Валлийская нагорная музейная железная дорога

Валлийская нагорная музейная железная дорога (англ.: Welsh Highland Heritage Railway (WHR), валл.: Rheilffordd Ucheldir Cymru) — узкоколейная (597 мм) железная дорога длиною в 1,2 км (0,6 миль), соединяющая город Портмадог с пригородной станцией «Пен-и-Мойнт» (Pen-y-Mount Junction) Находится в валлийском округе Гуинет. До 2009 г. по соглашению между Фестиниогской железной дорогой и Welsh Highland Railway Ltd.[1] носила название «Валлийская нагорная железная дорога (Портмадог)» (Welsh Highland Railway (Porthmadog)). Является исторической железной дорогой.

Валлийская нагорная музейная железная дорога
Welsh Highland Heritage Railway (WHHR), Rheilffordd Ucheldir Cymru
Станция «Портмадог» соседствует с Кембрийской линией.
Станция «Портмадог» соседствует с Кембрийской линией.
Годы работы с 1980
Страна  Великобритания,  Уэльс
Город управления Портмадог
Состояние Историческая железная дорога
Подчинение Welsh Highland Railway Ltd
Протяжённость 1,2 км
Сайт whr.co.uk
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

В 1961 г.[2] группой железнодорожных энтузиастов, в том числе и с Фестиниогской железной дороги, было образовано Сообщество Валлийской нагорной железной дороги, которое ставило своей целью эту дорогу, закрытую в 1937 г., возродить. В 1964 г. Сообщество основало компанию «Валлийская нагорная лёгкая железная дорога 1964 года лтд.» (Welsh Highland Light Railway (1964) Limited, WHLR (1964) Ltd), председателем которой был избран Бил Браун (Bill Brown). В 1973 г. компания приобрела у Кембрийской линии неиспользуемый запасной путь близ станции в Портмадоге, который предназначался для строительства ветки в Бетгелерт, но был законсервирован. Участок носил соответствующее название: Бетгелертский запасной путь (Beddgelert Siding). В следующие пять лет, к 1980 г., был проложен путь от Портмадога до Пен-и-Мойнта и построены соответствующие станции. Кроме того, хозяйственные здания бывшей фермы Гелерта (Gelert's Farm) превратили в вагонное депо и паровозный сарай, которые затем неоднократно перестраивали. Упомянутый участок раньше не существовал и никогда не входил в состав прежней, оригинальной Валлийской нагорной дороги, и был возведён с мыслью продлить его по настоящим насыпям до Бетгелерта и дальше, тем самым произведя реконструкцию истинной линии.

Движение по дороге, переименованной в «Валлийскую нагорную железную дорогу лтд.» (WHR Ltd.), открыли по 2 августа 1980 г., а дальнейшая реконструкция остановилась из-за неопределённого статуса земли, отведённой под прежнюю Валлийскую линию. В дело втянулась Фестиниогская железная дорога (см. Отношения Фестиниогской железной дороги с Валлийской нагорной), которой эта земля досталась и которая, в свою очередь, начала реконструкцию Валлийской нагорной дороги. В 1998 г. обе компании пришли к соглашению, согласно которому «Валлийская нагорная железная дорога лтд.» получила название «Валлийская нагорная железная дорога (Портмадог)», а часть, реконструируемая Фестиниогской линией, — «Валлийская нагорная железная дорога (Карнарвон)». Последняя начала возрождение пути с севера — от Карнарвона и Динаса, а первая — с юга. При этом «Валлийская нагорная (Портмадог)» получила право применять для движения участок до «Петли Трайт-Маур» (Traeth Mawr Loop) до тех пор, пока сюда не дотянется полотно «Валлийской нагорной (Карнарвон)», каковым и пользовалась до 2008 г. В 1998—2000 гг., когда Фестиниогской дорогой производилась реконструкция участка от Динаса до Уайнваура, Валлийская музейная дорога принимала в этом весьма активное участие.

Современное состояниеПравить

Со времени прокладки пути от Портмадога до Пен-и-Мойнта Валлийская нагорная музейная железная дорога больше не расширялась и на ней, как и прежде, три станции. За Пен-и-Мойнтом линия соединяется с Валлийской нагорной дорогой и существуют надежды, что движение будет продлено до Карнарвона. Для тяги используются паровозы, построенные с 1906 по 1952 гг., и тепловозы послевоенной постройки. Три паровоза являются музейными экспонатами. Пассажирские вагоны линии чаще старые. Несколько новых являются копиями прежних, часть же вагонов хранится дорогой в виде музейных экспонатов. На линии работает паровоз «Рассел» (Russell), построенный в 1906 г. и изначально работавший на «Узкоколейных железных дорогах Северного Уэльса» (North Wales Narrow Gauge Railways, NWNGR), а с 1922 г. — на Валлийской нагорной дороге. В 1955 г., после долгих мытарств по другим линиям, «Рассел» оказался на Талиллинской железной дороге, был передан ею «Валлийской нагорной железной дороге лтд.» в 1965 г., долгое время чинился в разных местах и в 1987 г. наконец вышел на поездную работу.[3] Дорога участвует в маркетинговой программе «Великие узкоколейки Уэльса».

ЛитератураПравить

  • Boyd, James I.C. Narrow Gauge Railways in South Caernarvonshire - Volume 2: The Welsh Highland Railway. Oxford, 1989.
  • The Journal. Welsh Highland Railway Ltd. 1961-2008.

ПримечанияПравить

  1. The Formal Agreement between the WHR Ltd and FRC (1998) (недоступная ссылка). Дата обращения: 7 июля 2011. Архивировано 3 августа 2011 года.
  2. Johns Hopkins. Rheilffordd Eryri : the Welsh Highland Railway 1991 to 1999 : the project of the Festiniog Railway Company to acquire, reconstruct and operate the WHR - summary of High Court judgement, public inquiries, reports, decisions and background information.. Дата обращения: 8 июля 2011. Архивировано 6 октября 2014 года.
  3. Russell. 2-6-2 Side Tank Locomotive. (недоступная ссылка). Дата обращения: 9 июля 2011. Архивировано 3 августа 2011 года.