Березина (корабль комплексного снабжения)

«Березина» — корабль комплексного снабжения (ККС), единственный построенный по проекту 1833, шифр «Пегас». Состоял на вооружении Черноморского флота ВМФ СССР, а затем Черноморского флота ВМФ России. Условное наименование — войсковая часть № 72049.

ККС «Березина»
ККС «Березина» (слева) во время передачи грузов на БПК проекта 61М; 1986 год.
Служба
СССР →  →  →  Россия
Назван в честь	Пегас
Класс и тип судна	корабль комплексного снабжения проекта 1833
Организация	ВМФ СССР,  ВМФ России
Изготовитель	ССЗ имени 61 коммунара (Николаев, УССР)
Строительство начато	18 августа 1972 года
Спущен на воду	20 апреля 1975 года
Введён в эксплуатацию	30 декабря 1977 года
Выведен из состава флота	март 2002 года
Статус	в 2002 году разделан на металл
Основные характеристики
Водоизмещение	15 460 т стандартное (без жидкого балласта), 15 950 т стандартное (с жидким балластом), 22 820 т нормальное, 24 565 т полное
Длина	198,1 м (по КВЛ), 209,6 м (наибольшая)
Ширина	25,1 м (наибольшая)
Высота	высота борта (от КВЛ): 19,4 м в носу, 16,9 м на миделе до палубы бака, 13,7 м на миделе до верхней палубы, 13,9 м в корме
Осадка	средняя (от ОП): при нормальном водоизмещении 7,76 м, при полном водоизмещении 8,23 м; наибольшая: 10,33 м
Двигатели	COGAS: 2 ГТЗА Т-1 (2 ГТУ М-24 + 2 ПТУ ПТУ-1)
Мощность	2 × 16 500 л. c. (2 × 15 000 л. c. + 2 × 1500 л. c.)
Движитель	2 валопровода, 2 × 4-лопастных винта фиксированного шага
Скорость хода	21,87 узла (полный ход), 18 узлов (оперативно-экономический ход), 13,2 узла (экономический ход)
Автономность плавания	90 суток
Экипаж	389 чел. экипажа (46 офицеров, 58 мичманов, 285 старшин и матросов) + 178 чел. перевозимого состава (52 офицера, 40 мичманов, 86 старшин и матросов)
Вооружение
Навигационное вооружение	2 НРЛС «Волга», 1 НРЛС «Дон»
Радиолокационное вооружение	1 РЛС МР-302 «Рубка», 1 СРО «Кремний-2М»
Радиоэлектронное вооружение	1 ГАС МГ-312И, 1 ГАС ЗПС МГ-26, 1 СОКС МИ-110К, 1 РЛСУ МР-103, 2 РЛСУ МР-123
Артиллерия	2 × 2 — 57-мм АК-725
Зенитная артиллерия	4 × 30-мм АК-630
Ракетное вооружение	1 × 2 ЗРК «Оса-М» (20 ЗУР)
Противолодочное вооружение	2 × 6 — 300-мм РБУ-1000 (84 РГБ)
Авиационная группа	2 вертолёта типа Ка-25
Медиафайлы на Викискладе

С 1995-го по 1997 год подшефный корабль города Зеленограда.

Строительство

Корабль был спроектирован в 1967—1970 годах, головной разработчик проекта — ЦКБ «Черноморсудопроект» (Николаев, УССР, СССР). После необходимой технологической подготовки производства, он был заложен 18 августа 1972 года на стапеле Судостроительного завода имени 61 коммунара (Николаев), заводской номер С-2101. Спущен на воду 20 апреля 1975 года. 30 декабря 1977 года корабль вошёл в состав 9-й бригады судов обеспечения Черноморского флота ВМФ СССР с базированием на Севастополь.

Корабль обладал уникальными для СССР того времени техническими средствами автоматизации и управления приёмом, хранением и передачей грузов, основу которых составляли:

• комплекс внутритрюмной механизации (ВТМ) с компьютеризированной системой учёта наличия и движения материально-технических средств (на базе ЭВМ «Минск-32»);
• устройство для передачи жидких грузов кильватерным способом;
• 2 устройства «Струна-1В-2,5» для передачи боеприпасов и сухих грузов траверзным способом;
• устройство «Струна-2В-400» для передачи жидких грузов траверзным способом (с одной передающей частью, работавшей на левый или правый траверз в зависимости от необходимости);
• устройство «Струна-2П-400» для приёма жидких грузов траверзным способом;
• устройство для снабжения аварийных объектов воздухом высокого давления;
• 4 электрических крана КЭ34М грузоподъёмностью по 3,2 тонны;
• вертолётный комплекс, включавший в себя 2 вертолёта Ка-25 и средства их корабельного базирования, управления воздушным движением, инженерно-авиационного обеспечения, и т. д.

Одновременная передача грузов с ККС «Березина» (в центре) траверзным способом на ТАВКР «Киев» (слева) и БПК проекта 1134-А (справа), и кильватерным способом на БПК проекта 61М (сзади); 1985 год.

Все эти средства обеспечивали комплексное снабжение до 3-х судов одновременно на ходу (практически без ограничений — в хорошую погоду, и с некоторыми ограничениями — в плохую погоду) следующими способами передачи грузов:

• кильватерным (с кормы на нос принимающего судна) — одного судна;
• траверзным (с помощью канатной системы, устанавливаемой между передающим и принимающим судами) — двух судов с каждого борта.

Кроме того, обеспечивалась возможность вертолётного способа передачи грузов (палубными вертолётами, в том числе на их внешней подвеске), а на стоянке — возможность контактного способа передачи грузов (непосредственно с борта на борт) с помощью корабельных кранов.

Запасы, предназначенные для собственных нужд корабля составляли:

• 3145 тонн топлива для корабельной энергетической установки и 56 тонн для вертолётов;
• 34 тонны смазочного масла для дизель-генераторов, 14,7 тонны — для редукторов, 14,5 тонны турбинного масла и 1,7 тонны — компрессорного;
• 226 тонн питьевой, 479 тонн мытьевой и 316 тонн питательной (подаваемой в паровые котлы) пресной воды;
• около 155 тонн провизии.

Перевозимые кораблём запасы для обеспечения сил флота составляли 5615 тонн сухих и жидких грузов (боеприпасы, материально-технические средства, ЗИП, продовольствие, топливо и вода), в том числе:

• 2200 тонн дизельного топлива;
• 1024 тонны питьевой и 100 тонн питательной воды;
• 286 тонн провизии, и т. д.

Служба

ККС «Березина» с буксиром у левого борта; 1988 год.

С 1978-го по 1991 год ККС «Березина» совершил 9 боевых служб в составе 5-й оперативной эскадры кораблей ВМФ СССР (5 ОПЭСК), обеспечивая действия как самой эскадры, так и межтеатровые переходы кораблей и судов, назначенных в состав 5 ОПЭСК из Северного, Балтийского и Тихоокеанского флотов. За это время корабль прошёл около 95 000 морских миль, в том числе в водах Средиземного и Баренцевого морей, Атлантического и Индийского океанов.

После распада Советского Союза 5 ОПЭСК была расформирована, поэтому отпала и необходимость содержания такого корабля на Черноморском флоте. ККС «Березина», вернувшийся в 1991 году со своей последней (9-й) боевой службы, планировалось перевести на Северный флот, в связи с чем корабль стали готовить к межфлотскому переходу. 24 мая 1995 года ККС «Березина» последний раз вышел в море на опробование корабельной энергетической установки в рамках подготовки к запланированному переходу. Однако перевод корабля на Северный флот так и не состоялся из-за экономических проблем 1990-х годов в России и критического недофинансирования вооружённых сил в целом, и ВМФ в частности.

1 декабря 1996 года ККС «Березина» был переклассифицирован в морской транспорт вооружения (МТВ), после чего он в течение 1997 года был разоружён, а его экипаж переформирован — военнослужащих заменили гражданским персоналом сокращённого состава. После этого МТВ «Березина» в море больше не выходил — отстаивался в Севастополе и использовался как плавучий склад Черноморского флота. В марте 2002 года на МТВ «Березина» был спущен флаг в связи с исключением из состава флота, после чего он в том же году был продан в Турцию и разделан на металл в городе Алиага.

Бортовые номера:

• 150 (1977);
• 158 (1979);
• 155 (1979);
• 196 (1981);
• 157 (1985);
• 156 (1986);
• 153 (1988);
• 154 (1990).

Оценки проекта

К одним из основных недостатков проекта относят довольно высокую стоимость эксплуатации такого корабля, а также относительно низкую скорость его полного хода (по сравнению с зарубежными аналогами, скорость полного хода которых составляла в среднем 25—26 узлов), что приводило к снижению скорости всего оперативного соединения во время дозаправки кораблей из его состава, и могло негативно сказаться на своевременном выполнении ими боевой задачи.

Ещё к одному из недостатков относят относительно высокие требования к подготовке лётчиков авиационной группы корабля, в частности при осуществлении вертолётного способа передачи грузов на ходу. Возникающие при движении корабля турбулентные потоки над его ВППл из-за довольно высоких надстроек и дымовых труб, выявившиеся в ходе опытной эксплуатации, приводили к разбалансировке вертолётов и создавали дополнительные трудности при проведении взлётно-посадочных операций на ходу.

Также указывается на то, что вылет за борт грузовых стрел кранов КЭ34М (8,45 м) во многих случаях оказался недостаточным для погрузки контактным способом ракет и торпед непосредственно в пусковые установки и торпедные аппараты надводных кораблей соответственно, что требовало дополнительных операций по их перегрузке на принимающих кораблях и следовательно приводило к потере времени.

Командиры экипажа

С момента вступления в строй и до списания кораблём командовали:

• капитан 1-го ранга В. П. Батурин (1975—1981);
• капитан 2-го ранга В. А. Черёмушкин (1981—1986);
• капитан 2-го ранга Ц. Б. Гайтов (1986);
• капитан 1-го ранга В. И. Ларионов (1986—1996);
• капитан 1-го ранга В. Н. Супрун (1996—1997);
• капитан 1-го ранга Г. С. Айриян (1997);
• капитан дальнего плавания В. В. Петров (с 01.12.1997 г. и по списание).

Литература

• Заблоцкий В. П. Корабль комплексного снабжения «Березина» : история, конструкция, боевая служба : [арх. 22 ноября 2023] // Морская коллекция : прил. к журн. «Моделист-конструктор» / А. С. Рагузин (гл. ред.) [и др.]. — М. : ЗАО «Редакция журнала "Моделист-конструктор"», 2007. — № 5 (97).

Ссылки

• Корабль комплексного снабжения проекта 1833  (неопр.). RussianShips.info. Дата обращения: 22 ноября 2023. Архивировано 12 июня 2023 года.