Ка-126

Ка-126 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт с газотурбинным двигателем.

Ка-126
Тип Многоцелевой вертолёт
Разработчик ОКБ Камова
Производитель IAR
Первый полёт 19 октября 1987 года
Начало эксплуатации с 1989 года
Годы производства 1989-1991
Единиц произведено 11[1]
Базовая модель Ка-26
Варианты Ка-226
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История

править

Учитывая большой спрос отечественных и зарубежных заказчиков, ОКБ Камова разработало на базе Ка-26 новую модификацию вертолета — Ка-126 с газотурбинным двигателем ТВ-O-100 мощностью 720 л. с.

Первый полет на опытном образце был выполнен в октябре 1987-го летчиком-испытателем ОКБ Г. Исаевым. Первый полёт серийного вертолёта Ка-126 состоялся 19 октября 1988 года.[2]

Разработка многоцелевого вертолёта Ка-126 началась в ОКБ имени Н. К. Камова в 1984 году. ОКБ Камова построило три опытных Ка-126 для заводских и сертификационных испытаний. В Румынии собрали 12 серийных машин. Первые 10 серийных вертолётов, получивших обозначение IAR Ка-126, были построены в 1991 году на заводе фирмы «IAR» в г. Брашов.

На базе Ка-126 разработали экспортную модификацию Ка-128 под французский газотурбинный двигатель «Ариэль ID1» мощностью 730 л. с. Данная модификация, по сравнению с Ка-126, имела большие на 10 км/ч скорость, статический потолок — на 600 м и дальность на 50 км. Достигнуть этого планировалось за счет лучших удельных параметров двигателя[3].

Дальнейшим развитием стал двухдвигательный газотурбинный вертолёт Ка-226.

Конструкция

править

По своей конструкции вертолёт является дальнейшим развитием вертолёта Ка-26 с одним ГТД вместо двух ПД. В новой модификации сохранилось все лучшее, что было у базового вертолета Ка-26. Принципиальное отличие в конструкции Ка-126 от предшественника заключается в несущей системе и силовой установке. Также были произведены изменения в компоновке кабины пилота, в бортовом оборудовании, в повышении маневренности машины и в упрощении её эксплуатации. Отсутствие на Ка-126 мотогондол на концах пилонов и размещение двигателя вблизи центра масс аппарата позволили значительно уменьшить его момент инерции относительно вертикальной оси. Это обеспечило улучшенную маневренность машины, особенно вблизи земли и при выполнении разворотов в ограниченном пространстве.

Была произведена замена поршневых двигателей на газотурбинный, что существенным образом упростило техническую эксплуатацию вертолета и уменьшило себестоимость выполняемых им работ за счет повышения топливной эффективности силовой установки с одним двигателем, поэтому максимальная скорость вертолета возросла со 170 до 190 км/ч.

Высокая в сравнении с поршневыми двигателями мощность турбовального двигателя позволила увеличить загрузку химикатов при использовании машины в сельскохозяйственных нуждах. Установленное на Ка-126 сельхозоборудование было модернизировано с учётом опыта эксплуатации Ка-26, что упростило его обслуживание, повысило надежность и улучшило качество авиационно-химических работ.

При конструировании машины широко использовались композиционные материалы, как и на Ка-26. За счет ликвидации гондол двигателей были улучшены аэродинамические формы, съемная транспортная кабина вертолета, в отличие от Ка-26, имела на боковых стенках аварийные люки, газотурбинный двигатель располагается сверху фюзеляжа, сопло отогнуто вверх. В трансмиссионную систему был включен инерционный накопитель энергии с двумя противоположно вращающимися маховиками со скоростью 24800 об/мин, что позволяет обеспечивать продолжения полета в течение 40 секунд при аварии двигателя. В передней части кабины установлен воздушный фильтр. Также применяется электротермическая противообледенительная система лопасти несущих винтов.

Силовая установка вертолета представляет собой турбовальный двигатель ТВ-O-100 со свободной турбиной. Взлетная мощностью двигателя составляет 530 кВт, а крейсерская мощность 343 кВт. ТВД был создан в Омском моторостроительном конструкторском бюро. Двигатель имеет модульную конструкцию, один центробежный и два осевых компрессора, двухступенчатую турбину и кольцевую камеру сгорания. Длина двигателя составляет 1,275 м, ширина 0,78 м, высота 0,735 м, масса сухого двигателя 160 кг. Скорость вращения выходного вала составляет 6000 об/мин, степень повышения давления 9,2.

Для Ка-126 был создан усовершенствованный главный редуктор ВР-126М, планетарный, двухступенчатый, с зубчатыми передачами с зацеплением Новикова. Такой редуктор обеспечивает привод соосных несущих винтов и агрегатов, используется в том числе для однодвигательного Ка-128 и двухдвигательного Ка-226[4].

Летно-технические характеристики

править

Характеристики семейства вертолётов от Ка-26 до Ка-226

Модификация Ка-26 Ка-126 Ка-226 Ка-226Т
Экипаж, чел 1-2
Диаметр несущего винта, м 13
Габариты, м:
. . . . . . . . длина
. . . . . . . . высота
. . . . . . . . ширина

7.75
4.05
3.22

7.75
4.15
3.22

8.2
4.19
3.2

8.61
4.19
3.23
Максимальная взлетная масса, кг 3250 3250 3400 3600
Максимальная полезная нагрузка:
. . . . . . . . пассажиров, чел.
. . . . . . . . груз в кабине, кг
. . . . . . . . груз на внешней подвеске, кг

6
700
1000

7
1000
1000

9
1450
1500

7
785
Двигатель:
. . . . . . . . тип
. . . . . . . . марка
. . . . . . . . количество
. . . . . . . . мощность

ПД
М-14В-26
2
2 х 239 кВт (325 л. с.)

ГТД, ТВаД
ТВ-O-100
1
1 х 530 кВт (720 л. с.)

ГТД, ТВаД
Allison 250-C20R/2[англ.]
2
2 х 338 кВт (460 л. с.)

ГТД, ТВаД
Arrius 2G1[англ.]
2
2 х 430 кВт (580 л. с.)
Максимальная скорость, км/ч 170 190 220 220
Крейсерская скорость, км/ч 135 170 195 190
Практическая дальность, км 520 660 600 475
Продолжительность полета, ч 3.7 5.5 4.6 3.5
Скороподъемность, м/с 8,0 10.6 12.5
Статический потолок, м 640 1000 2000 4100
Динамический потолок, м 2700 4650 5000 6100
Источник "Взлет по вертикали"[5], Вертолёты России[6]

Примечания

править
  1. Ассоциация вертолётной индустрии. КА-226 Вчера, сегодня, завтра. Архивная копия от 11 июня 2023 на Wayback Machine 15.04.2009.
  2. 19 октября 1988 г.: первый полёт многоцелевого вертолёта КА-126 — YouTube
  3. Камов Ка-126. Дата обращения: 16 ноября 2007. Архивировано 22 ноября 2007 года.
  4. Камов Ка-126. www.airwar.ru. Дата обращения: 1 июля 2019. Архивировано 1 июля 2019 года.
  5. Г.И. Кузнецов, В.А. Касьяников. "Взлет по вертикали". — М.: Полигон-пресс, 2008. — С. 156-173. — 216 с. — ISBN 978-5-98734-011-0.
  6. Вертолёты России. Ка-226Т. www.rhc.aero. Дата обращения: 4 ноября 2023. Архивировано 31 марта 2023 года.

Ссылки

править