершения переделки MD 550-01 и до первых сверхзвуковых достижений. Теперь предусмотрели два бо́льших ТРД французской разработки Gabizo II фирмы Turboméca[en], тоже с форсажными камерами, и два ЖРД SEPR[en] — с увеличенной тягой.

Выходил самолёт силовой установкой и всем фюзеляжем похожий на разрабатываемый околозвуковой бомбардировщик Étendard II, но с РЛС и двумя ЖРД (первый полёт Étendard 23 июля 1956; для программы лёгкого ударного истребителя NBMR-1[en], контракт NATO получил итальянский FIAT G-91).

Относительно небольшая РЛС DRA.5A Aladin дочерней (точнее, сыно́вей — ею руководил сын Серж Дассо) фирмы Electronique Marcel Dassault. Но к лету 1956 года изготовление Mirage II прекращено из-за затруднений в достижении лётных показателей Mirage I. Изготовленное крыло использовали в следующем проекте однодвигательного самолёта.

 
Сменный модуль с ЖРД фирмы SEPR для истребителя Mirage вместо заднего фюзеляжного бака

Опытный Mirage III 001Править

Проект снова пересмотрели и чуть увеличили через два месяца в июле 1956 года с названием Mirage III (MD 550-03). На сей раз силовая установка состояла из одного ТРД ATAR 101G-1[en] фирмы SNECMA с форсажной камерой. Этот же ТРД использовали для Super Mystère в модификации B2. Двигатели ATAR[en] (Atelier technique aéronautique de Rickenbach) — итог долгой эволюции немецкого проекта ТРД BMW 003[en], начатого ещё в 1940 году. Предусматривалась по выбору:

  • либо две 30-мм пушки DEFA (которые тоже производятся Dassault) в носу и 250 патронов и хвостовой фюзеляжный бак;
 
Сменный модуль со сдвоенной установкой 30-мм пушек DEFA вместо переднего фюзеляжного бака для топлива ЖРД
  • либо установка бака для 410 л топлива ТГ-02 для ЖРД SEPR[en] 841 вместо пушек в носу и бак окислителя вместе с ЖРД в хвосте, вместо бака с керосином для ТРД.

Ещё важнее для пересмотра проекта, видимо, были вести из-за границы: аэродинамическое правило площадей, особенно важное для самолётов с треугольным крылом, и лишь недавно внедрённое для Convair F-102A Delta Dagger (США), в ходе долгой доработки проекта, и Fairey Delta II[en] (Великобритания). Британский Delta II даже ставил рекорды скорости именно во Франции в марте 1956 года — перед началом постройки Mirage II, до того как на Mirage I достигнута, наконец, сверхзвуковая скорость. Это же время в политике: время наивысшего сближения Франции и Великобритании — проекта Франко-Британского союза Ги Молле, Римского договора. По легенде же, знаменитый лётчик Чак Йегер, будучи во Франции, лично обратил внимание господина Дассо на правило.

Так или иначе, но фюзеляж удлинили, где крыло толще — «приталили», немного увеличили угол стреловидности передней кромки крыла.

17 ноября 1956 года лётчик Ролан Главани впервые полетел на Mirage III 001, названный Balzac. Уже в четвёртом полёте достигнута скорость M=1,2. В десятом полёте 30 января 1957 года достигли M=1,52 на высоте 11,6 км.

В мае 1957 года ВВС Франции заказали опытную серию Mirage III, 11 самолётов — 10 и один двухместный. 11 июня 1957 года Mirage III представили в Парижском авиасалоне, а в сентябре объявлен заказ до 100 серийных истребителей.

Одновременно ВВС заказали множество усовершенствований проекта. Начаты переговоры с ФРГ о закупке. Mirage III 001 даже облетал немецкий испытатель; а вот израильский лётчик только через пару лет, но тоже до начала производства.

Самолёт ещё не имел подвижных полуконусов воздухозаборника, которые задавали положение сверхзвукового скачка плотности воздуха относительно его кромки. Такие полуконусы Lockheed F-104 обнародованы летом 1956 года, а до того были тайной. Лишь к началу предсерийного производства, в апреле 1958 года Mirage III 001 оборудовали полуконусами с ручным управлением. Тяга на сверхзвуковой скорости увеличилась на 20% и 8 мая 1958 года на Mirage III 001 достигли M=1,8 с ЖРД на высоте 12 км.

Предсерийные Mirage IIIA и BПравить

В сентябре 1957 года, для соперничества за заказы NATO с Lockheed F-104, который уже перестали закупать для ВВС США, но предложили странам NATO, Тайваню и Японии, во Франции решили опять доработать проект, теперь в сторону многоцелевого применения, его назвали Mirage IIIA. Для него предназначались ТРД ATAR 9[en] большей длины и тяги, ЖРД SEPR[en] 841 с новым топливом ТГ-02, РЛС управления стрельбой Dassault Super Aïda, без пушек.

Dassault получила контракты на предсерийные Mirage IIIA и B (учебно-боевой двухместный); и на серию из 100 самолётов, которые обозначили Mirage IIIB и C. Опытные самолёты имели разное предназначение:

  • A 01 для аэродинамических исследований (полетел 12 мая 1958 года, через год после заказа) и испытаний вооружения позднее;
  • A 02 для испытаний ATAR 101C[en] и ЖРД SEPR[en] 841;
  • A 03 и A04 для испытаний гидравлических систем;
  • A 05 для испытаний радиоэлектронного оборудования и нового обтекателя РЛС, потом участвует в испытаниях РЛС Cyrano, эталон;
  • A 06 для испытаний новой РЛС Cyrano I bis фирмы CSF, взамен Super Aïda;
  • B 01 для испытания двухместного учебного истребителя без РЛС, пушки и ЖРД, взлетел 20 октября 1959 года;
  • A 07 для испытаний тормозного парашюта и наземного обслуживания;
  • A 08 для испытаний пушек и ракет Matra R.511[en], Matra R.530, Nord AA.20[en], Nord AS.20[en], Nord AS.30[en];
  • A 09 для исследования посадки (много позднее на него установят переднее горизонтальное оперение);
  • A 10 для испытания ATAR 9K[en] (в том числе, для бомбардировщика Mirage IV).

24 октября 1958 года на Mirage IIIA 01 достигнута скорость M=2 с ЖРД (через два дня французское достижение повторено на Nord Grifon II[en] с прямоточным двигателем). 18 июня 1959 года на A 03 установлен рекорд скорости на замкнутом 100-км маршруте — 1785 км/ч. A 02 достиг динамического потолка 25 км с помощью ЖРД. На высоте 15 250 м Mirage IIIA достиг скорости М=2,2.

Уже в ходе исполнения контракта РЛС Super Aïda фирмы Dassault, с помощью франко-английского конкурса, заменили на моноимпульсную РЛС Cyrano I bis фирмы CSF. РЛС эту дорабатывали до конца 1961 года. Из-за увеличения обтекателя новой антенны пришлось увеличить вертикальное оперение и добавить подфюзеляжный киль. РЛС испытывалась на Mirage IIIA 06 и последующих предсерийных истребителях с 1960 года.

Оценка хода разработкиПравить

Контрактами осени 1957 года предусматривалось, что поставки 100 серийных самолётов Mirage IIIB и C для ВВС Франции начнутся 5 августа 1958 года. Однако первый серийный Mirage IIIC полетел в октябре 1960 года, на 2 года позднее плана, согласованного после Парижского авиасалона. Страдала программа и перерасходом средств на разработку, конечно, резким ростом заявленной цены изделия, что привело, в частности, к пересмотру первых зарубежных заказов.

Нелишне знать, что одновременно в Dassault занимались дозвуковым палубным бомбардировщиком Étendard IVM, который полетел 21 мая 1958 года, и сверхзвуковым бомбардировщиком, носителем ядерного оружия Mirage IV, который полетел 17 июня 1959 года; напоминал увеличенный Mirage III. Mirage IV называют стратегическим, хотя по расчётной дальности, скорости, массе, назначению и времени проект соответствовал палубному бомбардировщику NAA Vigilante, например. Судя по времени когда изготавливали Mirage II и Mirage III 001 — 1956 год, сразу после окончания работ над ними и первых успехов, сотрудники КБ занялись другими проектами.

Так или иначе, программа серийного боевого Mirage IIIC отстала во времени от истребителя-бомбардировщика и перехватчика для стран NATO Lockheed F-104G — явно более зрелой и многоцелевой машиной в 1959 году, когда большинство стран его выбрали. Это удивительно наложилось на известное охлаждение отношений Франции с NATO и США в начале президентства де Голля, хотя вряд ли эти события — следствие и причина. Истребители Dassault приобрели славу в ВВС стран, не связанных с NATO, позднее. К тому же, довольно долго слава не относилась к совершенству авионики. Наоборот, поначалу успехи в бою имели Super Mystère и Mirage с упрощённым оборудованием и, соответственно, вооружением.

 
1958 год. В кадре два опытных «двухмаховых» истребителя с РЛС — соперников Mirage III из США за заказ перехватчика NATO, а позднее Швейцарии: Grumman F11F-1F Super Tiger[en] (слева третий) и Lockheed YF-104 Starfighter (в центре снизу)

Если использовать известные в 1959 году критерии ВВС Франции, очевидно вроде, что F-104G нарушает требования к условиям посадки, хотя, как ни странно:

  • посадочная скорость Mirage IIIC — 290 км/ч, F-104G — 270 км/ч, правда, за счёт мощной посадочной механизации F-104, которая зависела от работы двигателя, — сдув пограничного слоя на закрылках, но Mirage IIIC и закрылков не имел;
  • существенно меньший угол атаки при заходе на ВПП;
  • лучшая устойчивость при боковом ветре из-за меньшего крыла и оперения.

Уже в конце 1960-х годов критерии очень изменились после опыта воздушной войны в Израиле и Южном Вьетнаме.

МодификацииПравить

 
Кабина истребителя Mirage III ВВС Швейцарии.
  • Mirage IIIC — начал полёты 9 октября 1960, стал первой серийной модификацией и был идентичен Mirage IIIA. Силовой установкой служили турбореактивный двигатель Atar 9B3 и ракетные ускорители SEPR 841 или 844. Было изготовлено около сотни машин этой серии и они поступили на вооружение 2 и 13 эскадрилий ВВС Франции. Ещё 72 самолёта без ракетных ускорителей было изготовлено для ВВС Израиля. Первые машины были поставлены в 1963 году и встали на вооружение 101 эскадрильи. Эти самолёты обозначались Mirage IIICJ, и приняли активное участие в арабо-израильских войнах. Ещё 16 самолётов были куплены Южноафриканскими ВВС под обозначением Mirage IIICZ. Первый самолёт для Южной Африки был изготовлен в декабре 1962 и поступил на вооружение 2-го «Чита» эскадрона в апреле 1963 года. В течение следующих десяти лет в Южную Африку поставлялись варианты Mirage IIIEZ, Mirage IIIDZ, Mirage D2Z и Mirage IIIRZ. Кроме того ЮАР закупила 3 двухместных Mirage IIIBZ, которые несли то же вооружение что и IIIC. В середине семидесятых ВВС ЮАР постепенно поменяло все эти машины на более современные Mirage F.1.
  • Mirage IIID — двухместная версия Mirage IIIO, выпускавшая по лицензии в Австралии.
  • Mirage IIIE — представлял собой тактический ударный самолёт дальнего радиуса действия. Всего для ВВС Франции было построено 453 экземпляров и некоторое дополнительное число самолётов было отправлено на экспорт. Первый прототип поднялся в воздух 5 апреля 1961 года, а первая поставка серийного самолёта состоялась в январе 1964 года. Mirage IIIE стоял на вооружении восьми эскадрилий Французских тактических сил (Force Aerienne Tactique (FATAC)), а также поставлялись в ВВС Аргентины, Бразилии, Ливана, Ливии, Испании, Пакистана, Швейцарии и Южной Африки. Mirage IIIE, стоявшие на вооружении ВВС Аргентины, приняли участие в боевых действиях против Великобритании во время Фолклендской войны (1982).
 
Mirage III-D ВВС Австралии, 1988 год.
  • Mirage IIIO — версия Mirage IIIE и выпускался по лицензии в Австралии. Королевские Австралийские ВВС (Royal Australian Air Force (RAAF)) получили для боевого использования 50 истребителей Mirage IIIO(F), 50 ударных самолётов Mirage IIIO(A), и 16 Mirage IIID двухместных учебных самолётов упоминавшихся выше. Во второй половине 1970-х все остававшиеся на службе Mirage IIIO(F) были переделаны в Mirage III(O)A. В 1984 году Австралийские ВВС начали получать F/A-18 «Хорнит» и последний Mirage был снят с боевого дежурства в 1988 году.
  • Mirage IIIEE — поставлялся на вооружение ВВС Испании, которые имели в своём составе 19 самолётов этого типа, а также 6 Mirage IIIED (двухместный вариант).
  • Mirage IIIP — поставлялся для ВВС Пакистана и принял участие в индо-пакистанской войне 1971 года.
  • Mirage IIIS — версия для ВВС Швейцарии. Эти самолёты несли службу более 35 лет, пока им на смену не пришли американские F/A-18 «Хорнит». Было закуплено 35 изделий, при этом был дальнейший контракт на поставку дополнительно ещё 100 изделий. После публикаций в прессе о низком качестве и ненадежности, было отказано в поставке 100 изделий.
  • Mirage IIIR — разведывательная версия Mirage IIIE. Этот самолёт был оборудован пятью фотокамерами OMERA 31, расположенными в носовой части фюзеляжа, на месте основного радара.
  • Mirage G — в октябре 1965 года французское правительство поручило компании Dassault разработку самолёта с изменяющейся геометрией крыла. Этот самолёт совершил свой первый полёт 18 ноября 1967 года, и через два месяца после этого, он был способен совершать горизонтальные полёты со скоростью, соответствующей M=2,0 (вдвое превышающей скорость звука). После примерно 400 часов налёта, этот самолёт потерпел катастрофу. Было построено ещё две, слегка переработанные машины, но проект вскоре прекратил своё существование.

Боевое применениеПравить

ВВС ИзраиляПравить

 
Египетский солдат осматривает обломки израильского «Миража», сбитого возле Исмаилии в ходе войны Судного дня

В 1962 году Франция поставила в Израиль 70 истребителей Mirage IIICJ и два разведчика Mirage IIIRCJ. 7 апреля 1962 года первый Mirage IIICJ вошел в состав 101-й истребительной эскадрильи. В июне того же года новая техника поступила в 117-ю эскадрилью в Рамат-Давиде.

Первый вылет на перехват самолёта израильские «Миражи» осуществили 19 июля 1963 года. В этот день Mirage IIICJ 101-й эскадрильи, пилотируемый Джо Алони, перехватил разведчик ВВС США RB-57 Canberra, нарушивший израильское воздушное пространство. Разведывательный самолёт был принуждён к посадке на аэродром Лод.

В марте 1964 года на Mirage III перевооружилась 119-я эскадрилья в Тель-Нофе.[5]

В конце 1964 года произошли первые встречи с боевыми самолётами, что 21 декабря привело к потере «Миража». В этот день четвёрка израильских «Миражей» вступила в воздушный бой с четвёркой иорданских «Хантеров». Одному «Хантеру» удалось сесть на хвост «Миражу» и преследовать его до тех пор, пока у него не кончится горючее и он не разобьётся. Пилот Михаэль Баразам катапультировался. По данным Майкла де Вурта все три остальных «Миража» также получили повреждения.[6]

В 1966 году в Израиль были поставлены три Mirage IIIB.

11 ноября 1966 года израильские Mirage IIICJ одержали первую воздушную победу. В этот день огнём 30-мм пушки был сбит иорданский истребитель «Хантер». У израильтян один «Мираж» получил несколько попаданий 30-мм снарядов, но повреждённый самолёт смог вернуться на аэродром.

Перед вторжением в июне 1967 года у Израиля оставалось 65 самолётов Mirage III. Они себя очень хорошо показали в воздушных боях против арабских самолётов советского и английского производства. По израильским данным «Миражи» одержали 48 воздушных побед против египетских, иорданских, сирийских, иракских и ливанских самолётов. По данным западного исследователя Лона Нордина они включают 15 МиГ-21, 12 МиГ-19, 9 МиГ-17, 5 Hunter, 5 Су-7, 1 Ил-28 и 1 Ил-14[7] (по другому западному источнику «Миражами» было сбито 8 «Хантеров» и ни одного Ил-14[8]). С ливанскими самолётами произошла лишь одна встреча в ходе которой израильский «Мираж» сбил ливанский истребитель «Хантер». В ходе войны Израиль потерял 11 «Миражей»[9], в основном в воздушных боях, причём 1 из них был сбит египетским бомбардировщиком Су-7.[10]

Также «Миражи» уничтожили несколько летательных аппаратов на земле. 5 июня во время второй волны налёта Mirage III 101-й эскадрильи по египетской авиабазе Хельван удалось уничтожить 2-3 МиГ-15, 2 HA-200, 1 МиГ-19, 1 МиГ-17 и нанести повреждения 1 Ан-12.[11] Перед началом войны на территории иорданского международного аэропорта Амман находились боевые самолёты США и Великобритании. Опасаясь израильского вторжения США вывели истребители F-104 в Турцию, но Великобритания оставила там свою авиацию.[12] 5 июня во время третьей волны налёта «Миражи» атаковали иорданскую авиабазу Мафрак уничтожив по меньшей мере 1 Hunter. В это же время «Миражи» 119-й эскадрильи атаковали международной аэропорт Амман. В результате атаки был уничтожен самолёт Devon C1 (с/н VP966) ВВС Великобритании, несколько иорданских вертолётов и несколько иорданских пассажирских самолётов.[13]

8 июня «Миражи» принимали участие в уничтожении корабля радиоэлектронной разведки ВМС США USS Liberty (водоизмещение 7725 тонн). Атака корабля проводилась в течении 5-6 минут с помощью 30-мм пушек, НУРСов и 454-кг бомб Mk.83. В результате непосредственно от атаки «Миражей» на Liberty возникло три больших пожара, 8 американских моряков было убито и 75 ранено, включая командира[14]. Корабль не затонул но из за повреждений был списан.

15 июля 1967 года израильский Mirage IIICJ был сбит египетским истребителем МиГ-21[9]. Израильский пилот Шломо Егози катапультировался и был спасён. Египтяне потеряли в этом бою два МиГ-17, два МиГ-21 и один Су-7[источник не указан 71 день].

В 1968 году Франция поставила Израилю один Mirage IIIB. Это был последний полученный самолёт.

3 (или 8) марта 1969 года в ходе воздушного боя в районе Малого Горького озера между группой израильских Mirage IIICJ и звеном египетских МиГ-21ПФ, израильскому «Миражу», пилотируемому Михаэлем Цуком, удалось сбить «МиГ» л-та Абд эль-Баки Ахмеда. Египетский пилот катапультировался и попал в плен.

20 июля 1969 года два израильских Mirage IIICJ были сбиты египетскими МиГ-21. Израильские пилоты Ели Зохар и Ейтан Бен-Эйляху катапультировались и были спасены.

11 сентября 1969 года израильский Mirage IIICJ был сбит сирийским МиГ-21 (пилот С.Михаил). Израильский пилот Гиора Ром катапультировался и был взят в плен. В этот же день израильские Миражи сбили 5 египетских МиГ-21 и 2 Су-7.

 
Израильский Mirage № 158 с отметками на борту о 13 сбитых арабских самолётах, в том числе 8 МиГ-21, 4 МиГ-17 и 1 Ил-28[15]

9 февраля 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит египетским МиГ-21 (пилот Урфан). Израильский пилот Ави Келдес катапультировался и был взят в плен.

2 марта 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит египетским МиГ-21. Израильский пилот Итамар Нойнер катапультировался и был спасён.

26 июня 1970 года израильский Mirage IIICJ был сбит сирийским МиГ-21. Израильский пилот Боаз Эйтан катапультировался и был взят в плен.

4 ноября 1971 года израильский Mirage IIICJ (б/н 34) был сбит египетским МиГ-21. В этот же день на сирийском фронте Mirage IIICJ (б/н 41) был сбит сирийским МиГ-21.

9 января 1973 года израильский Mirage IIICJ был сбит сирийским МиГ-21. Израильский пилот Ран Мейр погиб.

13 сентября 1973 года израильский Mirage IIICJ был сбит сирийским МиГ-21 (пилот аль-Халаби). Израильский пилот Йоси Симчони катапультировался и был спасён.[9]

10 августа 1973 года пара Mirage III ВВС Израиля нарушила воздушное пространство Ливана и перехватила пассажирский самолёт Caravelle (Middle East Airlines, на борту 90 человек), следовавший по курсу Бейрут - Багдад и угрозами заставили пилотов авиалайнера произвести посадку на территории Израиля на военной авиабазе. 83 пассажира и 7 пилотов после нескольких часов допроса были отпущены. Иракское диппредставительство направило ноту протеста в ООН. Израильтяне заявили что думали что на самолёте летел один из лидеров ООП, однако не найдя его заявили что ошиблись.[16]

Одним из самых известных пилотов израильских «Миражей» был Эйтан Карми. В ходе Шестидневной войны он на истребителе Mirage IIICJ сбил два египетских МиГ-21ПФ. В 1969 году сбил еще два МиГ-21. Участвовал в войне Судного дня. 6-го октября, в первый день войны он сбил египетскую крылатую ракету КСР-2. 7-го октября Карми сбил МиГ-21, сам был сбит египетским МиГ-21МФ и катапультировался. 8-го октября был снова сбит египетским МиГ-21МФ после того, как сбил два МиГ-21. После чего был переведён на сирийский фронт. В первый же день на сирийском фронте был сбит сирийскими МиГ-21МФ, катапультировался. 22 октября сбил МиГ-21. В послевоенных столкновениях на горе Хермон осуществлял разведку на Mirage IIICJ. 6-го мая 1974 года был снова сбит сирийской зенитной ракетой и катапультировался.[17][18][19][20]

ВВС ПакистанаПравить

Всего для ВВС Пакистана перед 1971 годом было поставлено 28 истребителей Mirage III. В 1971 году Пакистан использовал истребители Mirage III в войне с Индией на западном фронте. По индийским данным было уничтожено и повреждено до 8 «Миражей», при 390 совершенных боевых вылетах. Чтобы опровергнуть заявляемые Индией потери, после окончания войны пакистанцы выстроили в ряд 22 «Миража», указав что есть ещё 1 на котором проводится ремонт повреждений.[21]

ВВС ЛивииПравить

В ливийские ВВС попали модернизированные самолёты Mirage 5. Они использовались для перехвата нарушителей, в войне Судного дня и Египетско-Ливийском конфликте.

В начале 1973 года Ливия стала более агрессивно защищать воздушное пространство, после того как израильские истребители сбили ливийский пассажирский самолёт. Это привело к тому, что 21 марта (по другим данным 13 марта) 1973 года пара ливийских Mirage 5 возле Триполи обстреляла пушечным огнём американский самолёт-разведчик C-130B-II, нарушивший воздушное пространство. Однако, американский самолёт смог уйти от преследования в густых облаках.[22][23]

Египетско-ливийский конфликт

В 1977 году в войне с Египтом они стали основным ливийским истребителем, однако им не удалось захватить господство в воздухе. Уже с первых дней египетская авиация свободно летала как над своей так и над вражеской территорией.

21 июля в ходе нанесения удара по египетским войскам на территории Ливии в области Сиди Омар, был сбит ливийский Mirage 5D.

21 июля выполняя разведывательный полёт вдоль границы ливийский Mirage 5D был случайно сбит ливийским расчётом ЗРК «Квадрат», пилот л-т Масуд аль-Руимд погиб.

22 июля Mirage 5D разбился пытаясь вылететь с аэродрома Куфра на перехват египетских бомбардировщиков Ту-16, пилот л-т Наджиб погиб.[24]

24 июля во время авиаудара восьмёрки египетских Су-20 по ливийской авиабазе Нассер на земле было уничтожено от 6 до 12 Mirage 5D.[25]

Также в ходе войны ливийские «Миражи» приняли участие в воздушных боях с египетскими МиГ-21, но результаты этих боёв неизвестны. Например, 22 июля ливиские пилоты сообщали о сбитии одного «МиГа», а 23 июля египетские пилоты сообщали о сбитии 3-4 Mirage 5.[26]

Количество потерь ливийских «Миражей» в разных источниках называется разное. По данным Тома Купера и Альберто Грандолини Ливия в ходе войны потеряла 6 Mirage 5.[27] Но по данным Майкла Поллака было потеряно не менее 10 «Миражей» и скорее всего потери составили около 20 уничтоженных Mirage 5.[28]

Война в Чаде

В ходе войны в Чаде Ливия применяла «Миражи». Однако, подробностей боевого применения почти не известно. Известно лишь что в войне Ливия потеряла 3-4 истребителя Mirage 5.

14 февраля 1986 года над Моуссоро из ПЗРК FIM-43A Redeye был сбит Mirage 5 ВВС Ливии, пилот погиб.

В феврале 1987 года чадцы заявили, что над Арадой из ПЗРК FIM-43A Redeye сбили Mirage 5 ВВС Ливии.

28 марта 1987 года над Файа Ларжо из ПЗРК Стрела-2 был сбит Mirage 5 ВВС Ливии, пилот погиб.

24 августа 1987 года над Оуньянга Кебир из ПЗРК Стрела-2 был сбит Mirage 5 ВВС Ливии, пилот к-н Абдель Салофара взят в плен.[29]

ВВС ЕгиптаПравить

Война Судного дня

С начала 70-х годов Ливия поставила Египту для борьбы с Израилем 42 самолёта Mirage 5. К началу войны Судного дня 1973 года у египтян в составе 69-й эскадрильи числилось 38 «Миражей». В ходе войны они совершили 495 боевых вылетов, потери составили 14 «Миражей» (из них 9 сбиты и 5 разбились) и неизвестное количество повреждёнными.[30] Погибло не менее трёх пилотов.[31]

6 октября 16 египетских Mirage 5 совершили налёт на израильские позиции в районе Тассы, один «Мираж» был повреждён израильским зенитным огнём. Вдобавок, при возвращении один из «Миражей» был ошибочно сбит египетским С-125.[32]

7 октября египетский «Мираж» был «сбит» египетским ракетоносцем Ту-16К. В этот день четвёрка Mirage 5 эскотировала пару Ту-16К, наносивших удар по израильской станции электронной разведки на горе Рас-Аб-Курум. Во время пуска крылатой ракеты КСР-2 она потеряла управление, совершила манёвр, и задела один из истребителей прикрытия, что привело к потере управления и крушению «Миража».[32]

14 октября израильский расчёт ЗРК «Хок» заявил что над Абу-Смарой сбил египетский Mirage 5. Но египтяне не подтвердили потерь «Миражей» в этот день.[33]

18 октября в ходе воздушного боя между 2-мя израильскими «Миражами» и 6-ю египетскими было потеряно три египетских «Миража» без потерь с израильской стороны.[33] Ещё один египетский самолёт был повреждён огнём с земли.[32]

22 октября в ходе воздушного боя между четвёркой египетских «Мираж 5» и израильских «Нэшеров» огнём 30-мм пушки был сбит египетский «Мираж».[33]

Египетско-ливийский конфликт

Mirage 5 ВВС Египта также принимали участие в конфликте с Ливией в 1977 году. 21 июля во время удара 4-ёх египетских Mirage 5 и 8-ми Су-7 по авиабазе Нассер, на земле по данным египетских лётчиков было уничтожено 7 ливийских самолётов Jastreb и Galeb.[34]

Ирано-иракская война

В ирано-иракской войне ВВС Египта поддерживали иракскую сторону. 14 марта 1986 года иранские F-14A и F-4E сбили по одному египетскому «Миражу».[35]

ВВС ЮАРПравить

«Миражи» ВВС ЮАР использовались для вторжения в Анголу.

6 июля 1979 года Mirage IIIR2Z, пилотируемый к-ном Отто Шуром, над ангольским городом Омапандо во время во время начала аэрофотосьёмки был сбит огнём с земли. Пилот катапультировался.[36]

27 августа 1981 года Mirage IIICZ, пилотируемый к-ном Риньером Китом, после нанесения удара в ангольском городе Огнива был поражен огнём ПЗРК Стрела-2. Подбитый самолёт смог вернуться на аэродром.

ВВС АргентиныПравить

Аргентина безуспешно использовала истребители Mirage III и IAI Dagger (Mirage 5) в войне с Великобританией за Фолклендские острова в 1982 году. Изначально, англичане заявляли что аргентинцы потеряли от 20 до 22 «Миражей».[37] Аргентинцы же признали потерю только 13 самолётов (2 «третьих» и 11 «пятых»), с чем позже и согласились англичане.[38]

В воздушных боях «Миражи» себя никак не показали, потеряв 10 самолётов в воздушных боях они не сбили ни одного вражеского. Единственным успехом было уничтожение британского вертолёта Lynx во время атаки на корабль Ardent.

ВВС ФранцииПравить

Франция единственный раз применяла «Миражи» в бою в ходе войны в Чаде во время операции «Манта». Было задействовано четыре самолёта на авиабазе Нджамена. Один «Мираж» разбился при посадке после возвращения с боевого вылета.[39]

ВВС КолумбииПравить

Mirage 5 применялись в ходе гражданской войны в Колумбии. Первые самолёты были получены в 1972 году, всего было заказано 18 самолётов.

10 декабря 1990 года «Миражи» участвовали в поддержке крупной наступательной операции в Каса Верде. В ходе неё 47 самолётов, включая «Миражи», сбросили около 10 тонн бомб и уничтожили один из главных штабов ФАРК.[40] К концу операции на войска противника было выполнено 30 боевых вылетов «Миражей» и «Кфиров» и израсходовано 186 свободнопадающих бомб.[41]

7 апреля 1997 года возле авиабазы капитана Эрнесто Эсгура Кабидес Mirage 5COAM был сбит огнём ФАРК, пилот катапультировался. Ещё 8 «Миражей» в ходе войны разбились в инцидентах.[42]

20 февраля 2002 года 31 самолёт ВВС Колумбии бомбили повстанцев возле города Сан Виценте дель Кагуан. В частности один «Мираж» лазерной бомбой уничтожил ключевой мост через реку Кафре. В ходе операции «Миражами» и «Кфирами» было выполнено около 200 боевых вылетов и атаковано 85 целей.[41][43]

Аварии и катастрофыПравить

Список потерянных самолётов Mirage III и его модификаций.

Тактико-технические характеристикиПравить

 
Три проекции Mirage III

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Mirage IIIE:

Технические характеристикиПравить

Лётные характеристикиПравить

  • Максимальная скорость на высоте: 2350 км/ч (на высоте 12 000 м)
  • Максимальная скорость у земли: 1390 км/ч
  • Крейсерская скорость: 960 км/ч
  • Дальность полёта:
    • без ПТБ: 2800 км
    • с ПТБ: 4000 км
  • Боевой радиус: 900 км
  • Практический потолок: 17 000 м
  • Скороподъёмность: 120 м/с
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +4,9 g
  • Нагрузка на крыло: 387 кг/м²

ВооружениеПравить

  • Пушечное: 2 х 30-мм DEFA 552A cо 125 патронами на пушку
  • Боевая нагрузка: до 4000 кг различного вооружения на подвесных пилонах, включая ядерное оружие

На вооруженииПравить

  •   Пакистан — 82 Mirage III разных модификаций, по состоянию на 2009 год[47]; будут заменены на JF-17 в 2015 году
  •   Перу — сняты с вооружения в 2007 году
  •   Швейцария — сняты с вооружения
  •   Франция — сняты с вооружения в 1994 году
  •   Чили — сняты с вооружения в 2006 году
  •   ЮАР — сняты с вооружения в 2008 году

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Mirage III (недоступная ссылка). Дата обращения 7 мая 2012. Архивировано 15 мая 2012 года.
  2. Dassault Mirage III на сайте militaryfactory.com
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Mirage III. www.dassault-aviation.com. Dassault Aviation.
  4. Christophe Rothmund (Snecma Moteurs, France). The French Experience, 1944-1996 (англ.) // AIAA. — 2004. — P. 3. — ISSN IAC-04-IAA-6.15.3.02.
  5. Крылатая легенда Франции. Самолет Мираж III. Н.Чечин, А.Околелов. Авиация и Время 2014 №1
  6. [http:\\www.scramble.nl/orbats/jordan/summary Jordan Michel van de Voort]
  7. Air Warfare in the Missile Age./Chapter 5. Six Day war. The Arab-Israeli conflict, 1967. Table 5.2. Lon O. Nordeen. Smithsonian Institution. 2014.
  8. Israeli Air-to-Air Victories in 1967
  9. 1 2 3 IAF AIrcraft Inventories
  10. Air Warfare in the Missile Age./Chapter 5. Six Day war. The Arab-Israeli conflict, 1967. Lon O. Nordeen. Smithsonian Institution. 2014.
  11. The Israeli Air Force Part One: 1948 to 1967. Camouflage and Markings. No 3. Ball Ray. 2001
  12. 1967: Sword of Israel The Six-Day War: The West Bank, Day One Part One by Mike Bennighof, Ph.D. June 2017
  13. F-4E(S) Shablool. Israel' Special Reconnaisannce Phantoms. Shlomo Aloni. International Air Power Review. №10 2006
  14. Gerhard, William D.; Millington, Henry W. (1981). Attack on a SIGINT Collector, the USS Liberty (PDF). NSA History Report, U.S. Cryptologic History series (Report). National Security Agency. P.28
  15. Don McCarthy. The Sword of David: The Israeli Air Force at War, Pen&Sword Aviation, 2013, стр.48
  16. YEARBOOK OF THE UNITED NATIONS 1973. Office of Public Information United Nations, New York. Chapter XI. Other matters relevant to the Middle East situation. Communications concerning civil aviation incidents
  17. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок IAF AIrcraft Inventories не указан текст
  18. Потери авиационной техники Израиля
  19. Libyan Air Wars: Part 1: 1973-1985. Tom Cooper, Albert Grandolini, Helion and Company, 2015. P.14-15
  20. KARMI Eitan
  21. IAF Combat Kills — 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006
  22. The World. US and Libya. Trouble Again Over the ELINT. Joan W. Finney. The New York Times. March 25, 1973
  23. Libyan Air Wars: Part 1: 1973-1985. Tom Cooper, Albert Grandolini. Helion and Company, 2015. P.14
  24. Египетско-Ливийский конфликт
  25. Arabs at War: Military Effectiveness, 1948-1991. Kenneth Michael Pollack. U of Nebraska Press. 2004. P. 367
  26. Libyan Air Wars: Part 1: 1973-1985. Tom Cooper, Albert Grandolini. Helion and Company, 2015. P.23
  27. Libyan Air Wars: Part 1: 1973-1985. Tom Cooper, Albert Grandolini. Helion and Company, 2015. P.24
  28. Arabs at War: Military Effectiveness, 1948-1991. Kenneth Michael Pollack. U of Nebraska Press. 2004. P. 368
  29. Истребитель Мираж III Часть 2 Авиаколлекция №2 2012. С.18 (недоступная ссылка)
  30. Истребитель Мираж III Часть 2 Авиаколлекция №2 2012. С.14-15 (недоступная ссылка)
  31. group73historians.com Secret Helpers. “Other” Arab Air Forces in 1973 War. Tom Cooper and Brig. Gen. Ahmad Sadik
  32. 1 2 3 Истребитель Мираж III Часть 2 Авиаколлекция №2 2012. С.15 (недоступная ссылка)
  33. 1 2 3 Потери ВВС Египта
  34. Libyan Air Wars: Part 1: 1973-1985. Tom Cooper, Albert Grandolini. Helion and Company, 2015. P.22-23
  35. Iranian F-14 Tomcat Units in Combat. Tom Cooper, Farzad Bishop. Bloomsbury Publishing, 2012. P.64-65
  36. Vlamgat: The Story of the Mirage F1 in the South African Air Force. Dick Lord. 30° South Publishers, 2016. P.296
  37. Battle for the Falklands (3) : Air Forces (Men-At-Arms Series, 135). Roy Braybrook. November 18, 1982
  38. Mirage III ASN Database
  39. Истребитель Мираж III Часть 2 Авиаколлекция №2 2012. С.16 (недоступная ссылка)
  40. Former Rebels in First Place in Colombia Election. James Brooke. The New York Times. December 10, 1990
  41. 1 2 Colobmbian Deltas. Santiago Rivas reports on the Israel Aircraft Industries’ Kfir – the main combat aircraft in the Colombian Air Force
  42. Colombia ASN Wikibase
  43. AFIO Weekly Intelligence Notes #08-02. 25 February, 2002
  44. Material Aéreo Архивировано 28 июля 2008 года.
  45. Aviation Week & Space Technology, 2009 World Military Aircraft Inventory, Argentina (недоступная ссылка)
  46. Aviation Week & Space Technology, 2009 World Military Aircraft Inventory, Egypt (недоступная ссылка)
  47. Aviation Week & Space Technology, 2009 World Military Aircraft Inventory, Pakistan (недоступная ссылка)

СсылкиПравить

См. такжеПравить