Большо́й Ильи́нский мост (Третий Охтинский, Ильинский) — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Охту в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга. Один из первых монолитных железобетонных проезжих мостов, построенных в Санкт-Петербурге и сохранившихся в первоначальном виде[1][2]. Объект культурного наследия России регионального значения.

Большой Ильинский мост
59°57′53″ с. ш. 30°28′13″ в. д.HGЯO
Исторические названия Ильинский,
3-й Охтинский
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Охта
Место расположения Красногвардейский район
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал железобетон, сталь
Число пролётов 3
Общая длина 37,8 м (36,5 м)
Ширина моста 18,25 м
Эксплуатация
Открытие 1720-е, 1912
Закрытие на реконструкцию 1912, 1950, 1964, 2001—2002
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781711205310005 (ЕГРОКН)
объект № 7802256000 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Расположение

править

Расположен в створе шоссе Революции, в месте примыкания к нему «Ильинской слободы» и соединяет Большой Ильинский сад с Малым Ильинским садом. Рядом с мостом находится церковь Святого Пророка Илии.

Выше по течению находится Охтинская плотина, ниже — Армашевский мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Ладожская».

Название

править

С XVIII века мост именовался Ильинским по расположенной рядом церковь Святого Пророка Илии[3]. В 1950-х годах первые 5 мостов через Охту, существовавших в то время, были пронумерованы против течения, мост стал называться 3-м Охтинским[4][5]. 6 ноября 1997 года мост был переименован в Большой Ильинский (расположенный рядом мост через реку Луппу был назван Малым Ильинским)[6].

История

править

Деревянный мост на этом месте отмечен на картах с 1720-х годов[7]. В 1912 году на месте деревянного моста по проекту архитектора Г. А. Гиршсона товариществом «Железо-бетон» построен трёхпролётный железобетонный мост[8][9]. Длина моста составляла 36,5 м, ширина — 9 м, в том числе 2 тротуара по 1,2 м.

В 1940—1950 годах в теле опор моста образовались глубокие раковины (по-видимому, по причине спуска в реку окружающими заводами агрессивных жидкостей), на главных балках пролётного строения обнаружилось разрушение защитного слоя бетона и оголение арматуры[10]. В 1950 году трестом «Ленмостострой»[11] по проекту инженера В. В. Демченко произведен капитальный ремонт пролётного строения и опор[1][12]. В 1964 году мост был уширен за счет выноса тротуаров на консоли. Ширина моста составила 11,1 м, в том числе 2 тротуара по 2,1 м[13][14]. Работы выполнены трестом «Ленмостострой»[11].

В 1991 году по рекомендации Научно-экспертного совета КГИОП мост был включен в «Список вновь выявленных памятников истории и культуры». Распоряжением мэра Санкт-Петербурга № 108-р от 30.01.1992 года мост был объявлен памятником истории и культуры.

К концу 1990-х годов возникла необходимость в ремонте и реконструкции моста из-за неудовлетворительного состояния конструкций и недостаточной пропускной способности. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком — ОАО «Ризалит», генеральным проектировщиком — ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженеры А. А. Станевич, И. Д. Стенин)[15][16]. Проект утверждался Научным советом Санкт-Петербурга по вопросам охраны культурного наследия[14].

10 декабря 2001 года мост был закрыт закрыт для движения транспорта[17]. В ходе работ на мосту были заменены элементы его полотна, установлена железобетонная плита в основании проезжей части, устроены подземные коммуникации, отреставрированы железобетонные конструкции, уложено асфальтобетонное покрытие. Пролётное строение моста было оставлено без изменений, так как гидроизоляция балластного корыта, выполненная из литого асфальта, сохранилась в удовлетворительном состоянии. Заменена была только его гидроизоляция[18]. Выше по течению был построен второй мост, металлическое пролётное строение которого повторило конфигурацию существующего моста. Торжественное открытие моста после ремонта состоялось 23 декабря 2002 года в присутствии губернатора города В. А. Яковлева[19].

Конструкция

править
 
Вид на мост с низовой стороны

Мост трёхпролётный балочно-неразрезной системы, по схеме 11,2+13,5+11,2 м[14]. Состоит из двух мостов — железобетонного и металлического, не объединённых друг с другом. Железобетонное пролётное строение имеет 5 главных балок высотой 80 см и систему поперечных балок[10]. Металлическое пролётное строение повторяет конфигурацию железобетонного. Устои и промежуточные опоры из монолитного железобетона на свайном основании. Общая длина моста составляет 37,8 м (36,5 м[10]), ширина — 18,25 м[12].

Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта, разделённые между собой (на разделительной полосе устроен шов между пролётными строениями). Тротуары вынесены на консоли, отделяются от проезжей части высоким железобетонным парапетом. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильные ограждения состоят из железобетонных тумб и металлических решеток, однотипных с ограждениями набережной Обводного канала.

Примечания

править
  1. 1 2 Степнов, 1991, с. 314.
  2. Карапетов, Белый, 2010, с. 13.
  3. Историческое описание Охтенского порохового завода. Период 1 : (От основания завода до учреждения на нем военного поселения : 1715—1815 гг.) / Сост. К. И. Каменев. — СПб., 1891. — С. 131, 168. — 411 с. Архивировано 1 декабря 2022 года.
  4. 3-й Охтинский мост // Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 92. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  5. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  6. Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 6 февраля 2006 года N 117 «О Реестре названий объектов городской среды»
  7. Приложение к Историческому описанию Охтенского порохового завода. Карты, планы и чертежи / Сост. К. И. Каменев. — 1891. — С. I, II.
  8. О постройке нового железобетонного моста через реку Охту Товариществом «Железо-Бетон» // ЦГИА СПб. Фонд 1285. Опись 2. Дело 1636. Архивировано 19 мая 2021 года.
  9. Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 233. — 280 с.
  10. 1 2 3 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 188.
  11. 1 2 Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 435—436. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  12. 1 2 Мостотрест.
  13. Степнов, 1991, с. 313.
  14. 1 2 3 Охтинский мост № 3 через р. Охту. АО «Институт «Стройпроект». Архивировано 22 декабря 2015 года.
  15. Стройпроект, 2010, с. 65.
  16. Карапетов, Белый, 2010, с. 14.
  17. Закрыт еще один мост. Фонтанка (11 декабря 2001). Дата обращения: 11 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  18. Капитальный ремонт охтинского моста № 3 через р. Охту в Санкт-Петербурге Архивная копия от 22 декабря 2015 на Wayback Machine//ЗАО «Экотранс-Дорсервис»
  19. Торжественное открытие после капитального ремонта Охтинского моста N3 состоялось. Фонтанка (23 декабря 2002). Дата обращения: 11 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.

Литература

править

Ссылки

править