Аэродромный огонь
Аэродромный огонь (огонь) — световой прибор с заданной кривой светораспределения, предназначенный для формирования светового сигнала пилоту воздушного судна. Правильное освещение на аэродромах имеет основополагающее значение для осуществления безопасной посадки и взлёта ночью и при плохих погодных условиях. Огни также используются для того, чтобы выделить важные участки аэродрома (взлётной полосы).
Необходимо проверить качество перевода, исправить содержательные и стилистические ошибки. |
Различают заградительные аэродромные огни красного цвета, или белые маячки, которыми обозначаются самые высокие края аэродромных сооружений (трубы котельные, осветительные и антенные мачты, локаторы и т.п.) и огни светосигнальных систем (ССА) — красный, зеленый, желтый, синий цвета и прозрачные.
Составляющие огня СС: забивающаяся в землю игла (заострённый стальной уголок) или тяжёлая круглая подставка (для прожекторных огней светосигнальной системы большой интенсивности), на которые крепятся корпуса огней; стойка (стальная трубка), тарелка с винтами для регулировки угла наклона огня, светофильтр, заглушка (для прожекторных огней- отражатель ), линза (диоптрия), накрывной колпак (для местности с частыми ветрами, следовательно и пылью), конус, лампа, гибкий кабель с разъёмом.
Линзы (диоптрии) огней делятся на симметричные — огонь кругового излучения, полуасимметричные диоптрии — лучи преимущественно направлены в одну сторону под определённым углом к горизонту (обычно 3 градуса) и асимметричные линзы — лучи направлены преимущественно в две противоположные стороны под определёнными углами.
Все конструктивные особенности огней светосигнальных систем (ломка муфта, мягкий алюминиевый корпус, специальное хрупкое стекло линзы и накрывного колпака) рассчитаны на то, чтобы во время непредсказуемого события (аварийная посадка, выкат воздушного судна за пределы взлётной полосы и т.д.), легко смялся, не образовал обломков стекла и металла с острыми краями и тем самым не повредил воздушное судно. К лампочкам аэродромных огней существуют следующие основные требования: повышенная световая отдача, высокая и регулируемая яркость, ударопрочность и вибрационная выносливость (они должны выдерживать двигание[уточнить], возникающее при взлёте и посадке воздушных судов), надёжность (повышенный срок работы), способность работать температур, также они имеют более удобные цоколи характерных форм для мгновенной фокусировки лампы - все это направлено на уменьшение эксплуатационных расходов. Многие эти свойства характерны для современных светодиодных ламп (СЛ), которые будут постепенно менять устаревшие лампы накаливания (ЛР). Для сравнения: световая отдача СЛ достигает 150 люмен на ватт, а ЛР –15 лм/вт, срок работы СЛ до 50000 часов, ЛР до 1000 - 3000 [1] часов в зависимости от условий использования. Во многих случаях светодиодные лампочки не требуют сложной пускорегулирующей аппаратуры . В начале 2000 года, самыми современными аэродромными лампами были галогеновые, с ксеноновым наполнителем и инфракрасными отражателями, которые имеют очень маленькие размеры и большую яркость и выпускаются мощностью от 30 до 200 ватт .
Аэродромные огни питаются переменным током постоянной амплитуды от тиристорных регуляторов Constant Current Regulator[уточнить] мощностью 4-30 кВт, имеющих элементы защиты. В современных (2020-е) ССА широко применяются светодиодные LED Lights белого, зелёного, красного цветов с током потребления до 6,6 А, ресурсом до 50 000 часов и яркостью до 20 000 кандел.
Также используются плазменные лампы Plasma flat lamp (PFL) со сроком годности до 70 000 часов, размером до 24 дюймов по диагонали и яркостью до 15 000 кд/м. кв. Светодиодные огни с солнечной подзарядкой Solar LED широко применяются на ЗПС и РД.
Управление огнями с борта ЛА может осуществляться с помощью наземного приёмника - декодера L-854FM, который принимает сигнал от самолёта в диапазоне 118-136 МГц.
Индикатор направления захода на посадку править
Индикатор точного захода на посадку состоит из набора (четыре огня) в линии, перпендикулярной взлетно-посадочной полосе, как правило, помещается слева от ЗПС. Они имеют аналогичную цель, что и основные огни глиссады, но дополнительные фары служат, чтобы показать пилоту, как далеко от глиссады находится этот самолёт.
Когда пилот видит два белых и два красный цвета, самолёт находится на правильной глиссаде для посадки, как правило, 3,0°. Три красных огня (один белый - три красных) указывают, что воздушное судно расположено чуть ниже глиссады (2,8°), в то время, если пилот видит четыре красных огня, воздушное судно находится значительно ниже глиссады (< 2,5°). С другой стороны, три белых огня (три белых - один красный) указывают, что воздушное судно находится чуть выше глиссады (3,2°), и наконец, четыре белых огня, показывают, что самолёт находится значительно выше глиссады ( >3,5°).
В большинстве больших аэропортов используют эту систему.
См. раздел также править
Примечания править
- ↑ Osram Airfield Lamps, Philips Airfield Lamps, Thorn Airfield Lamps | Airfield Ground Lighting.com. www.airfieldgroundlighting.com. Дата обращения: 13 февраля 2016. Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 года.