Открыть главное меню

ЗМЗ-405

ЗМЗ-405 — семейство бензиновых 4-цилиндровых инжекторных двигателей производства ОАО «Заволжский моторный завод». На рынке появился в 2000 году в составе автомобиля ГАЗ-3111[1] 28 апреля 2004 года ЗМЗ-40522 стал 13-миллионным двигателем марки «ЗМЗ».[1].

ЗМЗ-405
ЗМЗ-405.jpg
Общие данные
Производитель Заволжский моторный завод
Годы производства 2000—н. в.
Камера сгорания
Конфигурация рядный
Объём 2,46
Диаметр цилиндра 95,5
Ход поршня 86
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Степень сжатия 9,4
Питание
Топливная система инжекторная
Блок управления Микас
Тип топлива Бензин
Система смазки комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
Производительность
Максимальная
мощность
111,8 кВт , при 5200 об/мин
Максимальный
крутящий момент
214,0 Н·м, при 4000 об/мин
Размеры
Масса 197 кг
Хронология
Предшественник ЗМЗ-406

ПрименениеПравить

Основным потребителем двигателя являлось ОАО «ГАЗ», но 30 января 2009 года[2] было объявлено, что из-за отсутствия договорённости о снижении цены ОАО «ГАЗ» отказывается от закупок в пользу УМЗ-4216, разработанного на базе прототипа УМЗ-421,[2] цена которых ниже на 40 %.

В сентябре 2009 года был подписан договор на проведение работ по адаптации двигателя ЗМЗ-40524.10 к автомобилю Fiat Ducato.[3] Работы были проведены в 2009 году, а в марте 2010 года этот проект был одобрен.[4] На 2011 год было запланировано производство 15 тыс. двигателей ЗМЗ-405, интегрированных для автомобиля Fiat Ducato[4].

ЗМЗ 405 применялся на таких автомобилях как ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, ГАЗ 27057, ГАЗ 33021, ГАЗ 32213, ГАЗ 322137, ГАЗ 330232, ГАЗ 2310, ГАЗ 23107, ГАЗ 2217, ГАЗ 22177, ГАЗ 2752, ГАЗ 27527.

ХарактеристикиПравить

Основным отличием от базовой модели ЗМЗ-406 стало увеличение объёма на 7,9 % и мощности двигателя на 4,8 %[5][6]. ЗМЗ-40522.10 (Евро 2), ЗМЗ-40524.10 (евро 3) — Газель

МодификацииПравить

ЗМЗ-4052.10 ЗМЗ-40522.10 ЗМЗ-40524 ЗМЗ-40525 ЗМЗ-4054.10

ЗМЗ-405.24 (евро 3)Править

Усовершенствованный двигатель, соответствующий требованиям Евро 3, выпускается с 1 января 2008 года.

Сохранив прежние характеристики, в новом двигателе были внесены конструктивные изменения, в первую очередь коснувшиеся головки блока, где были исключены каналы системы холостого хода — её функции взял на себя электронно-управляемый дроссель. Масса головки была снижена на 1,3 кг, для её крепления стали использоваться удлинённые на 24 мм болты. Вместо прокладки ГБЦ из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения стала использоваться двухслойная металлическая, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Её толщина 0,5 мм, что в трое меньше прежней, мягкой прокладки. Новая прокладка более термостойка, также позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним, что уменьшает возможность деформации цилиндров. Головка и её прокладка невзаимозаменяемы с предыдущими модификациями Евро 0 и Евро 2.

При переходе на управление двигателем с электронным дросселем отпала необходимость в ряде деталей — таких, как: регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки вместе со шлангами для его подогрева от системы охлаждения. Приводной ремень вспомогательных агрегатов стал немного длиннее, при этом стал ставиться самонатяжной ролик привода, рассчитанный на 150 тыс. км пробега.

Блок цилиндров сохранил взаимозаменяемость с предшественниками. Были сделаны протоки в отливке между цилиндрами, при этом были ликвидированы поперечные прорези-щели в системе охлаждения между цилиндрами, что позволило увеличить жёсткость блока. Для снижения расхода масла на угар у нового блока были изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (ширина, глубина, углы наклона рисок)[7].

МодификацииПравить

  • 40525.10 устанавливался на «Волги»
  • 40524.10 — для «Газели»
  • 40904.10 — для УАЗ

РесурсПравить

На практике ресурс ЗМЗ-405 до первого капитального ремонта составляет 200—300 тыс. км и даже более, при этом, как правило, ограничиваются лишь заменой цилиндро-поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, требующая замены в промежутках между ремонтами — цепь ГРМ, ресурса которой хватает примерно на 100 тыс. км пробега[8][9].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 История ЗМЗ в лицах и документах десятилетие достижений, zmz.ru, 02.12.2008; Обзор газеты «Мотор» 1998—2007 гг.
  2. 1 2 В 2009 году «Группа ГАЗ» переходит на оснащение легких коммерческих автомобилей двигателями собственного производства Архивная копия от 5 февраля 2009 на Wayback Machine, gazgroup.ru, 30.01.2009
  3. Кулагина, Мария Договор на проведение первого этапа адаптационных работ по двигателю ЗМЗ-40524.10 для автомобиля Fiat Ducato экологического класса "Евро-4" подписан ОАО "Соллерс" и Fiat Auto. НИА "Нижний Новгород" (22.09.09). Дата обращения 23 марта 2010. Архивировано 29 марта 2012 года.
  4. 1 2 Заволжский моторный завод в 2011 году намерен произвести 15 тыс. двигателей ЗМЗ-405, интегрированных для автомобиля Fiat Ducat. НИА "Нижний Новгород" (23.03.10). Дата обращения 23 марта 2010. Архивировано 29 марта 2012 года.
  5. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок ЗМЗ-40522.10 не указан текст
  6. Автомобильный двигатель ЗМЗ-4062.10. ЗМЗ. Дата обращения 23 марта 2010. Архивировано 29 марта 2012 года.
  7. Г. Емелькин. Заволжское братство. За рулем (01 марта 2008).
  8. А. Уткин. ГАЗель в деталях. За рулем (30 января 2012).
  9. Л. Климанович. Бренд-2008. Газель. За рулём (15 декабря 2008).

СсылкиПравить