Катастрофа Ту-124 в Волгограде

В четверг 7 марта 1968 года в аэропорту Волгограда сразу после взлёта разбился Ту-124 компании Аэрофлот, выполнявший рейс 3153 (ВолгоградРостов-на-ДонуОдесса).

Рейс 3153 Аэрофлота
Общие сведения
Дата

7 марта 1968 года

Время

10:21 МСК

Причина

Случайный выпуск интерцепторов

Место

Союз Советских Социалистических Республик аэропорт Гумрак, Волгоград (РСФСР, СССР)

Координаты

48°46′54″ с. ш. 44°21′02″ в. д.HGЯO

Воздушное судно

Aeroflot Tupolev Tu-124 at Arlanda, April 1966.jpg
Ту-124 компании Аэрофлот

Модель

Ту-124

Авиакомпания

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО)

Пункт вылета

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Гумрак (Волгоград, РСФСР)

Остановки в пути

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Ростов-на-Дону (РСФСР)

Пункт назначения

Украинская Советская Социалистическая Республика Одесса (УССР)

Рейс

3153

Бортовой номер

CCCP-45019

Дата выпуска

2 марта 1962 года (начало эксплуатации)

Пассажиры

44

Экипаж

5

Погибшие

1

Раненые

4 (тяжелые травмы)

Выживших

48

Содержание

СамолётПравить

Ту-124 с бортовым номером СССР-45019 (заводской — 2350504, серийный — 05-04) был выпущен ХГАПП в 1962 году в варианте с вместимостью салона на 44 пассажира. 2 марта того же года самолёт поступил Главному управлению гражданского воздушного флота, где его направили в Северо-Кавказское УГА. Там он был сперва эксплуатировался в Минераловодском авиаотряде, а в сентябре—октябре 1964 года временно работал в Волгоградском авиаотряде, после чего вновь вернулся в Минераловодский. С октября 1965 года борт 45019 окончательно перешёл в состав Волгоградского отряда. Точных данных о числе лётных часов и посадок данного авиалайнера в период эксплуатации нет[1].

КатастрофаПравить

Пилотировал Ту-124 экипаж из 231-го лётного отряда в составе командира Евгения Батракова, второго пилота Георгия Арькова, штурмана Юрия Борисова и бортмеханика Павла Баранова. В салоне работала стюардесса Елена Щегарёва. Всего на борту находились 44 пассажира, то есть все места в салоне были заняты. Небо над Волгоградом в это время было затянуто тучами с нижней границей 120 метров, видимость составляла 1000 метров, температура воздуха -4°C, ветер отсутствовал[2].

В 10:21 Ту-124 начал осуществлять взлёт по магнитному курсу 113°. Но в момент отрыва при скорости 260 км/ч командир экипажа случайно нажал на гашетку выпуска интерцепторов, расположенную на правом роге штурвала. Так как интерцепторы выпускаются не сразу, а в течение не менее трёх секунд, то самолёт успел оторваться от взлётно-посадочной полосы (ВПП) и пролетев 100—120 метров подняться на высоту 3—5 метров, когда аэродинамическое сопротивление резко возросло. Самолёт накренился влево, хотя пилоты этот крен быстро парировали наклоном штурвала вправо, после чего, через 7—8 секунд с момента отрыва, врезался в землю примерно в 1500 метрах от начала полосы и в 23 метрах левее её. После удара авиалайнер протащило полторы сотни метров, прежде чем он остановился в 1640 метрах от начала полосы и в 84 метрах левее её обочины[2].

У самолёта оторвало левое крыло, а фюзеляж разорвало на три части, которые однако не отделились друг от друга. Пожара на месте падения не возникло, так как командир успел в считанные секунды перед ударом погасить двигатели. Однако была разрушена передняя часть кабины, в результате чего погиб штурман. Второй пилот, бортмеханик, стюардесса и один пассажир получили тяжёлые травмы, но выжили. Остальные либо не пострадали, либо отделались лёгкими ранами[2].

ПричинаПравить

Причиной непреднамеренного выпуска интерцепторов, приведшего к катастрофе, по мнению комиссии стала неудовлетворительная эргономика кабины, в том числе и конструкция расположенного на штурвале переключателя управления интерцепторами[2].

ПримечанияПравить

  1. Туполев Ту-124 Бортовой №: CCCP-45019. Russianplanes.net. Проверено 2 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.
  2. 1 2 3 4 Катастрофа Ту-124 Северо-Кавказского УГА в а/п Волгоград (Гурмак). airdisaster.ru. Проверено 2 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.