Открыть главное меню

«Либерти» — тип транспортных пароходов середины XX века. Суда этого типа строились в очень большом количестве (построено более 2500) в США во время Второй мировой войны для обеспечения массовых военных перевозок.

Транспорты типа «Либерти»
англ. Liberty Ship
SS John W Brown.jpg
SS John W. Brown — одно из двух сохранившихся судов типа «Либерти»
Проект
Страна
Последующий тип «Виктори»
Запланировано 2751
Построено 2710
Сохранено 3
Основные характеристики
Водоизмещение 14 450 тонн
Длина 135 метров
Ширина 17,3 метров
Осадка 8,5 метров
Двигатели Одна паровая машина, 2 котла
Мощность 2360 л. с.
Движитель 1 четырёхлопастной гребной винт диаметр ок. 2,9 метра
Скорость хода 11 узлов (20,4 км/ч) или 11,5 узлов
Экипаж 41 человек[1] (колебался в пределах 38-62)
Вооружение
Артиллерия 102-мм орудие для защиты от всплывших подводных лодок
Зенитная артиллерия зенитные орудия и пулемёты (состав менялся)
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Содержание

ПредшественникиПравить

Суда типа «Хог Айлендер» (1918)Править

Прямой предшественник «Либерти» — типовые транспортные суда, строившиеся поточным методом в конце Первой мировой войны на верфи Хог Айленд в Филадельфии. Построенная в 1918 верфь с 50-ю стапелями и 7-ю сухими доками была первой, рассчитанной на серийное поточное производство гражданских транспортов (аналогичный проект строительства сторожевых кораблей реализовал в те же 1917—1918 годы Генри Форд). Первый «Хог Айлендер» был спущен на воду 5 августа 1918, последний 29 января 1921; всего было построено 122 судна — 110 сухогрузов и 12 войсковых транспортов. «Хог Айлендеры» не понесли потерь в Первую мировую войну; во Вторую мировую погибли 58 судов этого типа[2][3].

 
Офицеры SS Booker Washington после возвращения из первого атлантического перехода

Суда типа «Оушн» (1941)Править

В 1940 правительство Великобритании заказало в США по ленд-лизу 60 транспортов для восполнения потерь от подводной войны. За основу проекта был взят тип транспортного судна, восходящий к постройкам 1879 года, и впоследствии развитый в транспортах британской компании Silver Line 1930-х годов. Котлы на угле, посты управления и каюты экипажа были сосредоточены в середине корпуса. Заказ предусматривал увеличение осадки по сравнению с судами мирного времени, что увеличило водоизмещение на 800 т. Первое судно в серии, Ocean Vanguard, спустили на воду 16 августа 1941; несколько ранее, в марте 1941, «британская» серия была увеличена до 200, а в апреле до 306 судов, однако 117 из них планировалось построить уже по новому проекту (будущему «Либерти»).

ПроизводствоПравить

Изменения в проектеПравить

В ходе подготовки к производству «Океанов» (то есть «Оушнов») комиссия по военно-транспортным судам (United States Maritime Commission) изменила проект и технологическую схему производства: трудоёмкая клёпка была заменена сборкой сварных секций, котлы переведены на мазут. Заказы на сборку судов были первоначально распределены среди шести верфей, контролируемых Генри Кайзером. Новый проект, вначале известный как EC2[4] (Emergency Cargo, type 2) или «проект по закону о гражданских судах на военной службе» (Merchant Marine Act design), стал называться «Либерти» (Свобода) после того, как президент Рузвельт объявил 27 сентября 1941 года — день спуска на воду первых 14 судов — «днём флота свободы» (Liberty Fleet Day). Первый «Либерти», SS Patrick Henry, был назван в память американского революционера Патрика Генри (1736—1799), вошедшего в историю с фразой «Дайте свободу или дайте смерть!»[en].

В последующем суда «Либерти» именовались в честь известных американцев-патриотов, начиная с подписавших Декларацию о независимости, при этом любая группа людей, предоставлявшая на военные займы суммы более 2 миллионов долларов, могла предложить своё название[5].

Развитие технологииПравить

 
Модель «Либерти»

Постройка первых 14 судов заняла около 230 дней. В течение 1941—1942 путём последовательных усовершенствований срок постройки (от закладки до спуска на воду) был уменьшен до 42 суток. В ноябре 1942 верфи Кайзера поставили рекорд — заложенный 8 ноября SS Robert Peary был спущен на воду 12 ноября (спустя 4 дня, 15 часов и 29 минут после закладки), и пошёл в первый рейс 22 ноября; судно пережило войну и прослужило до 1963 года. Однако это был скорее пропагандистский трюк, который не мог быть воспроизведен серийно. Всего на постройке «Либерти» было занято 18 верфей (не считая многочисленных субподрядчиков), и в 1943 выпуск составил в среднем 3 судна в день.

Производственные дефектыПравить

«Либерти» первых серий страдали от трещин в наборе корпуса и палубы. 19 судов буквально развалились в море. Первоначально дефекты приписывались либо сварной конструкции в целом, либо — низкому качеству сварки в условиях круглосуточного поточного производства. Привлечённая к расследованию металловед из Великобритании Констенс Типпер доказала, что трещины в сварном наборе развивались из-за неудачного выбора сорта стали, который в арктических условиях становился хрупким. Сварная конструкция облегчала распространение усталостных трещин, но не порождала их. В течение 1942 года эти недостатки были устранены. Опыт «Либерти» был учтён в производстве последующих военных серий — транспортов «Виктори» (534 судна) и танкеров Т2 (490 судов).

СлужбаПравить

Вместимость «Либерти» могла достигать:

На практике, как правило, груз комплектовался сборным.

Сохранившиеся «Либерти»Править

«Либерти» строились как «суда на пять лет»: считалось, что их ограничения по скорости и ремонтопригодности сделают суда неконкурентоспособными в послевоенном мире. На деле, «Либерти» активно служили в конвоях корейской войны и в гражданской службе до начала 1960-х годов: в 1950-е годы судоходные компании только зарабатывали с помощью «Либерти» деньги на обновление флотов. Массовое списание «Либерти» пришлось на 1960-е годы, — первенец серии, «Патрик Генри», был сломан в 1958 году[7].

По состоянию на 2005 год, на ходу два «Либерти» — суда-музеи SS John W. Brown в Балтиморе и SS Jeremiah O’Brien в Сан-Франциско. Оба годны к плаванию и периодически выходят в море. Третий сохранившийся «Либерти» — плавучий рыбозавод (англ.) Star of Kodiak (Кадьяк на Аляске).

Корпус одного из судов Либерти использован в качестве базы для плавучей АЭС MH-1A (англ.) «Sturgis». На сегодняшний день «Sturgis» (превратившись из судна в баржу) находится на последней стоянке на реке Джеймс (США).

В 2008 году последнее судно типа «Либерти» SS Arthur M. Huddell было передано греческому правительству. Судно было переоборудовано в музейное судно, получив новое имя SS Hellas Liberty и стоит сегодня под греческим флагом в гавани Пирей, Греция[8].

Одно судно данного типа EC2-S-C1 Henry L. Pittock долгое время работало в Балтийском параходстве, после было передано Дальрыбе, и перегнано на Тихоокеанский флот, во Владивосток. В конце 70-х годов, судно было списано, и было передано во Владивостокскую базу тралового и рефрижераторного флота, где находилось до 1995 года, в качестве плавучей базы материально-технического обеспечения. На борту находились мастерские, и столовая, для населения происходила реализация пирожков, можно было пройти на борт корабля и приобрести их. Во время службы в качестве плавмастерской регулярно проходило докование, и находилось в технически хорошем состоянии. Стояло в данном качестве у причала ВБТРФ в бухте Диомид во Владивостоке, в непосредственной близости от причала катерной остановки «Диомид». В 1995 году, вместе со многими другими судами ВБТРФ, продано на металлолом.

ПримечанияПравить

  1. Liberty Ship Crew (англ.). www.usmm.org (30 July 2006). Дата обращения 31 декабря 2014.
  2. Daniel H. Jones. The Hog Islanders (англ.). Plastic Ship Modeler, №4 (1994). Дата обращения 31 декабря 2014. Архивировано 19 апреля 2015 года.
  3. Mark H. Goldberg. Hog Islanders: The Story of 122 American Ships. — Kings Point, N.Y.: American Merchant Marine Museum, 1991. — 264 p. — (American merchant marine history series, v. 1). — ISBN 978-9992416259.
  4. EC2 не имеет прямой связи с разработанным в 1937—1938 проектом транспорта С2. См. информацию о судах С2 на сайте памяти USMM
  5. Allen F. Hooker. My Friends and Heroes: One Veteran's Quest to Share America's Living History. — Tate Publishing & Enterprises, LLC, 2010. — С. 71. — ISBN 978-1-61663-223-6.
  6. Capacity of One Liberty Ship Brochure. — Boston, MA: Control and Reports Division, Boston Port of Embarkation, Army Base, 1943.
  7. Reading 1: Liberty Ships (англ.). U.S. National Park Service. Дата обращения 31 декабря 2014.
  8. Ioanna Fotiadi. The return of an ‘old loved one’ to Greece. Last Liberty arrives to become a museum (англ.). H Kaθhmepinh (31 January 2009). Архивировано 3 ноября 2011 года.

СсылкиПравить