Капитан покидает корабль последним

Капитан покидает корабль последним — морская традиция, требующая, чтобы капитан тонущего судна покинул его последним лишь после спасения всех находившихся на борту судна людей. Данная традиция зафиксирована в морских законах целого ряда государств (но не всех). Статья 30 Кодекса внутреннего водного транспорта и статья 66 Кодекса торгового мореплавания РФ буквально и недвусмысленно требуют, чтобы капитан в случае, если, по его мнению, судну грозит неминуемая гибель, после принятия всех мер по спасению пассажиров разрешил членам экипажа оставить судно и сам оставил его последним[1][2].

Обоснование традиции и законаПравить

Закон предоставляет капитану корабля огромные и широкие полномочия по управлению экипажем и находящимися на борту пассажирами. По существу капитан судна во время плавания представляет всю государственную власть с соответствующими правами, включая право заверять завещания умерших и рождение ребёнка на судне во время плавания (ст. 70 Кодекса торгового плавания РФ)[3], право возбуждения уголовного дела, осуществления неотложных следственных действий, даже ареста и применения силы, например, для подавления мятежа или для защиты от нападения пиратов[4][5][6]. Во многих случаях даже старшее по званию или должности лицо не имеет права отдавать приказы в обход капитана. Таким образом, капитан имеет абсолютное право в принятии решений, связанных с безопасностью судна, груза и экипажа, не ограниченное никакими субординационными обстоятельствами. Капитан судна сохраняет свои права даже после гибели судна вплоть до возвращения экипажа на родину. Обратной стороной огромных прав и полномочий капитана корабля является столь же большая ответственность за судьбу судна и прежде всего находящихся на его борту людей, которых он должен спасать при всех обстоятельствах даже ценой опасности для собственной жизни.

Примеры героического поведения капитановПравить

 
Капитан Эдвард Джон Смит, оставшийся на борту тонущего пассажирского лайнера «Титаник»

Примеры нарушения капитанами традицииПравить

  • 6 декабря 1917 года в гавани канадского города Галифакса французский военный транспорт «Монблан», загруженный практически одной взрывчаткой (тротилом, пироксилином и пикриновой кислотой), столкнулся с норвежским кораблём «Имо». На судне начался пожар. Зная о характере груза, капитан Эйм Ле Медек сразу же дал команду покинуть судно. Все с «Монблана» благополучно добрались до берега, бросив смертельно опасный груз на произвол судьбы. Горящий «Монблан» начал дрейфовать в сторону берега и в итоге навалился носом на деревянный пирс. В 9 часов 06 мин. произошёл чудовищный взрыв, в результате порт и значительная часть города были полностью разрушены. Около 2 тыс. человек погибли под обломками зданий и из-за возникших после взрыва пожаров. Приблизительно 9 тыс. человек получили ранения, 400 человек лишились зрения. 13 декабря 1917 году в уцелевшем здании городского суда Галифакса началось разбирательство. Оно закончилось 4 февраля 1918 г. Виновными были признаны Ле Медек и местный лоцман Маккей, которые были арестованы. Однако через год с небольшим, после рассмотрения дела Верховным судом Канады, оба были освобождены, и им вернули лицензии судоводителей. Международный суд, рассматривая иски обеих судоходных компаний, пришёл к выводу, что в столкновении в равной степени виноваты капитан «Имо» (погибший при взрыве) и «Монблана». Однако французское правительство такое решение не признало. Ле Медек продолжал служить в фирме «Компани женераль трансатлантик» до 1922 года. А в 1931 году, в связи с выходом на пенсию, он был награждён орденом Почётного легиона.[11][12].
  • 7 апреля 1990 года при пожаре на пароме «Скандинавиан Стар» его 57-летний капитан Хакон Ларсен покинул горящее судно через 1 час 20 минут после начала пожара, хотя на пароме ещё оставалось более 30 человек. Однако Ларсен не знал об оставшихся на борту пассажирах. Тем не менее, суд вынес ему обвинительный приговор за халатность, повлёкшую за собой гибель 158 человек, и приговорил к 6 месяцам лишения свободы[13].
 
Капитан Франческо Скеттино, покинувший находившийся под его началом тонущий лайнер Коста Конкордия задолго до того, как с него были спасены все уцелевшие пассажиры и члены экипажа
  • Во время крушения лайнера «Коста Конкордия» в ночь с 13 на 14 января 2012 года в Тирренском море его капитан Франческо Скеттино покинул судно задолго до того, как с него были спасены все уцелевшие пассажиры и члены экипажа. Было установлено, что Скеттино покинул судно одним из первых, ещё в пятницу, хотя эвакуация продолжалась до утра субботы. Во время эвакуации пассажиров Скеттино не подчинился приказу командира центра береговой охраны в Ливорно адмирала Грегорио де Фалько вернуться на борт судна и руководить эвакуацией на месте. За эти действия 11 февраля 2015 года суд первой инстанции в городе Гроссето признал Скеттино виновным в непреднамеренном убийстве 32 человек, погибших в результате катастрофы, а также в том, что покинул судно до окончания эвакуации всех находившихся на борту, и приговорил его к 16 годам тюрьмы[14].
  • 16 апреля 2014 года при крушении парома «Севоль» капитан Ли Чжун Сок покинул судно одним из первых[15]. Из находившихся на борту парома 476 человек погибло 304 (были найдены тела 295 погибших, 9 человек числятся пропавшими без вести). В ходе поисковой операции погибло ещё три человека. После ряда судебных разбирательств 28 апреля 2015 года апелляционный суд Южной Кореи отменил решение суда города Кванджу о тюремном заключении Ли Чжун Сока на срок 36 лет и приговорил его к пожизненному заключению, признав его виновным в массовом убийстве.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 декабря 2016. Архивировано 16 января 2017 года.
  2. Статья 66. Оставление судна его экипажем
  3. Статья 70. Обязанности капитана судна в случаях оставления завещания, рождения на судне ребёнка и смерти на судне
  4. Статья 67. Поддержание порядка на судне
  5. Статья 69.1. Действия капитана судна в отношении лиц, совершивших преступления, направленные против безопасности морского судоходства
  6. Статья 69. Возбуждение уголовного дела публичного обвинения и осуществление неотложных следственных действий капитаном судна
  7. History of the Submarine Liuzzi and the extreme sacrifice of her commander Bezzi (in Italian)
  8. Klemen, L Rear-Admiral Karel W.F.M. Doorman. Dutch East Indies Campaign website (1999–2000).
  9. Вторая мировая война, Энтон Бивор, глава 20
  10. Мидуэй: "морской Сталинград" адмирала Нимица - BBC News Русская служба
  11. Взрыв в Галифаксе (рус.) // Википедия. — 2018-06-29.
  12. Царь-взрыв: День рождения самого мощного взрыва доядерной эпохи. Дата обращения 12 сентября 2018.
  13. Неудачный рейс парома «Scandinavian Star»
  14. Капитан потерпевшего крушение лайнера «Коста Конкордиа» приговорён к 16 годам тюрьмы
  15. Капитан затонувшего парома в Южной Корее арестован — Страна — Коммерсантъ