Открыть главное меню

«Ермак» — паровая шхуна с парусным вооружением Сибирской военной флотилии Российской империи и Доброфлота. Была задействована для борьбы с браконьерством на Дальнем Востоке России и участвовала в описи берегов Японского, Охотского, Берингово и Жёлтого морей. Однотипная со шхуной «Тунгус».

«Ермак»
Шхуна Ермак, пароходо-корвет Америка и транспорт Манджур в бухте Золотой Рог.jpg
Шхуна «Ермак», пароходо-корвет «Америка» и транспорт «Манджур» в бухте Золотой Рог
Служба
 Российская империя
Класс и тип судна шхуна / транспортное судно
Тип парусного вооружения Трёхмачтовая брамсельная гафельная шхуна-пароход
Организация Андреевский флаг Сибирская военная флотилия
Изготовитель завод Полетики, Санкт-Петербург
Автор корабельного чертежа корабельный инженер Н. К. Глазырин
Строительство начато 22 октября (3 ноября1869 года
Спущен на воду 1870 год
Введён в эксплуатацию 1870 год
Выведен из состава флота 1 (14) января 1905 года
Основные характеристики
Водоизмещение 706,3 т
Длина между перпендикулярами 46,9 м
Ширина по мидельшпангоуту 7,9 м
Осадка 3,3 м
Двигатели одна паровая машина, один котёл
Мощность 125 номинальных л. с.
(360 индикаторных л. с.)
Движитель 1 гребной винт, паруса
Скорость хода 8,4 узла
Экипаж 7 офицеров и 60 нижних чинов[1]
Вооружение
Общее число орудий 4 × 4-фунтовых орудий (87-мм)

Содержание

СтроительствоПравить

Шхуна «Ермак» заложена 22 октября (3 ноября1869 года на заводе Невский литейный и механический завод Семянникова и Полетики (ныне Невский завод) в Санкт-Петербурге по чертежам корабельного инженера Н. К. Глазырина[1]. За наблюдением за постройкой был командирован капитан-лейтенант И. Г. Рогуля[2]. Также в постройке участвовал назначенный исполняющим обязанности ревизора мичман С. О. Макаров, в то время являвшийся ревизором другой строящейся шхуны — «Тунгус»[3]. Шхуна спущена на воду и закончена достройкой на плаву в 1870 году. В этом же году шхуна зачислена в состав Сибирской флотилии России[4]. 17 (29) октября 1870 года великий князь Константин Николаевич сделал смотр судов отправляющихся на Тихий океан — корвет «Витязь», клипер «Изумруд», шхуны «Ермак» и «Тунгус»[5].

Описание шхуныПравить

Трёхмачтовая брамсельная гафельная шхуна-пароход с косым парусным вооружением, водоизмещением 706,3 тонны. Длина шхуны составляла 46,9 метра, ширина — 7,9 метра, осадка 3,3 метра[4]. Была установлена паровая машина завода «Крейтон и К°» (г. Або)[6]. Шхуна развивала скорость до 8,4 узла. Вооружение судна состояло из четырёх 4-фунтовых пушек образца 1867 года[4].

История службыПравить

В 1870 году приведена из Кронштадта в Николаевск (ныне Николаевск-на-Амуре)[7].

В 1872 году шхуна приняла участие в переносе военно-морского порта из Николаевска во Владивосток. В этом же году «Ермак» получил постоянную прописку в бухте Золотой Рог[8]. Во время визита в Японию 6 (18) апреля 1872 года в возрасте 29 лет скончался подпоручик корпуса инженер-механиков Николай Владыкин. Его похоронили в Нагасаки в российском некрополе[9].

Л. П. Елагин во время своей экспедиции 1872—1873 годов проводил астрономические определения пунктов на побережье Японского моря, в том числе и со шхуны «Ермак»[10].

Начиная с 1874 года паровые шхуны Сибирской флотилии «Ермак», «Тунгус» и «Алеут» были поставлены для борьбы с браконьерством и наблюдения за соблюдением условий промысла китов, рыбы, северного морского котика и калана иностранными судами у берегов Сахалина, Камчатки, Командорских островов[11]. А также занимались доставкой пассажиров, почты, казённых и коммерческих грузов[12].

С началом навигации 1876 года шхуна курсировала между пунктами Японского моря, Татарского пролива и острова Сахалин под командованием Б. К. Де Ливрона. Во время ухудшения отношений с Великобританией, в составе эскадры контр-адмирала О. П. Пузино принимала участие во «Второй американской экспедиции», и с декабря 1876 года по июль 1877 год находилась в Сан-Франциско[13].

В апреле 1878 года «Ермак» принял участие в спасении моряков со шхуны «Алеут», оставшихся на зимовку в поселке Сетана, после крушения своего судна 7 (19) ноября 1877 года. Во время переброски экипажа на судно произошел несчастный случай. Лодка, доставлявшая матросов, перевернулась и 12 (по другим данным 13) человек погибли[14].

В 1879 году комиссией составленной из офицеров шхуны «Ермак» было выполнено освидетельствование ремонтных работ маяка и технических построек в посту Дуэ[15].

В начале ноября 1882 года начальник Переселенческого управления Южно-Уссурийского края Ф. Ф. Буссе отправил на шхуне «Ермак» к устью реки Суйфун (ныне Раздольная) 17 переселенцев прибывших во Владивосток из Одессы[16].

С началом навигации 1885 года, шхуна в мае ушла к Находке с 285 переселенцами следующими к реке Сучан (ныне Партизанская)[17], далее охрана котиковых лежбищ[18].

В 1886 году охрана от незаконного промысла китов и сивучей, и опись западного берега Сахалина. Один из членов экспедиции, находившийся на шхуне «Ермак», и хотевший исследовать Камень Опасности, писал: «Еще за 1½ мили от камня нам стало очевидным, что скала занята сплошь громадными сивучами. Рев этого громадного дикого стада поразил нас; звери достигали баснословной величины, так что издали казались целыми скалами… Сивучи были величиною около 2 саженей и более… Кроме сивучей, как скала, так и море вокруг камня кишели морскими котиками…»[19].

4 (16) декабря 1887 года шхуна была сдана в порт[20] и передана подконтрольному правительству судоходному обществу Доброфлот. В 1889 году «Ермак» прошел докование на старом Адмиралтействе Владивостока во вновь собранном первом на Дальнем востоке плавучем доке[21].

27 ноября (9 декабря1893 года вновь зачислен в Сибирскую флотилию в качестве транспорта[1]. Под командованием капитана 2-го ранга Г. Г. Кизеветтера «Ермак» занимался снабжением маяков и лоцмейстерской службой у побережья Восточной Сибири[22].

С 1899 года по 1901 год гидрографические работы в Желтом море.

Впоследствии «Ермак» был переведён в порт Дальний (ныне Далянь) для несения брандвахтенной службы[23].

Во время русско-японской войны по распоряжению А. А. Бунге на шхуне «Ермак» приготовляли разных размеров индивидуальные пакеты покрытые парафином с антисептическими повязками, которые раздавали участникам боев[24].

1 (14) января 1905 года «Ермак» был затоплен в Порт-Артуре[4].

Известные люди, служившие на кораблеПравить

Командиры шхуныПравить

Другие должностиПравить

ПамятьПравить

В честь шхуны названы несколько географических объектов:

  • бухта острова Личаншань в Жёлтом море, которая была описана в ходе экспедиции 1899—1901 годов;
  • пролив (ныне Чаншаньдуншуйдао) у острова Личаншань в Жёлтом море, который был обследован в ходе экспедиции 1899—1901 годов;
  • мыс на материковом побережье Амурского лимана в Охотском море;
  • также в честь шхуны названа улица Ермаковская (ныне Будённовская) во Владивостоке.

Другие корабли и судаПравить

  • «Ермак» — построенная в 1849 году шхуна на которой П. И. Крузенштерн исследовал северный морской путь. Шхуна погибла через 12 лет после спуска во льдах Карского моря.
  • «Ермак» — построенный в 1853 году в Бельгии железный буксирный пароход мощностью 100 л. с. для пароходной компании «Польза»[32].
  • «Ермак» — построенный в 1898 году ледокол адмирала С. О. Макарова.
  • «Ермак» — построенный в 1901 году одновинтовой буксирный моторный катер, ставший первым судном на Амуре построенным как теплоход.
  • «Ермак» — построенный в 1974 году дизельный ледокол.
  • «Ермак» — одно из первых транспортных судов «Российско-Американской компании».
  • «Ермак» — пароход на котором А. П. Чехов плыл по Шилке.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 А. Е. Тарас, 2000, с. 246.
  2. РГА ВМФ, ф.930, оп.2, д.217, л.59, 63
  3. 1 2 ЦГАВМФ, ф.М, д.68, л.51-52
  4. 1 2 3 4 Шлюпы и шхуны Сибирской флотилии (рус.)  (неопр.) ?. randewy.ru. Дата обращения 7 октября 2013.
  5. Н. Н. Миклухо-Маклай, 1982.
  6. Л. А. Яковенко, 2015.
  7. И. А. Кокорина, 2010.
  8. Бородин А. В. Из истории военно-морского флота России (рус.)  (неопр.) ?. «Приморский край России». Дата обращения 27 июня 2017.
  9. Российский некрополь (рус.)  (неопр.) ? (недоступная ссылка). Сайт Посольства России в Японии. Дата обращения 27 июня 2017. Архивировано 22 июля 2017 года.
  10. А. И. Степанов, 1976, Елагин Лев Петрович.
  11. С. М. Игнатьев, 2001, с. 28-33.
  12. ЦГАВМФ Ф.1240 Оп.1 Д.25
  13. А. И. Степанов, 1976, Де-Ливрон Борис Карлович.
  14. Поселок Сэтана: памятник морякам с «Алеута» (рус.)  (неопр.) ?. Дата обращения 27 июня 2017.
  15. Ю. Шухин, 2015.
  16. В. Пак, 2011, с. 132.
  17. «Владивосток» — Газета, 1885, 23 мая
  18. 1 2 Н. Кузнецов, 2012, с. 58.
  19.  // «Владивосток» : Газета. — 1886. — № 29.
  20. А. Б. Широкорад, 2007.
  21. Дальзавод (рус.)  (неопр.) ?. «Владивостоку 150 лет».
  22. 1 2 А. И. Степанов, 1976, Федоров Василий Аверьянович.
  23. И. Ф. Шугалей, 2014, РГАВМФ Ф.467 Оп.1 Д.35 Л.6—10, с. 116.
  24. В. В. Сосин, 2010.
  25. А. И. Степанов, 1976, Гембачев Николай Николаевич.
  26. Н. Кузнецов, 2012, с. 59.
  27. Долганов С. М., Тюрин А. Н. Топонимы особо охраняемых природных территорий залива Петра Великого (рус.) // Биота и среда заповедников Дальнего Востока : Журнал. — Владивосток: ФАНО России ДВО РАН, 2015. — № 5. — С. 120.
  28. B. C. Кравченко, 2002.
  29. 1 2 А. И. Степанов, 1976, Майет Константин Константинович.
  30. А. И. Степанов, 1976, Васильев Михаил Петрович.
  31. РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 2. Д. 1755. Л. 53; Л. 65
  32. Г. А. Титов, 1990.

ЛитератураПравить

  • Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Степанов А. И. Русский берег. Морской топонимический справочник.. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
  • Яковенко Л. А. Раздел 5. Бассейн морей и рек Тихого океана // Список паровых, моторных и других судов военного ведомства. — М., 2015.
  • Игнатьев С. М. Из истории охраны природных богатств русских морей // Гуманитарный экологический журнал. — М., 2001. — Т. 3.
  • Шугалей И. Ф. Из истории Тихоокеанского флота. — M.: «Вече», 2014. — 404 с. — (Морская летопись). — 2000 экз. — ISBN 978-5-4444-1817-8.
  • Кокорина И. А. Из истории кораблей, упомянутых в книге А. П. Чехова «Остров Сахалин». — К 150-летию А. П. Чехова. — 2010.
  • Никита Кузнецов. Под флагом России. — М.: «Вече», 2012. — 296 с. — 2500 экз. — ISBN 978-5-4444-0485-0.
  • Сосин В. В. «Медицинские уроки» Русско-Японской войны 1904—1905 гг // Елагинские чтения. Выпуск 3. — СПб.: ООО «ИТД «Остров», 2010.
  • Валентин Пак. Земля вольной надежды. — Владивосток: «Валентин», 2011. — Т. 1. Очерки дореволюционной истории Надеждинского района. — 216 с. — ISBN 978-5-9901711-5-2.
  • Тарас А. Е. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Минск: Харвест, 2000. — 396 с. — ISBN 9854338886.
  • Егорьев Е. Р. Вокруг старого света в 1904-1905 году. — Петроград: Типография Морского министерства в Главном адмиралтействе, 1915.
  • Кравченко B. C. Биографические данные о лицах, упоминаемых в книге // Через три океана. Воспоминания врача о морском походе в Русско-японскую войну 1904–1905 годов. — СПб.: «Гангут», 2002. — 256 с. — (Помни войну, выпуск 2). — 2500 экз. — ISBN 5–85875–044–3.
  • Титов Г. А. Возникновение пароходства в Обь-Иртышском бассейне. — Новосибирск: «Новосибирское книжное издательство», 1990.
  • Миклухо-Маклай Н. Н. Человек с луны: Дневники, письма, статьи Миклухо-Маклая / Путилова Б. Н.. — М.: «Молодая гвардия», 1982. — 335 с. — 100 000 экз.
  • Ю. Шухин. Маяки Дальневосточных морей // Маяк Дуэ (рус.) // Маяки СССР: Историко-технические справки. — 2015. — 6 августа.

СсылкиПравить