Открыть главное меню

Зелёная линия (Миннеаполис)

Зелёная линия (ранее Центральный коридор[1]) — линия легкорельсового транспорта в округе Хеннепин штата Миннесота, соединяющая центральные части городов Миннеаполис и Сент-Пол. Линия проходит по пути бывшего автобусного маршрута № 16 вдоль Юниверсити-авеню и Вашингтон-авеню. Это вторая линия легкорельсового транспорта в Миннеаполисе. Регулярные перевозки пассажиров на ней начались в июне 2014 года[2].

Зелёная линия
METRO Green Line, UofM, pre-opening, June 2014.jpg
Описание
Страна  США
Расположение Миннеаполис
Дата открытия июнь 2014 года
Эксплуатант Metro Transit
Сайт metrotransit.org/light-r…
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм (4 ft 8 1⁄2 in)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Схема линии
открытие в 2023
Mitchell Road
SouthWest Station
Eden Prairie Town Center
Interstate 494
Golden Triangle
U.S. Route 2012
City West
Opus
Shady Oak Road
Hopkins
U.S. Route 169
Blake Road
Louisiana Avenue
Wooddale Avenue
Minnesota State Highway 100
BeltLine Boulevard
West Lake Street
21st Street
Penn
Interstate 394
Van White
Interstate 94
Royalston
Синяя линия
начало тарифной зоны даунтауна Миннеаполиса
Target Field
Interstate 394
Warehouse District / Hennepin Avenue
Nicollet Mall
Government Plaza
U.S. Bank Stadium
конец тарифной зоны даунтауна Миннеаполиса
Синяя линия
Interstate I-35W
West Bank
Миссисипи
East Bank
Stadium Village
Prospect Park
граница между Миннеаполисом и Сент-Полом
Westgate
Minnesota State Highway 280
Raymond Avenue
Amtrak
Fairview Avenue
Snelling Avenue
Hamline Avenue
Lexington Parkway
Victoria Street
Dale Street
Western Avenue
начало тарифной зоны даунтауна Сент-Пола
Capitol/Rice Street
Robert Street
Interstate I-35E/Interstate I-94
10th Street
Central
Saint Paul Union Depot
конец тарифной зоны даунтауна Сент-Пола

Протяженность линии составляет 18 километров (11 миль)[3]. Поездка между конечными станциями линии занимает примерно 46 минут[4].

ИсторияПравить

Конка существовала в Миннеаполисе с 1875 года, с конца 1880-х производился перевод на электрическую тягу. В 1921 году город имел развитую трамвайную сеть общей протяженностью 870 километров и парк в 1021 вагон[5]. В том числе одна из линий, называемая «междугородной» («Interurban»), с декабря 1890 года соединяла Миннеаполис с Сент-Полом[6]. В тридцатых годах XX века в США развернулось массовое строительство автомобильных дорог, а у общественного транспорта появился конкурент — массовый автомобиль. Из-за этого трамвай в Миннеаполисе стал нести убытки и в конечном итоге был закрыт. Практически все пути были разобраны в 1950-х годах. Однако со временем необходимость в рельсовом общественном транспорте вновь стала очевидной. В начале 1980-х годов в качестве такового для Миннеаполиса был предложен легкорельсовый транспорт и было разработано несколько его маршрутов, в том числе и так называемый «Центральный коридор»[7][8][9]. Окончательно данное решение было одобрено в июне 2006 года[10].

Пассажиропоток на уже существовавшей к тому времени Синей линии (тогда — «Линия „Гайавата“») превысил прогнозы, что было характерно для систем ЛРТ, построенных в США в последнее время[11]. Это привело к некоторым задержкам при проектировании линии, поскольку местные власти были вынуждены пересматривать прогнозы по пассажиропотоку перед отправкой документации в Федеральную администрацию по пассажирским перевозкам[* 1]. В конечном итоге такой прогноз составил 43 000 пассажиров ежедневно к 2030 году. С таким пассажиропотоком строительство линии представлялось рентабельным, что было необходимым условием для получения федерального финансирования[12]. К лету 2009 года рассмотрение проекта линии было полностью закончено и утверждено[13].

Линия строилась с конца 2011 по август 2013 года[2][14].

Из-за строительства линии уменьшилось число парковочных мест на авеню, вдоль которой она проложена. Владельцы расположенных на ней магазинов выражали недовольство по этому поводу[15][16][17], один ресторан указал строительство линии в качестве причины для своего закрытия[18].

Высокую оценку строящейся линии в 2014 году дал тогдашний президент США Барак Обама, посетивший Миннеаполис с визитом и проехавший по линии несколько остановок[19].

Работа линииПравить

Пресса снимает первый прибывший вагон

Для линии были закуплены 47 вагонов Siemens Avanto, в США известные как S70[20]. Первые вагоны были поставлены в октябре 2012 года[21][22]. По сравнению с работающими на Синей линии вагонами типа Flexity Swift, изготовленными компанией Bombardier, данные вагоны несколько легче, в них улучшены системы отопления и звукоизоляции для большего комфорта пассажиров. Также они оснащены светодиодным, а не люминесцентным освещением салона, и камерами заднего обзора вместо зеркал заднего вида[23]. Типы вагонов являются частично-совместимыми: они используют одну колею и один тип вагона может буксировать неисправный вагон другого типа, но поезда, ввиду несовместимости электроники, могут составляться только из однотипных вагонов[23].

Линия работает круглосуточно, без выходных. В часы пик и дневное время по будним дням поезда ходят каждые 10 минут, в вечернее время и по выходным и праздникам каждые 15 минут, ночью (с 1:00 до 5:00) один раз в час[24].

В зависимости от времени суток стоимость одной поездки на линии составляет от $3 до $1.75. В пределах выделенных тарифных зон Миннеаполиса и Сент-Пола тариф составляет $0.50[25]. Между тремя станциями, расположенными в пределах кампуса Миннесотского университета, для его студентов и преподавателей предусмотрена возможность бесплатного проезда[26].

ПримечанияПравить

Комментарии
  1. Federal Transit Administration, FTA — агентство под эгидой Министерства транспорта США, предоставляющее финансовую и техническую помощь местным системам общественного транспорта
Источники
  1. Met Council approves line color names for region's developing transitway system. Metropolitan Council (July 2011). Дата обращения 31 августа 2011. Архивировано 7 августа 2011 года.
  2. 1 2 Nelson, Tim. Green Line light rail service to start June 14. Minnesota Public Radio (January 22, 2014). Дата обращения 22 января 2014.
  3. Central Corridor - Route. Metropolitan Council. Дата обращения 15 июня 2014.
  4. Metro Green Line Fact Sheet. Metropolitan Council (2014). Дата обращения 29 мая 2014.
  5. Александр Юртаев. История трамвая Миннеаполиса (18 июля 2009 г.). Архивировано 7 сентября 2012 года.
  6. Russell L. Olson. The Electric Railways of Minnesota. — Hopkins, Minnesota : Minnesota Transportation Museum, Inc., 1976. — P. 37.
  7. A bold experiment: the Metropolitan Council at 40. Metropolitan Council. Дата обращения 16 декабря 2009. Архивировано 13 июня 2010 года.
  8. Jeff Severns Guntzel. A train linking Minneapolis and St. Paul? We had that scoop in 1984. City Pages (May 19, 2008). Дата обращения 17 февраля 2010. Архивировано 17 февраля 2010 года.
  9. ALL ABOARD: For the Transit Study that Never Ends, City Pages (September 5, 1984).
  10. Metropolitan Council approves light rail along Central Corridor, Metropolitan Council (June 28, 2006). Архивировано 28 сентября 2007 года. Дата обращения 27 августа 2008.
  11. Hiawatha Light Rail Transit facts. Metropolitan Council. Дата обращения 9 апреля 2008. Архивировано 11 апреля 2008 года.
  12. Salisbury, Bill. Central Corridor light rail wins key OK, St. Paul Pioneer Press (March 22, 2006). Дата обращения 5 апреля 2006.
  13. Central Corridor Project Record of Decision, Metropolitan Council (August 19, 2009). Архивировано 30 апреля 2010 года. Дата обращения 20 августа 2009.
  14. Central Corridor Light Rail Transit (LRT). Metropolitan Council (2010). Дата обращения 30 декабря 2010. Архивировано 15 мая 2011 года.
  15. Foti, Jim. Central Corridor: Cost concerns put Plan B in driver's seat, Minneapolis Star-Tribune (February 25, 2008). Архивировано 28 февраля 2008 года. Дата обращения 27 августа 2008.
  16. Havens, Chris. Giving up parking spots on University, but for what?, Minneapolis Star-Tribune (July 29, 2008). Дата обращения 27 августа 2008.
  17. Yuen, Laura. University Avenue business owners step up opposition to LRT, Minnesota Public Radio (August 11, 2008). Дата обращения 27 августа 2008.
  18. Slavik, Rachel. Porky's in St. Paul To Close Doors Sunday, CBS Minnesota (March 31, 2011). Дата обращения 25 января 2012.
  19. Барак Обама посетил Миннесоту
  20. Transportation Committee Business Item 2010-275, Metropolitan Council (July 30, 2010). Дата обращения 6 августа 2010.
  21. Kevin Giles. Central Corridor contracts awarded. Star Tribune (August 25, 2010). Дата обращения 28 августа 2010. Архивировано 29 августа 2010 года.
  22. First Central Corridor light rail vehicle, rebranded Hiawatha LRV meet the press. Metro Council (October 10, 2012). Дата обращения 21 октября 2012. (недоступная ссылка)
  23. 1 2 Transportation Committee Meeting July 26, 2010. Metropolitan Council (26 июля 2010). Дата обращения 6 августа 2010.
  24. METRO Green Line (formerly Central Corridor) (недоступная ссылка). Дата обращения 18 мая 2016. Архивировано 15 апреля 2016 года.
  25. LIGHT RAIL & BUS SCHEDULE. minneapolis.org. Дата обращения 18 мая 2016.
  26. Campus Zone Pass (недоступная ссылка). Дата обращения 18 мая 2016. Архивировано 26 апреля 2016 года.