Открыть главное меню

Каринская узкоколейная железная дорога — пассажирская узкоколейная железная дорога в Кировской области России. Связывает основную часть города Кирово-Чепецка (на левом берегу Чепцы) с Каринским торфозаготовительным участком ЗАО «ВяткаТорф», следуя через специальный мост через Чепцу. На участке «Новый» (около улицы Ленина) — «Техническая» (в правобережном микрорайоне Каринторф) осуществляются пассажирские перевозки (часть городской системы общественного транспорта). Ширина колеи — 750 мм.

Каринская узкоколейная железная дорога
Osm-railway-karintorf-whole-z12-mapnik-e.png
Карта 2011 года
Годы работы с 1942 года
Страна Россия
Город управления Кирово-Чепецк
Состояние Пассажирская, бывшая торфовозная
Подчинение ЗАО «ВяткаТорф» (до 1 мая 2019)
АНО «Музей Железной дороги» (с 1 мая 2019)
Протяжённость 81 км
Карта
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Карта начального участка дороги в Кирово-Чепецке, по которому ходит пассажирский поезд. Состояние на 2011 год.
Видео о железной дороге перед прекращением вывозки торфа

Управление дорогой располагается в Каринторфе.

ИсторияПравить

Действует с 1942 года в связи с началом торфяных разработок на Каринском участке и образованием посёлка Каринторф (ныне — микрорайон города Кирово-Чепецка)[1]. Первый участок (от ТЭЦ до Второго посёлка) составил 22 км, включая мост через реку Чепцу, открытый 22 июля 1942 года. Первый торф составом из 10 вагонов был доставлен на ТЭЦ 14 декабря 1942 года[2].

В 1949 году (по другим данным — в начале 1953 года) завершилось строительство постоянного моста через реку Чепцу, длиной свыше 300 метров.

К 1955 году были проложены пути до северного Прокопьевского торфомассива, на котором был построен посёлок Октябрьский (около 40 км).

В 1959 году была открыта линия значительной протяжённости от станции Торфяная в южном направлении, через путепровод над Трансибом на перегоне Киров — Яр. Она обеспечила прямую связь по узкой колее между ТЭЦ-3 и Васькинским торфопредприятием, а позже — с новым Бурмакинским торфопредприятием, созданным в посёлке Речной, в окрестностях села Бурмакино.

Протяжённость единой сети узкоколейных железных дорог превысила 100 километров. Узкоколейная железная дорога, изначально относившаяся к транспортному отделу Каринского торфопредприятия, в 1958 году была реорганизована в самостоятельное Каринское транспортное управление. Главное локомотивное депо дороги находилось на станции Техническая в посёлке Каринторф. Менее крупные депо были на станциях Октябрьская, Бурмакино (посёлок Речной) и Васькино.

В связи с упадком торфодобычи и переводом главного потребителя торфа (Кировской ТЭЦ-3) на природный газ, планировалось закрытие дороги к июню 2012 года.

17 февраля 2012 года из Каринторфа на Кировскую ТЭЦ-3 (в Кирово-Чепецк) был отправлен последний грузовой состав с торфом. Прекращение пассажирского железнодорожного движения между Каринторфом и Кирово-Чепецком планировалось к 1 июля 2012 года[3], после чего микрорайон Каринторф мог лишиться единственного постоянного (круглогодичного) транспортного сообщения с Кирово-Чепецком.

К этому времени вывезли запасы добытого торфа, после чего были разобраны рельсы от разъезда Новый (в 7-м микрорайоне) до станции Торфяная (ТЭЦ). 27 мая 2012 года были сняты рельсы на Белохолуницком переезде на автодороге Слободской — Белая Холуница, переезд был засыпан гравием, шлагбаумы демонтированы. Каринская УЖД прекратила своё существование как единое целое[4]. Остались действующие участки вблизи Кирово-Чепецка и посёлка Октябрьский.

В 2012 году через реку Чепцу был построен понтонный мост и организовано автобусное сообщение между Кирово-Чепецком и Каринторфом[5], но это не решило задачи всесезонной транспортной доступности Каринторфа[6], поэтому было решено не закрывать пассажирское сообщение на УЖД.

Существуют проекты по созданию на УЖД туристического маршрута[7].

1 мая 2019 года новым владельцем УЖД становится АНО «Музей железной дороги»[8]

ПаркПравить

Линия обслуживается тепловозами ТУ4 и ТУ7. Эксплуатировались торфовозные вагоны серии УМВ, часть была оборудована тормозными площадками. Грузовые поезда могли идти под двойной тягой.

Станции и остановочные пунктыПравить

В городской черте Кирово-Чепецка:

  • Торфяная (пути демонтированы)
  • Новый
  • Вернисаж
  • Боёво

В микрорайоне Каринторф:

  • Пойма
  • Бор
  • Техническая
  • 2 посёлок (не действует)

Вне пределов города (демонтирована) :

  • Глазовский
  • Белая Холуница
  • Петренки
  • 25 км
  • Октябрьская
  • Торфяные поля

ФотогалереяПравить

ПримечанияПравить

  1. Кирово-Чепецк. Исторический очерк. Народная энциклопедия городов и регионов России «Мой город».
  2. История Каринторфа — микрорайона г. Кирово-Чепецка. Кирово-Чепецкое благочиние.
  3. Держись, машинист. информационный портал chepetsk.ru.
  4. Александр Дрезиннен. Демонтаж Белохолуницкого переезда (видео).
  5. Открытие понтонного моста — событие долгожданное и радостное. информационный портал Без формата.RU.
  6. Когда сведут понтонный мост? (недоступная ссылка). информационный портал Город Ч.. Дата обращения 27 июля 2014. Архивировано 15 августа 2014 года.
  7. kirov.kp.ru Станет ли узкоколейка вятским брендом?. Комсомольская правда — Киров.
  8. «Я не собираюсь ничего разбирать». Бывший московский менеджер - о том, зачем он купил узкоколейку в Кирово-Чепецке.

См. такжеПравить

СсылкиПравить