Открыть главное меню

Второй пилот в гражданской авиации — специалист на борту воздушного судна со свидетельством пилота, исполняющий функции пилота, но не являющийся командиром воздушного судна (КВС). Лётчики, находящиеся на борту исключительно с целью подготовки, не считаются вторыми пилотами.

ТерминологияПравить

В англоязычных странах второй пилот называется англ. first officer.

В государственной авиации эквивалентом второго пилота является «помощник командира экипажа» или «помощник пилота»[1].

На авиационном жаргоне второй пилот называется «права́к», потому что сидит на правом пилотском кресле; на левом сидит командир.

ПодготовкаПравить

Традиционно полёты в качестве второго пилота рассматриваются как подготовка к роли КВС. В СССР период такой подготовки составлял около 10 лет, после распада СССР в связи с дефицитом кадров, период сокращён до 3—4 лет[2].

В фольклореПравить

Часто употребляемая поговорка о вторых пилотах: «Наше дело правое — не мешать левому» (командир корабля обычно сидит слева) — характеризует ситуацию, в которой командир корабля сам осуществляет бо́льшую часть пилотирования и второй пилот не растёт как лётчик[3].

ПримечанияПравить

  1. Федеральные авиационные правила производства полётов государственной авиации. Приложение к приказу Минобороны РФ от 24 сентября 2004 г. № 275, п. 637.
  2. С. И. Краснов, Л. В. Федотов. Проблемы качества подготовки авиационных специалистов. // Транспорт Российской Федерации, № 1 (14) 2008. С. 73-75.
  3. [1]. // Морской сборник. Красная звезда, 1968. — С. 54.

ЛитератураПравить

  • Приказ Минтранса РФ от 12.09.2008 № 147 «Об утверждении Федеральных авиационных правил „Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации“»
  • Г. В. Коваленко, В. В. Солдатов. Новый подход ИКАО к учебным стандартам и лицензированию летного персонала. // Полет. — 2008. — № 4. — С. 57—60.