КУНГ

КУНГ — аббревиатура, Кузов Универсальный Нулевого (Нормального) Габарита.

КУНГ на шасси ГАЗ-66.
КУНГ на шасси ЗИЛ-131.
КУНГ на шасси Урал-4320.

Стандартизированный по габаритам тип закрытого кузова-фургона военных грузовых автомобилей, состоявших на вооружении Советской армии и армий стран Варшавского договора. В разговорной речи, аббревиатура как, нарицательный термин, иногда употребляется для обозначения закрытых кузовов вообще. Разработан в 1950-х годах в целях обеспечения транспортировки автомобилей по железным дорогам как широкой, так и нормальной (европейской колеи). Широко применяется при размещении на автомобилях радиостанций, дизель-генераторов, передвижных мастерских и другого оборудования.

ИсторияПравить

Появление кузовов типа КУНГ связано с различием ширины колеи и соответственно, погрузочных габаритов железных дорог СССР и европейских стран. После окончания Великой Отечественной войны в странах Восточной Европы было размещено много частей Советской армии. В то же время, распространение ядерного, химического и биологического оружия требовало защиты людей и оборудования на автотранспорте и применение закрытых кузовов становилось повсеместным. Чтобы обеспечить транспортабельность таких автомобилей на железнодорожных платформах, размеры кузовов-фургонов пришлось привязывать к европейским габаритам. Так как русская ж/д колея (1520 мм) в мире считается широкой а европейская (1435 мм) - нормальной. Выражение «нормальных габаритов» вошло в аббревиатуру.

Другое толкование - «нулевого габарита» происходит от названия советского габарита погрузки, соответствующего европейскому - 02-Т (02-ВМ). По первой цифре он именовался «нулевым» (стандартные габариты начинающиеся на цифру «1» или на букву, использовались только в пределах СССР и в Европу не проходили).

Первые кузова-фургоны, типа КУНГ, были разработаны в 1953 - 1958 гг. по заданию Министерства обороны СССР гражданским СКБ «Газстроймашина», являющегося одним из подразделений ЦПКБ Министерства бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР. Конструктивно они представляли собой каркасно-деревянную, обшитую стальным листом конструкцию. Впоследствии, по заданию заказчиков, которыми, как правило, являлись разработчики внутреннего оборудования, кузова стали дооборудоваться освещением, отоплением и часто фильтро-вентиляционными установками, обеспечивающими среду обитания в условиях применения оружия массового поражения.

Первое серийное производство началось в 1954 году на заводе №471 (п/я 320) в г. Шумерля, Чувашская АССР.[1][2]

Кузов-фургон КУНГ-1М был разработан для грузовика ЗИЛ-157, но после того, как на вооружение Советской Армии был принят грузовик ЗИЛ-131 началась разработка нового образца.

Наиболее распространён стандартный каркасно-металлический кузов-фургон КМ131 или кузов-фургон К131, собранный из стальных уголков и швеллеров, обшитый снаружи алюминиевыми листами, а внутри — пропитанной лаком фанерой. Пустоты между обшивкой заполняются панелями армированного пенопласта. Все кузова, независимо от специализации, снабжались системами отопления, вентиляции, потолочными плафонами освещения и бытовым оборудованием. Устанавливается на шасси автомобиля типа ЗИЛ-131 (ЗИЛ-433422). Габаритные размеры кузова на шасси при погрузке на универсальную железнодорожную платформу должны вписываться в габарит подвижного состава О-ВМ.

ОписаниеПравить

Внутри всех типов кузовов, помимо различной аппаратуры (нередко очень сложной), оборудования и имущества, имелся набор стандартного бытового оборудования и спальные места (подвесные гамаки, если только КУНГ не был специализированным помещением отдыха).

Для обеспечения нормальных условий работы личного состава, оборудования и приборов как в мирное время, так и во время боевых действий, кузов-фургон снабжён отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65 (реже ОВ-95), работающей на дизельном топливе, и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100Н-12. ФВУА — это агрегат, фильтрующий и обеззараживающий забортный воздух и подающий его в кузов, что создаёт избыточное давление, и в результате, безопасную среду обитания для людей.

Такие установки появились только в начале 1970-х. До этого попытки противодействия попаданию БОВ и радиоактивной пыли в кузова сводились к усиленной герметизации проемов окон, дверей и люков путём установки резиновых прокладок и совершенствованию замков и защелок, чего было явно недостаточно. Только с появлением системы наддува обеззараженного воздуха появилась возможность гарантированного обеспечения жизнедеятельности экипажа или расчёта. Для контроля избыточного давления в каждом кузове имеется приборный щиток.

ПрименениеПравить

КУНГ — тип закрытого кузова-фургона для грузовых автомобилей, состоявших на вооружении Советской армии ВС СССР и армий стран Варшавского договора. Широкая распространенность автомобилей с КУНГами в армии и народном хозяйстве фактически сделало аббревиатуру именем нарицательным для обозначения закрытых кузовов вообще.

КУНГи выпускались для установки на шасси автомобилей ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-375 и других специальных машинах, а также прицепов к ним. Все модификации для разных автомобилей имели набор стандартизированных конструктивных элементов, в частности — элементы каркаса, обшивку, окна, двери, навесное оборудование.

Кузовы типа КУНГ: деревянно-металлические, утеплённые, герметизируемые, отапливаемые.

Предназначены для размещения личного состава, лабораторий, ремонтных мастерских, полевых кухонь (ПАК-170, ПАК-200), радиоэлектронных систем, медпунктов и прочее.

Назначенный срок службы кузова в ВС СССР — 15 календарных лет.

Ещё с советских времён во многих воинских частях, ввиду отсутствия специализированного транспорта, некоторая часть автомобилей с кузовами типа КУНГ полуподпольно переоборудовалась для перевозки личного состава, с целью обеспечения повседневной деятельности воинской части: перевозки боевых смен на места несения боевого дежурства, нарядов и караулов, расчётов, экипажей, групп и др. воинских подразделений, а также в других необходимых случаях (а во всех отдалённых и обособленных гарнизонах такие машины зачастую выполняли функцию грузо-пассажирского транспорта «на все случаи жизни»). С кузова максимально снималось всё специальное оборудование и фильтро-вентиляционная установка, отопительная установка могла оставаться, также сохраняли осветительную сеть кузова, отверстия от ФВУА зашивались или глушились. В освободившемся пространстве кузова вдоль бортов устанавливались две деревянные или металлические лавки, иногда ставили дополнительную более широкую центральную лавку, в этом случае в кузов типа К-131 сидя помещалось до 40 человек в летнем обмундировании (по рядам 11+9+9+11). Такие автомашины в армии использовались достаточно долго (и используются до сих пор), пока не стали поступать специализированные кузова для перевозки людей на автомобилях повышенной проходимости.

Также кунгом стали неофициально называть аксессуар для гражданских автомобилей-пикапов — металлическую или стеклопластиковую крышу на кузов.

ПримечанияПравить

  1. Воног А. И. Типовой каркасно-деревянный кузов-фургон КУНГ-1 на автомобиле ЗИС-150.
  2. Воног А. И. Изделие «Кузов». Красноярский завод телевизоров. Наша история. Дата обращения 1 сентября 2020.