КАвЗ-4239
КАвЗ-4239 — полунизкопольный многоместный городской автобус среднего класса, выпускавшийся на КАвЗе в 2008—2013 годах. Изначально планировался серийный выпуск автобусов, но в связи с проблемами поставок комплектующих для шасси из Китая проект был закрыт в 2012 году. Всего выпущено не более 100 единиц.
| КАвЗ-4239 | |
|---|---|
| Завод-изготовитель |
 Курганский автобусный завод с 2006 года |
| Проект, г | 2007 |
| Выпускался, гг | 2008—2013 |
| Экземпляры | около 100 |
| Макс. скорость, км/ч | 110 |
| Класс автобуса | средний |
| ЭКО стандарт | Евро-3 |
| Габариты | |
| Низкопольность, % | низкопольный |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 1-2-2 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Cummins |
| Система питания | непосредственный впрыск топлива с общей рампой |
| Тип топлива | дизельное |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | ZF 6S |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
Был представлен на выставке «Коммтранс-2007» в 2007 году как замена устаревшим моделям КАвЗ-3244 и КАвЗ-3976. В 2008 году, как раз к завершению выпуска «коробочек» в Кургане начали выпуск бескапотного автобуса, который кардинально отличался от выпускаемых «капотников»[1]. Полунизкопольный автобус вагонной компоновки КАвЗ-4239 должен был вывести завод на совершенно новый уровень. На автобусе был установлен шестицилиндровый рядный дизельный двигатель Deutz под стандарт топлива Евро-3. В то время только МАЗ массово собирал машины аналогичного назначения. Да и то, они были короче и менее вместительны. Машина имела формулу дверей 2-2-1 и полностью ровный пол в передней части салона. Причём «ровный» без всяких оговорок — четыре сиденья здесь стояли на полу и сейчас бы их с чистой совестью назвали «социальными». Всего же КАвЗ-4239 длиной 10,6 метров был рассчитан на 89 человек, из которых 23 могли ехать сидя. Автобус имел 6-ступенчатую коробку перемены передач, все автобусы выпускались заднеприводными. Предполагалось, что уже в 2008 году будет собрана первая партия из 150 единиц. В следующем 2009-м — уже 500 штук. А в 2010-м завод должен были выйти на плановые 1000 автобусов в год. К сожалению, модель заслужила славу «сырой» и ненадёжной. А потому, с 2008 по 2012 год удалось собрать только 100 машин из первой партии завезенных китайских шасси FAW. Из-за сложностей в ремонте автобуса в целом выпуск «полунизкопольников» КАвЗ пришлось прекратить, а завод сосредоточился на выпуске других моделей автобусов. Наиболее совершенной стала следующая модель КАвЗ-4270.
Преимущества и недостатки править
Ввиду имеющихся недоработок автобусы обладали так же и рядом преимуществ:
- удобство посадки — высадки для всех категорий пассажиров;
- увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной пассажировместимости;
- экологический стандарт EURO-3;
- высокая остаточная стоимость.
К недостаткам можно отнести:
- запаска располагалась в салоне на пассажирской площадке;
- трудности с ремонтом автобуса ;
- ограниченный срок службы автобуса(~10 лет).
Эксплуатация править
4 единицы использовалось перевозчиками в 2012—2014 в городе Шадринске на городских маршрутах 5, 6, 7 и 119. Неизвестное количество автобусов находилось на маршрутах в городах Екатеринбурге, Омске и Кургане.
| Регион | Кол-во |
| Свердловская область | 8/6 |
| Ямало-Ненецкий АО | 6/6 |
| Иркутская область | 2/1 |
| Ростовская область | 1/0 |
| Башкортостан | 1/0 |
| Хабаровский край | 1/1 |
| Пензенская область | 1/0 |
| Белгородская область | 1/0 |
| Новосибирская область | 1/1 |
| Приморский край | 1/1 |
| Всего | 23/16 |
Модификации править
‘’’КАвЗ-4239-00’’’-базовая модификация
‘’’КАвЗ-4239 7.1 МТ’’’-модификация автобуса КАвЗ с турбодизельной силовой установкой.
См. также править
Примечания править
- ↑ КАвЗ-4239 — провальный проект КАвЗа, который должен был бы стать трамплином для взлёта. (19 февраля 2023). Дата обращения: 18 февраля 2023. Архивировано 18 февраля 2023 года.