Википедия

Ирвин, Лесли (парашютист)

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Ирвин; Ирвин, Лесли.

Ле́сли Леро́й И́рвин (англ. Leslie Leroy Irvin; 10 сентября 1895, Лос-Анджелес, Калифорния, США — 9 октября 1966, там же) — американский парашютист и предприниматель; первый американец, разработавший и испытавший парашют для экстренного покидания самолёта, основатель крупнейшей в своё время фирмы-производителя парашютов Irving Air Chute Company.

Лесли Ирвинг
англ. Leslie Irvin
Дата рождения 10 сентября 1895(1895-09-10)
Место рождения Лос-Анджелес, Калифорния, США
Дата смерти 9 октября 1966(1966-10-09) (71 год)
Место смерти Лос-Анджелес, Калифорния, США
Гражданство  США
Род деятельности инженер, предприниматель, каскадёр, лётчик
Компания Irving Air Chute Company
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Биография править

Лесли Лерой Ирвин родился 10 сентября 1895 года в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, США.

В юности Ирвин познакомился с парашютистом Чарльзом Бродвиком, по протекции которого в 16-летнем возрасте совершил свой первый прыжок с парашютом[1]. Достигнув совершеннолетия, стал работать каскадёром для голливудских кинокомпаний. В 1914 году он был первым, кто спрыгнул с самолета с высоты 1000 футов (около 300 метров), выполняя трюк для фильма Sky High[2][3].

Ирвин поступил на работу в компанию Curtiss Aeroplane Company в Буффало, штат Нью-Йорк, где разработал парашют свободного падения диаметром 32 фута. Он испытал его на манекенах, сбрасываемых с самолётов Кёртисса, и подал заявку на патент США[Комм 1]. Пока он работал в Буффало, он внёс изменение в конструкцию парашюта, начав изготавливать его не из хлопка, а из шёлка, чему поспособствовал торговец шёлком Джорд Уэйт, ставший деловым партнёром Ирвина[4].

Около 1917 года Ирвин присоединился к группе парашютов, которые на аэродроме Маккук Филд[en] вблизи Дейтона, штат Огайо разрабатывали парашют по заказу Авиационной службы армии США[en]. Здесь 28 апреля 1919 года он совершил первый преднамеренный прыжок в свободном падении парашютом[5][6].

 
Патент на парашют Джеймса Флойда Смита.

После заключения перемирия в Первой мировой войне работу по созданию усовершенствованного парашюта для покидания самолетов возглавил майор авиационной службы США Эдвард Хоффман[en]. Конструкция должна была объединять в себе лучшие элементы нескольких конструкций парашютов. Среди участников группы были Ирвин и Джеймс Флойд Смит. Команда испытала 17 моделей парашютов с помощью манекенов, в результате которых для окончательных испытаний был отобран парашют модели Смита, получивший название «Тип А»[7].

28 апреля 1919 года состоялись испытания нового парашюта с живым парашютистом. Испытывать его вызвался Ирвин. Полёт совершался на биплане de Havilland DH9, который пилотировал Смит. Во время полёта на скорости 100 миль/час (около 160 км/ч), на высоте 1500 футов (450 метров) над землей Ирвин покинул самолёт с парашютом типа А на спине и запасным парашютом на груди, и вручную дёрнул за шнур, полностью раскрыв парашют на высоте 1000 футов (300 метров)[8]. Ирвин стал первым американцем, прыгнувшим с самолёта и вручную раскрывшим парашют в воздухе. Новый парашют сработал безупречно, хотя Ирвин сломал лодыжку при приземлении. В тот же день Флойд Смит подал заявку на патент парашюта типа А[Комм 2]. Совет по парашютам определил, что ранцевый парашют теснит кабину пилота, и в результате изменения конструкции парашют был перенесен ниже на спине пилота, став парашютом «сидячего типа»[9]. Команда авиабазы в процессе испытаний парашюта типа А совершила более 1000 прыжков. Эти успешные испытания привели к тому, что авиационное командование признало использования парашюта обязательным для всех полётов[6][10][11].

Парашют типа А характеризовался тремя ключевыми элементами:

  • хранение парашюта в мягкой сумке, надеваемой на спину, как это продемонстрировал Чарльз Бродвик ещё в 1906 году;
  • разрывной шнур для ручного развертывания парашюта на безопасном расстоянии от самолета по проекту Альберта Лео Стивенса; и
  • вытяжной парашют, который извлекает основной парашют из чехла.

Менее чем через два месяца после первого прыжка Ирвина в Буффало, штат Нью-Йорк, была основана компания Irving Air Chute Company, ставшая первым в мире разработчиком и производителем парашютов[11]. Легенда гласит, что машинистка случайно изменила слово «Ирвин» на «Ирвинг»[12], под этим именем компания и была зарегистрирована, и лишь в 1970 году ошибка была исправлена[2].

Майор Хоффман написал инструкции для армии США по использованию парашюта типа А, и армейская авиационная служба разместила заказ на 300 парашютов у компании, предложившей самую лучшую цену — Irving Air Chute Company Лесли Ирвинга. Состоялась судебная тяжба между Ирвином и Смитом за право использования патента, которую Ирвин проиграл. Но правительство США выкупило у Флойда Смита право на использование патента, выплатив тому компенсацию в размере 3500 долларов[Комм 3], и передало патент компании Ирвина[6]. Оригинальный парашют с разрывным шнуром 1919 года выставлен в музее ВВС в Дейтоне, штат Огайо[8][10].

 
Патент на парашют Лесли Ирвина

В старой рекламной брошюре компании Irving Air Chute Company утверждалось, что первым, кому спас жизнь парашют Ирвина, был некий «гражданский Уильям О’Коннор» (так в брошюре), и что это произошло 24 августа 1920 года на аэродроме Маккук Филд, однако подтверждения этой информации нет[13]. Первым подтверждённым спасённым парашютом типа А человеком был лейтенант Гарольд Р. Харрис, начальник лётной станции Маккук Филд, который 20 октября 1922 года спрыгнул с вышедшего из строя истребителя-моноплана Loening PW-2[en] с высоким крылом. Парашют, спасший Харриса, был торжественно водружён на стену парашютной лаборатории Маккука[14].

Во время посещения авиабазы авиационный журналист местной газеты Dayton Herald Морис Хаттон и фотограф Верн Тиммерман предположили, что в будущем парашют спасёт ещё немало жизней. И они предложили создать своеобразный клуб спасшихся благодаря парашюту людей[15][14]. Два года спустя компания Ирвина учредила клуб Caterpillar Club (с англ. — «Клуб “Гусеница”»), награждая золотым значком пилотов, которые успешно покидали вышедшие из строя самолёты с помощью парашюта Ирвина[11]. В 1922 году Лесли Ирвин обязался дарить золотой значок каждому человеку, чья жизнь была спасена одним из его парашютов. К концу Второй мировой войны число членов организации, имеющих значки Ирвина, выросло до 34 000 человек, а к нашему времени общее число людей, спасенных парашютами Ирвина, оценивается в 100 000 человек. Преемник первоначальной компании Ирвина до сих пор дарит значки людям, совершившим прыжок[15]. Вслед за Irving Air Chute Company, другие производители парашютов также стали выдавать значки в виде гусеницы за успешные прыжки. Так, GC Parachutes создала свой Золотой клуб в 1940 году[16], а Switlik Parachute Company из Трентона, штат Нью-Джерси, выпускала золотые и серебряные значки гусеницы[11].

Компания Irving Air Chute стала крупнейшим производителем парашютов в мире. К 1937 году 38 иностранных государств закупали продукцию компании Ирвина[4]. Закупались они и в СССР. Так 25 апреля 1927 года при испытаниях истребителя парашют Ирвинга спас жизнь после вынужденного прыжка ставшему впоследствии знаменитым генералом авиации Михаилу Громову[17]. В 1929 году на фабрику Irving Air Chute Company состоялась командировка советского комбрига Леонида Минова, который в ходе визита даже лично совершил три прыжка с парашютом. После своего возвращения в СССР Минов летом 1930 года создал в 11-й авиабригаде Московского военного округа группу парашютистов в количестве 30 человек. 2 августа 1930 года в ходе проходивших учений 12 человек провели десантирование с помощью парашютов Ирвина на поле вблизи хутора Клочково под Воронежем, и с тех пор 2 августа в СССР, а затем в России отмечается как день ВДВ[18].

В 1940 году компания Ирвина, совместно с основанной в 1932 году британской компанией GQ Parachutes стала главным разработчиком вытяжного фала — особых строп, которые принудительно раскрывают парашют в момент прыжка. Разработанная тогда система прослужила в течение всей Второй мировой войны и ещё пару десятилетий после её окончания. В течение всей Второй Мировой Irving Air Chute Company была одним из ведущих поставщиков десантного снаряжения для армии США[19].

Лесли Ирвин умер в Лос-Анджелесе 9 октября 1966 года.

Вплоть до 1970 года основанная Ирвином компания сохраняла ошибочное наименование с «г» на конце. В 1996 году она была переименована в Irvin Aerospace, а с 1 июля 2012 года вошла в состав группы HDT Global[2]. Затем компания ещё несколько раз меняла владельцев, пока в 2013 году не слилась с британской компанией GQ Parachutes (с которой сотрудничала ещё во времена Второй Мировой), образовав компанию IrvinGQ, ставшую частью мирового консорциума Transdigm Group. Сегодня объединённая компания имеет несколько производств в различных частях Великобритании, а также в Тулузе, Франция, её персонал составляет более 300 человек, а оборот — более 45 миллионов фунтов[19].

Комментарии править

  1. ↑ Патент США № 1,323,983; подан 16 декабря 1918 года; выдан 2 декабря 1919 года.
  2. ↑ Патент США № 1,340,423; подан 27 июля 1918 года; выдан 18 мая 1920 года.
  3. ↑ Около 55,5 тысяч долларов по курсу 2021 года.

Примечания править

  1. ↑ Lisa Ritter. Pack Man: Charles Broadwick invented a new way of falling. (англ.). Air & Space Magazine (май 2010). Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
  2. ↑ 1 2 3 Patricia Hysell. Parachute (англ.). Little Bits of History (19 апреля 2012). Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
  3. ↑ Ann Armstrong-Ingoldsby. It All Started in Dayton (англ.). Parachutist-Online (1 апреля 2019). Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
  4. ↑ 1 2 Aviators of 38 Nations do their jumpings in U. S. parachutes : [англ.] : [арх. 6 августа 2021] // Life. — 1937. — 22 March. — P. 28.
  5. ↑ Norman E. Heaton. 50 Years of Freefall : [англ.] : [арх. 6 августа 2021] // Parachutist. — 1969. — 1 April.
  6. ↑ 1 2 3 Marie Ladino. Pulling the rip cord (англ.). United States Patent and Trademark Office. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 18 марта 2021 года.
  7. ↑ Parachutes: Construction and Types ~ 1942 US Army Training Film TF1-536 (англ.). Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
  8. ↑ 1 2 Jimmy Stamp. An Early History of the Parachute : [англ.] // Smithsonian Magazine. — 2013. — 7 March.
  9. ↑ Kenneth M. Keisel. Images of Aviation Wright Field. — Arcadia Publishing, 2016. — P. 66. — ISBN 978-1-4671-1629-9.
  10. ↑ 1 2 Ran Raider. Dayton - Miami Valley Inventors and Inventions (англ.). Write State University. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано из оригинала 27 февраля 2004 года.
  11. ↑ 1 2 3 4 A History of Service and Milestones (англ.). Airborne Systems. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 21 января 2021 года.
  12. ↑ Jill Keppeler. Ken-Ton has rich aviation history (англ.). The Tonawanda News. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 16 февраля 2013 года.
  13. ↑ The Irvin Parachute & the Caterpillar Club (англ.). Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 11 февраля 2007 года.
  14. ↑ 1 2 Peter Hearn. The Sky People A History of Parachuting. — Shrewsbury: Airlife Publishing, 1990. — P. 63. — ISBN 1-85310-114-1.
  15. ↑ 1 2 The Caterpillar Club (англ.). Airborne Systems. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 6 августа 2021 года.
  16. ↑ History (англ.). GQ Caterpillar Club. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 21 июля 2011 года.
  17. ↑ 100 вопросов, 100 ответов: всё об армии : [рус.]. — Москва : Молодая гвардия, 1975. — Т. 4. — С. 34. — 64 с.
  18. ↑ Виталий Цыплин. Советско-американские контакты в военной области в условиях дипломатического непризнания : [арх. 6 августа 2021] // Известия Саратовского университета. Новая серия. Серия История. Международные отношения. — 2018. — С. 302.
  19. ↑ 1 2 Our Story Celebrating 100 Years of Saving Lives 1919 – 2019 (англ.). IrvinGQ. Дата обращения: 6 августа 2021. Архивировано 11 июля 2021 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ирвин,_Лесли_(парашютист)&oldid=134808099