Беноа (залив)

Бено́а (индон. Teluk Benoa — залив Беноа) — морской залив в южной части индонезийского острова Бали. Входит в акваторию пролива Бадунг, отделяющего Бали от группы небольших островов, находящихся к востоку от него.

Залив Беноа
индон. Teluk Benoa
Вид на центральную часть залива Беноа
Вид на центральную часть залива Беноа
Характеристики
Тип заливазалив 
Площадьоколо 20 км²
Длина береговой линииоколо 30 км
Солёность20,0-25,0 
Расположение
8°45′30″ ю. ш. 115°12′20″ в. д.HGЯO
Вышестоящие акваторииБадунг, Индийский океан
Страна
ПровинцияБали
РайоныБадунг, Денпасар
Индонезия
Точка
Залив Беноа
Бали
Точка
Залив Беноа

Название залива совпадает с названием ряда географических объектов, расположенных на его берегах. В частности, здесь на берегу, большей частью на искусственном острове — находится порт Беноа[id], крупнейший морской порт Бали.

С конца XX века акватория залива постепенно уменьшается в результате осушения и засыпки, направленных на создание новых территорий в этой части Бали. Это приводит к серьёзным проблемам экологического и социально-экономического характера.

Географическое положениеПравить

 
Южная оконечность острова Бали
 
Нидерландское торговое судно в заливе Беноа. Фотография начала XX века

Залив Беноа находится в южной части острова Бали — самого западного из Малых Зондских островов, входящих в состав Малайского архипелага. Он является частью акватории пролива Бадунг, отделяющего Бали от трёх небольших островков, лежащих к востоку: Нуса-Пенида, Нуса-Лембонган и Нуса-Ченинган[1][2].

Имеет форму, близкую к полукруглой. Бо́льшая часть побережья приходится на полуостров Букит, представляющий собой южную оконечность Бали, и на перешеек, соединяющий Букит с основной частью острова. От акватории пролива Бадунг залив почти полностью отделён мысом Беноа — пятикилометровой песчаной косой, отходящей от северо-восточного берега полуострова Букит, а также островом Серанган, находящимся между оконечностью мыса Беноа и основной территорией Бали. Таким образом, с проливом Бадунг его соединяют два узких пролива с севера и с юга от Серангана. Через северный пролив в 2001 году был построен автодорожный мост[1][3].

По состоянию на 2014 год площадь акватории залива составляет около 20 км². При этом её точное измерение весьма проблематично в силу того, что многие участки берега сильно заболочены и покрыты большими массивами мангровых зарослей, а поэтому не имеют постоянных чётких очертаний[3].

В административном плане бо́льшая часть побережья залива относится к округу Бадунг провинции Бали, небольшой северный участок, а также остров Серанган — к муниципалитету Денпасара — административного центра провинции. Непосредственно на побережье расположено 12 населённых пунктов сельского типа[2].

Засыпка заливаПравить

Со второй половины 1980-х годов в различных участках залива периодически ведутся работы по образованию новых территорий. За этот период в результате осушения и засыпки акватории Беноа в его северной части был создан искусственный остров, на котором был построен крупный портовый терминал, а также была многократно увеличена территория острова Серанган. Увеличение Серангана привело к поглощению им восьми более мелких островов, а также к существенному сужению обоих проливов, соединяющих Беноа с морем: ширина северного, изначально составлявшая около 300 метров, в месте наведения моста между Серанганом и Бали была доведена до нескольких десятков метров, а южного, превышавшая ранее 1 км, до 400 метров. В 2014 году властями Индонезии был одобрен ещё более масштабный проект, предусматривающий засыпку до 75 % акватории Беноа за счёт создания в ней нескольких искусственных островов. На новообразованных территориях запланировано строительство гостинично-курортных комплексов, а также различных объектов транспортной и социальной инфраструктуры[4][5].

Природные условияПравить

 
Мангровые заросли на берегу залива Беноа

Естественная глубина залива невелика — в большинстве мест она не превышает 2 метров. В то же время в восточной его части, а также в северном проливе, соединяющем Беноа с морем, создан углублённый фарватер, обеспечивающий прохождение крупных морских судов к порту[1]. Пять небольших рек, впадающих в Беноа, вызывают значительное опреснение воды, особенно в прибрежной акватории[3].

Животный и растительный мир Беноа достаточно богат и разнообразен. Его берега в основном покрыты густыми мангровыми зарослями, общая площадь которых, по состоянию на 2014 год, составляет 1395 гектаров — 63 % от площади всех мангровых лесов острова Бали[6]. Мангровые заросли служат местом гнездования нескольких видов птиц, а прилегающие к ним водные пространства — обильной кормовой базой для различной ихтиофауны. Благодаря этому в проливе всегда водилось значительное количество рыбы, а также морских черепах. Наиболее крупные колонии последних обитают на острове Серанган, где при поддержке Всемирного фонда дикой природы действует Центр по защите и изучению черепах (англ. The Turtle Conservation and Education Center), а также на небольшом островке Ну́са-Пуду́т, расположенном у восточного берега мыса Беноа[7][8].

Засыпка и осушение части залива привели к серьёзным подвижкам местной экосистемы. С середины 1990-х годов происходит быстрое сокращение биомассы залива: это коснулось основных видов рыбы, морских черепах, а также массива мангровых зарослей и их обитателей[9]. Экологические проблемы Беноа привлекли внимание индонезийских природоохранных организаций, а также национальных и зарубежных СМИ. Планы дальнейшей засыпки залива были встречены многочисленными акциями протеста. Опасения местного населения вызывает не только возможность ещё большей деградации экологической обстановки, но и перспектива затопления части прибрежных территорий: по расчётам, создание новых искусственных островов должно вызвать повышение уровня воды в заливе на 1,5 метра[4][10].

Экономическое и транспортное значениеПравить

 
Госсекретарь США Джон Керри осматривает улов рыбаков в порту Беноа

Исторически залив Беноа был зоной весьма активного рыболовства, а также добычи морских водорослей, которые используются для производства агар-агара, а также традиционных лекарственных средств. Однако возникшие экологические проблемы привели к заметному снижению продуктивности этих промыслов, что, в свою очередь, привело к существенному ухудшению социально-экономической обстановки во многих прибрежных деревнях[11][12].

Залив издавна служил «морскими воротами» Бали: ещё в доколониальный период здесь приставали суда, прибывавшие с других островов Малайского архипелага. В 1920-е годы нидерландскими колонизаторами на северном побережье залива был построен порт европейского образца, также получивший название Беноа, который в последующем активно использовался и после обретения Индонезией независимости[13][14]. Превращение Бали в последние десятилетия XX века в один из важнейших мировых центров туризма обусловило потребность в ускоренном развитии местной портовой инфраструктуры, тем более с учётом того, что Беноа находится в непосредственной близости от балийского международного аэропорта Нгурах-Рай, провинциальной столицы Денпасара, а также наиболее посещаемых туристами зон отдыха. С учётом этого в 1990-е годы было проведено масштабное расширение мощностей порта Беноа. При этом его новый терминал был размещен на искусственном острове, который был соединён с береговой частью порта дамбой[1][13][14].

Кроме того, в начале 2010-х годов через залив была наведена система дамб и мостов длиной 12,7 км. В сентябре 2013 года была введена в эксплуатацию проложенная по ней автомагистраль, ставшая первой платной автодорогой Бали[15].

На берегах залива быстрыми темпами развивается курортно-туристическая инфраструктура, ориентированная прежде всего на любителей пляжного отдыха и водных видов спорта. На многих участках построены крупные гостиничные комплексы, в том числе высокого класса обслуживания[4][16].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Sailing Directions, 2015, p. 126.
  2. 1 2 Kesuma Yudha, 2015, p. 44.
  3. 1 2 3 Kesuma Yudha, 2015, p. 45.
  4. 1 2 3 Tolak Reklamasi Teluk Benoa! (индон.) (недоступная ссылка). Universitas Gaja Mada. — Сайт экономического факультета Университета Гаджа Мада. Дата обращения: 19 февраля 2016. Архивировано 9 июня 2015 года.
  5. Johnny Langenheim. Battle for Bali: campaigners fight back against unchecked development (индон.). The Guardian (22 октября 2014). — Электронная версия газеты «Гардиан». Дата обращения: 19 февраля 2016. Архивировано 2 марта 2016 года.
  6. Kesuma Yudha, 2015, p. 47.
  7. TCEC - Serangan, Bali (англ.). WWF. — Официальный сайт Всемирного фонда дикой природы. Дата обращения: 19 февраля 2016. Архивировано 9 марта 2016 года.
  8. Terancam Tenggelam, Pulau Pudut Tanjung Benoa (индон.) (недоступная ссылка). Bali Post (31 декабря 2007). — Электронная версия газеты «Бали пост». Дата обращения: 16 декабря 2015. Архивировано 28 февраля 2014 года.
  9. Woinarski, 2002, p. 13.
  10. Setelah 13 Tahun Reklamasi Serangan Sempat Jadi Tempat Pembuangan BB (индон.) (недоступная ссылка). Bali Post (28 октября 2009). — Электронная версия газеты «Бали пост» (сохранённая копия). Дата обращения: 19 февраля 2016. Архивировано 29 октября 2009 года.
  11. Woinarski, 2002, p. 9.
  12. Parwata et al., 2012, p. 133.
  13. 1 2 Kesuma Yudha, 2015, p. 59.
  14. 1 2 Surya, 2012, p. 74.
  15. Ni Komang Erviani. Yudhoyono to officially open Bali’s first toll road (индон.). Jakarta Post (23 сентября 2013). — Электронная версия газеты «Джакарта пост». Дата обращения: 19 февраля 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  16. Kesuma Yudha, 2015, p. 52.

ЛитератураПравить