Википедия

Зелёная линия (Миннеаполис)

Зелёная линия (ранее Центральный коридор[1]) — линия легкорельсового транспорта в округе Хеннепин штата Миннесота, соединяющая центральные части городов Миннеаполис и Сент-Пол. Линия проходит по пути бывшего автобусного маршрута № 16 вдоль Юниверсити-авеню и Вашингтон-авеню. Это вторая линия легкорельсового транспорта в Миннеаполисе. Регулярные перевозки пассажиров на ней начались в июне 2014 года[2].

Зелёная линия
Описание
Страна  США
Расположение Миннеаполис
Дата открытия июнь 2014 года
Эксплуатант Metro Transit
Дневной пассажиропоток 44 004
Сайт metrotransit.org/light-r…
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм (4 ft 8 1⁄2 in)
Электрификация 750 В пост.[d]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Протяженность линии составляет 18 километров (11 миль)[3]. Поездка между конечными станциями линии занимает примерно 46 минут[4].

В настоящее время идет строительство продолжения Зеленой линии от станции Тагерт-Филд до города Иден-Прери. Работы начались в ноябре 2018 года[5]. Завершение строительства ожидается в 2027 году; общая стоимость проекта оценивается в 2 миллиарда долларов, это крупнейший инфраструктурный проект в истории штата[6].

История править

Конка существовала в Миннеаполисе с 1875 года, с конца 1880-х производился перевод на электрическую тягу. В 1921 году город имел развитую трамвайную сеть общей протяженностью 870 километров и парк в 1021 вагон[7]. В том числе одна из линий, называемая «междугородной» («Interurban»), с декабря 1890 года соединяла Миннеаполис с Сент-Полом[8]. В тридцатых годах XX века в США развернулось массовое строительство автомобильных дорог, а у общественного транспорта появился конкурент — массовый автомобиль. Из-за этого трамвай в Миннеаполисе стал нести убытки и в конечном итоге был закрыт. Практически все пути были разобраны в 1950-х годах. Однако со временем необходимость в рельсовом общественном транспорте вновь стала очевидной. В начале 1980-х годов в качестве такового для Миннеаполиса был предложен легкорельсовый транспорт и было разработано несколько его маршрутов, в том числе и так называемый «Центральный коридор»[9][10][11]. Окончательно данное решение было одобрено в июне 2006 года[12].

Пассажиропоток на уже существовавшей к тому времени Синей линии (тогда — «Линия „Гайавата“») превысил прогнозы, что было характерно для систем ЛРТ, построенных в США в последнее время[13]. Это привело к некоторым задержкам при проектировании линии, поскольку местные власти были вынуждены пересматривать прогнозы по пассажиропотоку перед отправкой документации в Федеральную администрацию по пассажирским перевозкам[* 1]. В конечном итоге такой прогноз составил 43 000 пассажиров ежедневно к 2030 году. С таким пассажиропотоком строительство линии представлялось рентабельным, что было необходимым условием для получения федерального финансирования[14]. К лету 2009 года рассмотрение проекта линии было полностью закончено и утверждено[15].

Линия строилась с конца 2011 по август 2013 года[2][16].

Из-за строительства линии уменьшилось число парковочных мест на авеню, вдоль которой она проложена. Владельцы расположенных на ней магазинов выражали недовольство по этому поводу[17][18][19], один ресторан указал строительство линии в качестве причины для своего закрытия[20].

Высокую оценку строящейся линии в 2014 году дал тогдашний президент США Барак Обама, посетивший Миннеаполис с визитом и проехавший по линии несколько остановок[21].

Работа линии править

 
Пресса снимает первый прибывший вагон

Для линии были закуплены 47 вагонов Siemens Avanto, в США известные как S70[22]. Первые вагоны были поставлены в октябре 2012 года[23][24]. По сравнению с работающими на Синей линии вагонами типа Flexity Swift, изготовленными компанией Bombardier, данные вагоны несколько легче, в них улучшены системы отопления и звукоизоляции для большего комфорта пассажиров. Также они оснащены светодиодным, а не люминесцентным освещением салона, и камерами заднего обзора вместо зеркал заднего вида[25]. Типы вагонов являются частично-совместимыми: они используют одну колею и один тип вагона может буксировать неисправный вагон другого типа, но поезда, ввиду несовместимости электроники, могут составляться только из однотипных вагонов[25].

Линия работает круглосуточно, без выходных. В часы пик и дневное время по будним дням поезда ходят каждые 10 минут, в вечернее время и по выходным и праздникам каждые 15 минут, ночью (с 1:00 до 5:00) один раз в час[26].

В зависимости от времени суток стоимость одной поездки на линии составляет от $3 до $1.75. В пределах выделенных тарифных зон Миннеаполиса и Сент-Пола тариф составляет $0.50[27]. Между тремя станциями, расположенными в пределах кампуса Миннесотского университета, для его студентов и преподавателей предусмотрена возможность бесплатного проезда[28].

Примечания править

Комментарии
  1. ↑ Federal Transit Administration, FTA — агентство под эгидой Министерства транспорта США, предоставляющее финансовую и техническую помощь местным системам общественного транспорта
Источники
  1. ↑ Met Council approves line color names for region's developing transitway system. Metropolitan Council (июль 2011). Дата обращения: 31 августа 2011. Архивировано 7 августа 2011 года.
  2. ↑ 1 2 Nelson, Tim. Green Line light rail service to start June 14. Minnesota Public Radio (22 января 2014). Дата обращения: 22 января 2014. Архивировано 2 февраля 2014 года.
  3. ↑ Central Corridor - Route. Metropolitan Council. Дата обращения: 15 июня 2014. Архивировано 2 июля 2014 года.
  4. ↑ Metro Green Line Fact Sheet. Metropolitan Council (2014). Дата обращения: 29 мая 2014. Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года.
  5. ↑ Federal, state and local officials break ground on Southwest LRT. Дата обращения: 24 мая 2019. Архивировано 10 марта 2023 года.
  6. ↑ SWLRT GETS CRITICAL APPROVAL FROM FEDERAL GOVERNMENT TO BEGIN CONSTRUCTION. Metropolitan Council (14 ноября 2018). Дата обращения: 19 ноября 2018. Архивировано 3 марта 2021 года.
  7. ↑ Александр Юртаев. История трамвая Миннеаполиса (18 июля 2009). Архивировано 7 сентября 2012 года.
  8. ↑ Russell L. Olson. The Electric Railways of Minnesota (неопр.). — Hopkins, Minnesota: Minnesota Transportation Museum, Inc., 1976. — С. 37.
  9. ↑ A bold experiment: the Metropolitan Council at 40. Metropolitan Council. Дата обращения: 16 декабря 2009. Архивировано 13 июня 2010 года.
  10. ↑ Jeff Severns Guntzel. A train linking Minneapolis and St. Paul? We had that scoop in 1984. City Pages (19 мая 2008). Дата обращения: 17 февраля 2010. Архивировано 17 февраля 2010 года.
  11. ↑ "ALL ABOARD: For the Transit Study that Never Ends". City Pages. 1984-09-05.
  12. ↑ "Metropolitan Council approves light rail along Central Corridor". Metropolitan Council. 2006-06-28. Архивировано 28 сентября 2007. Дата обращения: 27 августа 2008.
  13. ↑ Hiawatha Light Rail Transit facts. Metropolitan Council. Дата обращения: 9 апреля 2008. Архивировано 11 апреля 2008 года.
  14. ↑ Salisbury, Bill (2006-03-22). "Central Corridor light rail wins key OK". St. Paul Pioneer Press. Архивировано 26 сентября 2007. Дата обращения: 5 апреля 2006.
  15. ↑ "Central Corridor Project Record of Decision". Metropolitan Council. 2009-08-19. Архивировано 30 апреля 2010. Дата обращения: 20 августа 2009.
  16. ↑ Central Corridor Light Rail Transit (LRT). Metropolitan Council (2010). Дата обращения: 30 декабря 2010. Архивировано 15 мая 2011 года.
  17. ↑ Foti, Jim (2008-02-25). "Central Corridor: Cost concerns put Plan B in driver's seat". Minneapolis Star-Tribune. Архивировано 28 февраля 2008. Дата обращения: 27 августа 2008.
  18. ↑ Havens, Chris (2008-07-29). "Giving up parking spots on University, but for what?". Minneapolis Star-Tribune. Архивировано 7 июня 2011. Дата обращения: 27 августа 2008.
  19. ↑ Yuen, Laura (2008-08-11). "University Avenue business owners step up opposition to LRT". Minnesota Public Radio. Архивировано 20 октября 2008. Дата обращения: 27 августа 2008.
  20. ↑ Slavik, Rachel (2011-03-31). "Porky's in St. Paul To Close Doors Sunday". CBS Minnesota. Архивировано 28 января 2012. Дата обращения: 25 января 2012.
  21. ↑ Барак Обама посетил Миннесоту. Дата обращения: 12 августа 2019. Архивировано 12 августа 2019 года.
  22. ↑ "Transportation Committee Business Item 2010-275" (PDF). Metropolitan Council. 2010-07-30. Архивировано (PDF) 14 августа 2011. Дата обращения: 6 августа 2010.
  23. ↑ Kevin Giles. Central Corridor contracts awarded. Star Tribune (25 августа 2010). Дата обращения: 28 августа 2010. Архивировано 29 августа 2010 года.
  24. ↑ First Central Corridor light rail vehicle, rebranded Hiawatha LRV meet the press. Metro Council (10 октября 2012). Дата обращения: 21 октября 2012. (недоступная ссылка)
  25. ↑ 1 2 Transportation Committee Meeting July 26, 2010 (недоступная ссылка — история). Metropolitan Council (26 июля 2010). Дата обращения: 6 августа 2010.
  26. ↑ METRO Green Line (formerly Central Corridor). Дата обращения: 18 мая 2016. Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 года.
  27. ↑ LIGHT RAIL & BUS SCHEDULE. minneapolis.org. Дата обращения: 18 мая 2016. Архивировано 12 мая 2016 года.
  28. ↑ Campus Zone Pass. Дата обращения: 18 мая 2016. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Зелёная_линия_(Миннеаполис)&oldid=137500323