Ла-250 «Анаконда» — советский истребитель-перехватчик разработки ОКБ-301.
Все работы по нему были прекращены в 1959 году.

Ла-250 «Анаконда»
Третий опытный Ла-250А в экспозиции Центрального музея ВВС России
Третий опытный Ла-250А в экспозиции Центрального музея ВВС России
Тип истребитель-перехватчик
Разработчик Флаг СССР ОКБ-301
Производитель НПО имени С. А. Лавочкина
Главный конструктор С. А. Лавочкин
Н. С. Черняков[1]
Первый полёт 16 июля 1956 года (Ла-250)[2]
12 июля 1957 года (Ла-250А)[2]
Статус проект закрыт в 1959 году
Единиц произведено 1 Ла-250 + 4 Ла-250А
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Самолет проектировался согласно техническому заданию, выданному в 1954 году на дальний всепогодный одноместный перехватчик с чисто ракетным вооружением. Такое задание было чрезвычайно сложным для того периода. Ла-250 представлял собой среднеплан традиционной компоновки с дельтовидным крылом стреловидностью 57° по передней кромке. Размеры самолёта были обусловлены большой продолжительностью полёта, и почти весь фюзеляж занимали топливные баки. Силовая установка включала два турбореактивных двигателя АЛ-7Ф. Воздухозаборники двигателей находились по бокам фюзеляжа, сечение которого было близко к постоянному. Перехватчик вооружили двумя крупными управляемыми ракетами К-15 класса «воздух-воздух» на подкрыльевых пилонах. Основу системы вооружения составляла РЛС «Ураган».

Серийные перехватчики должны были быть одноместными, но С. А. Лавочкин настоял на постройке прототипов в двухместном варианте, вторым членом экипажа являлся испытатель-наблюдатель. Сборку первого прототипа Ла-250 завершили в июле 1956 года. 16 июля А. Г. Кочетков выполнил первый взлёт, почти сразу же возникли крен и раскачивание, которые лётчик не смог парировать. Произошла авария. Для изучения проблем устойчивости в ОКБ был создан первый в СССР электронный моделирующий стенд, на котором удалось отработать систему управления второго прототипа.

Второй опытный самолёт Ла-250А выполнил много успешных полетов, но возникли проблемы с пневматиками колес (они разрушались при посадке) и надёжностью силовой установки. Третий прототип отличался изменённой носовой частью фюзеляжа, наклоненной вниз на 6° для улучшения обзора из кабины в направлении вниз-вперёд. Второй и третий прототипы разбились при посадке 28 ноября 1957 года и 8 сентября 1958 года. Лётные характеристики Ла-250 оказались для своего времени достаточно высокими, но программу закрыли в 1960 году, в год кончины С. А. Лавочкина. Самолёт Ла-250 оказался последним для ОКБ-301.

Лётно-технические характеристикиПравить

 
Проекции Ла-250

Технические характеристикиПравить

Лётные характеристикиПравить

  • Максимальная скорость:
    • без подвешенных ракет: 1800 км/ч
    • с подвешенными ракетами: 1600 км/ч
  • Практическая дальность: 2000 км
  • Продолжительность патрулирования: 2,3 ч
  • Практический потолок: 17 000 м

ВооружениеПравить

  • Точки подвески: 2
  • Варианты подвески:

ПримечанияПравить

ЛитератураПравить

СсылкиПравить