Sud Aviation Caravelle

Sud Aviation Caravelle («Каравелла») — марка французских пассажирских турбореактивных самолётов средней дальности, производившихся Национальным промышленным авиационно-космическим обществом (Societé Nationale Industrielle Aérospatiale) с 1955 года (серийно с 1958 года) до 1972 года.

Sud Aviation Caravelle
Corse Air International Sud Aviation Caravelle at Basle Airport in October 1985.jpg
SE-210 Caravelle VI-N авиакомпании Corse Air International
Тип пассажирский самолёт
Производитель Франция Sud Aviation
Первый полёт 27 мая 1955 года
Начало эксплуатации 26 апреля 1959 года (SAS)
Конец эксплуатации 2005 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты
Годы производства 19581972
Единиц произведено 282
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Первый полёт «Каравелла» выполнила 27 мая 1955 года. Это один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире и первый в мире пассажирский самолёт с хвостовым расположением двигателей. Самолёт использовали президенты Франции в качестве вспомогательного (для обеспечения зарубежных визитов).

Главным лётчиком-испытателем при отработке авиалайнера был ас Второй мировой войны Андре Муане[1].

Аэродинамическая схемаПравить

 
SE-210 Caravelle III в трёх проекциях

Двухмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым вертикальным оперением.

МодификацииПравить

 
SE-210 Caravelle III авиакомпании Tunisair
 
SE-210 Caravelle VI-N авиакомпании JAT
 
SE-210 Caravelle 12 авиакомпании Air Inter

Были построены следующие модели:

  • Каравелла I — 19 машин.
  • Каравелла IA — 13 машин.
  • Каравелла III — 78 машин.
  • Каравелла VI — 109 машин модификаций N и R.
  • Каравелла 10B (Супер Каравелла) — 22 машины.
  • Каравелла 11К — 6 машин.
  • Каравелла 12 (Супер Каравелла) — 12 машин.

Всего было выпущено 280 самолётов различных модификаций.

К 1996 году в эксплуатации находилось около 20 самолётов.

Лётно-технические характеристикиПравить

Sud Aviation Caravelle 11R Источник данных: Журнал Flight International [2]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Sud Aviation Caravelle в СССРПравить

В середине 1950-х годов президент «Юго-Восточного общества Франции по строительству самолётов» Ж. Херайля предложил заключить контракт на поставку в СССР пассажирских реактивных лайнеров «Каравелла». В это время в СССР полным ходом шли лётные испытания Ту-104 и готовилось его серийное производство.

Однако «Каравелла», созданная практически одновременно с Ту-104, выгодно отличалась от советского реактивного первенца прежде всего уровнем комфорта, экономичностью и более совершенным оборудованием. Один из самолётов был даже перекрашен в ливрею «Аэрофлота» в рекламных целях.

Ж. Херайль надеялся освоиться на советском рынке, продав партию самолётов. Планировалось купить 2-5 самолётов этого типа, однако сделка так и не состоялась[3].

ЭксплуатацияПравить

Гражданские операторы:

  Алжир
  Аргентина
  Австрия
  Бельгия
  Бразилия
  Бурунди
  Заир
  Кот-д’Ивуар
  Колумбия
  Республика Конго
  Эквадор
  Египет
  Финляндия
  Франция
  Габон
  Германия
  Индия
  Италия
  Иордания
  Лаос
  Ливан
  Ливия
  Люксембург
  Мали
  Марокко
  Мартиника
  Новая Каледония
  Нидерланды
  Филиппины
  Португалия
  Испания
  Швеция
  Швейцария
  Сирия
  Тайвань
  Таиланд
  Тунис
  Турция
  США
  Венесуэла
  Южный Вьетнам
  Югославия
  ЦАР
  Чили

Военные и правительственные операторы:

  Алжир
  Аргентина
  ЦАР
  • Правительство ЦАР
  Чад
  • Правительство Чада
  Франция
  Габон
  • Правительство Габона
  Мавритания
  • Правительство Мавритании
  Мексика
  Руанда
  • Правительство Руанды
  Сенегал
  • Правительство Сенегала
  Швеция
  Югославия

Аварии и катастрофыПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Моине Андрэ (Moynet Andre)
  2. Flight International 20 Nov 1969 стр.784-785
  3. Николай Якубович «„Каравелла“ для СССР». Крылья Родины 11/1997

СсылкиПравить

Sud Aviation Caravelle
Sud Aviation Super-Caravelle
  • Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 936—937. (подробное схематическое устройство самолёта)