Львовский троллейбус

Льво́вский тролле́йбус — один из видов общественного транспорта города Львов. Движение открыто 27 ноября 1952 года.

Львовский троллейбус
Electron T19102 117.jpg
Описание
Страна  Украина
Расположение Львов
Дата открытия 27 ноября 1952 г.
Оператор Коммунальное предприятие «Львовэлектротранс»
Стоимость проезда 7,00 грн (общий); 3,50 грн (льготный) при покупке у водителя и соответственно 6,0 и 3,0 грн. при оплате посредством электронных средств, а также 5,0 грн. при покупке в терминалах Easy Way.
Маршрутная сеть
Число маршрутов 10
Длина сети 124 км (в одностороннем исчислении)
Подвижной состав
Число троллейбусов 82
Основные типы ПС ElectroLAZ-12
]Škoda 14Tr
Электрон Т19101
Электрон Т19102
Число троллейбусных парков 1
Схема маршрутов

Trol-ua-lviv.jpg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Идея внедрения троллейбусного движения во Львове возникла ещё в 1909 году, поскольку этот вид транспорта был намного дешевле трамвая. Дирекция городского трамвая предложила внедрить отдельные линии: на Высокий Замок, вверх по Гвардейской к Стрыйскому парку, по Городоцкой. По техническим причинам этот замысел не осуществлён. Во второй раз этот вопрос появился в 19381939 годах, но тогда реализации проекта помешала Вторая мировая война.

К идее внедрения троллейбусного движения вернулись в 1947 году. Тогда было решено снять трамвайный путь на проспекте Свободы и заменить его троллейбусной линией.

Регулярное троллейбусное движение по маршруту № 1 (железнодорожный вокзал — площадь Мицкевича) было открыто 27 ноября 1952 года. 5 троллейбусов курсировали по линии через каждые 20 минут. В следующем году начал работу маршрут № 2 (площадь Мицкевича — Окружная) длиной 3,3 км.

16 августа 1964 года было введено в эксплуатацию троллейбусное депо на ул. Артема (В. Великого)[1].

В 1984 году на территории депо была построена первая в СССР опытно-промышленная линия диагностики троллейбусов, использование которой позволило значительно сократить число поломок подвижного состава во время эксплуатации на маршрутах и дало большой объем информации для исследования методов прогнозирования поломок[2]. Линия полностью была разработана в НИКТИ ГХ под руководством В. Ф. Веклича[3][4]. Результаты исследований, полученные от эксплуатации линии, он обобщил в книге «Диагностирование технического состояния троллейбусов» (1990) и докторской диссертации. Положительный опыт, полученный от эксплуатации линии во Львове, позволил внедрить свыше 450 контрольно-диагностических стендов более чем в 30 городах СССР, в том числе в Москве, Киеве, Минске, Львове, Таллине, Алма-Ате, Баку и др. (более чем в 50 депо)[2].

С 19 октября 2011 года на улице Научной начались работы по монтажу контактной сети троллейбуса для продолжения до существующей линии на улице Стрыйской с продлением маршрута № 2 до автовокзала. 6 января 2012 года состоялось открытие движения по новой троллейбусной линии до улицы Академика Пидстрыгача.

10 февраля 2012 года на баланс предприятия принят новый троллейбус ЛАЗ Е183D1 (№ 113), поступивший в депо накануне нового года, с 29 февраля 2012 года начал работал с пассажирами.

С 1 декабря 2012 года принято решение укомплектовать весь выпуск на маршрут № 24 низкопольными троллейбусами, а остальные такие машины выпустить на маршрут № 13.

В июне 2015 года маршрут № 13 продлен по просп. Свободы с конечной остановкой у пл. И. Подковы, что позволило осуществлять пересадку на трамвайные маршруты № 1, 2, 9, курсировавшие по ул. Дорошенко и сблизить конечную троллейбусных маршрутов № 2, 7, 9, 10, 12, что возле Университета.

В 2016 г. в экспериментальном порядке были объединены маршруты № 5 и 24, установлен маршрут № 25 «Автовокзал — пр. Ч. калины», но в октябре 2017 г. были восстановлены маршруты № 5 и № 24 по технико-экономическим соображениям руководства «Львовэлектротранса».

До начала июля 2018 года троллейбусная сеть города состояла из 10 маршрутов: 2, 3, 5, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 24[1] С 9 июля 2018 г. решением руководства «Львовэлектротранса» вследствие нехватки водителей и троллейбусов отменено курсирование маршрута № 10, а высвободившиеся машины переданы на маршруты № 2 и 12. Восстановление маршрута № 10 (теперь № 30) предполагалось в марте 2020 г. после пополнения подвижного состава, набора новых водителей и реконструкции контактной сети на перекрестке ул. Любинской к аэропорту с устройством контактной сети для левого поворота троллейбуса на ул. Любинскую от ул. Патона в сторону центра.

С 16 июля 2018 г. маршруты № 5 и 24 вновь объединены в один с присвоением № 24: «Автовокзал — пр. ч. калины». Маршрут № 11 — 31 курсирует от Автовокзала до Центра легочного здоровья с заездом на Сиховское кладбище. На маршрут выпускают, как и ранее, 1—2 машины. С 7 октября 2019 г. после реконструкции контактной сети и установления соответствующих стрелок движение троллейбусов по начальным отрезкам улиц Зеленой № 8-12) и Ш. Руставели (№ 2—6) осуществляется против часовой стрелки. Посадочная начальная остановка маршрутов № 24, 25 и 31 совмещены на ул. Ш. Руставели, около домов № 2—4. Количество машин на маршрутах № 24 и 25 в среднем 3—5 ед., на 31-м 1—2 машины и могут добавляться на религиозные праздники и поминальные дни.

В августе 2020 г. маршруту № 27 определена конечная остановка — Университет. С начале декабря 2020 до ослабления карантинных мероприятий машин на маршрут № 27 не выпускают из-за сокращения пассажиропотока. С 17 января 2020 г. с введением в эксплуатацию отрезка контактной сети от ул. Стрийской до прежнего разворота около ул. Подстригача маршрут № 22 продлен по ул. Стрийской до Автовокзала, являющийся теперь конечной остановкой маршрутов № 22, 23, 25. 24 октября 2020 г. троллейбус № 23 начал курсировать по новому ответвлению линии от перекрестка ул. Стрийская -ул. Научная по ул. Хуторовка до путепровода просп. ч. калины с остановкой у оптового рынка «Нижний Шувар». 17 ноября 2020 руководством «Львовэлектротранса» по просьбам пассажиров, проживающих в конце ул Стрийская, принято решение открыть маршрут № 23-а ул. Ряшевская — Автовокзал.

Стоимость и порядок оплаты проезда

С 10 августа 2011 года стоимость проезда в электротранспорте составляла: 1,25 грн. — общий, 0,60 грн. — льготный (для учащихся общеобразовательных школ и студентов).

1 июня 2012 года Львовский городской исполнительный комитет поднял тарифы на перевозки в городском электротранспорте, которые с 7 июня 2012 года составляли — 1,5 грн., льготный — 0,75 грн.

С 1 сентября 2017 года стоимость проезда увеличилась до 3-х грн, льготного — до 1,50 грн[5].

С 16 апреля 2018 года стоимость разового билета составляла 5 грн, льготного — 2, 50 грн. Приобретение проездных билетов на месяц позволяло экономить, при этом стоимость проезда составляла 4 грн. Также можно было приобрести у водителя билет на 3 дня стоимостью 40 грн. без ограничения количества поездок. Проездные билеты приобретались у водителей, в киосках «Интерпрес» и «Высокий замок», в специализированных пунктах продажи.

С 15 января 2020 года стоимость разового билета в случае приобретения у водителя составляет 7 грн, льготного — студенческого, ученического — 3,50 грн. При использовании мобильных приложений в смартфонах, считывающих QR-код, а также системы Easy Wallet стоимость разового билета — 6 грн, льготного — 3,00 грн. При покупке билетов в терминалах системы Easy pay стоимость разового билета составляет 5,00 грн. Возможно приобретение билета на сутки за 20 грн либо на 30 суток за 150 грн без ограничений количества поездок как в троллейбусах, так и в трамваях. Провоз багажа стоит в любом случае 7,00 грн. Пенсионеры по возрасту, инвалиды и др. категории пассажиров при наличии соответствующих оригиналов документов (удостоверений) имеют право бесплатного проезда. Штраф за безбилетный проезд в электротранспорте установлен в сумме 140 гр., багажа 8,5 гр.

Парк

По состоянию на сентябрь 2020 г. в рабочем состоянии числятся 82 троллейбуса с инвентарными номерами депо:

  • Electro LAZ-12 — 8 машин (104, 105, 107—110, 113)
  • Электрон Т19101 — 2 машины (114, 118)
  • Электрон Т19102 — 48 машин (115—163). Машины инв. № 124—143 введены в эксплуатацию в декабре 2019 — январе 2020 гг., а № 144—163 — в апреле — мае 2020 г.
  • Škoda 14Tr — 24 машины (512, 516, 518, 524, 532, 538, 540, 541, 543, 546, 550, 552, 556, 559, 560, 563, 569, 578, 583, 597, 600, 601, 603, 604). Капитально отремонтированы в депо в 2017 −2019 гг. машины инв. № 105, 512, 518, 524, 538, 540, 541, 543, 546, 550, 552, 559, 560, 569, 578, а ранее — 563, 583.
  • Богдан Т60111 (см. укр) — 2 машины (111, 112) Машины законсервированы и готовятся к списанию.
  • Škoda 15Tr — 5 машин (598, 599, 602, 605, 607). (Машина 606 сгорела на ул. Научной в конце ноября 2019 г.) Машины законсервированы и готовятся к списанию.
  • Электрон Е19101 — 1 машина (госномер ВС 5271 ЕМ), первый электробус производства СП «Электронтранс» приступил к работе на маршруте до аэропорта № 29 с 19 августа 2016 года, а с августа 2020 г. на маршруте № 22.

С 1 июля 2019 г. изменена нумерация маршрутов путем прибавления числа 20 к существующему номеру. Например, маршрут 2 стал 22, 11 стал 31, 13 стал 33.

На 1 января 2021 г. троллейбусы курсируют по десяти маршрутам: № 22, 23, 23а 24, 25, 29, 30, 31, 32, 33.

Маршруты по состоянию на январь 2021 годаПравить

Длина, км Путь следования
22 10,3 (здесь и далее в одну сторону) Университет им. Франко, Центр > пл. Св. Юра (обратно: ул. Устияновича) > ул. Г. Упа (обратно: ул. Антоновича, генконсульство Чешской республики, № 130а) > ул. Кульпарковская (Ашан 2 — City), ТРЦ «Виктория Гарденс») > ул. Научная > ул. > Стрийская > Автовокзал
23 8,7 ул. Хуторовка> ул. Стрийская > ул. Троллейбусная > ул. В. Великого, (Ашан 2 — City), ТПК «Рынок Пивденный»)> ул. Патона > ул. Ряшевская (стык. с Городоцкой)
23а 8,6 Автовокзал> ул. Стрийская > ул. Троллейбусная > ул. В. Великого, (Ашан 2 — City), ТПК «Рынок Пивденный»)> ул. Патона > ул. Ряшевская (стык. с Городоцкой)
24 8,4 ул. Шота Руставели (д. 2—6) — ул. Зеленая > ул. Сиховская — Кинотеатр им. Довженко — Пр. Червоной Калины, разворот около ул. М. Драгана
25 6,6 ул. Шота Руставели (д. 2—6) > ул. Стрийская > Автовокзал
27 7,5 (на время карантина не курсирует) Университет им. Франко, Центр> пл Св. Юра (обратно: ул. Устияновича) пл. Кропивницкого> ул. Городоцкая (№ 112, пригородный ж/д вокзал) > ул. Авиационная > ж/д станция Скнилов
29 6,9 Университет им. Франко, Центр > пл Св. Юра (обратно: ул. Устияновича) > ул. Г. Упа (обратно: ул. Окружная, ул. Антоновича, генконсульство Чешской республики, № 130 а) > ул. Любинская > Аэропорт им. Д. Галицкого — Терминал «А»
30 8,0 Университет им. Франко, Центр > пл. Св. Юра (обратно: ул. Устияновича) > ул. Г. Упа (обратно: ул. Антоновича, генконсульство Чешской республики, № 130 а) >ул. Кульпарковская (Ашан 2 — City)> ул. Патона > ул. Ряшевская (стык. с Городоцкой)
31 9,8 (1—2 машины) ул. Шота Руставели (д. 2—6) > ул. Зеленая — ж/д станция Сихов > Сиховское кладбище — Центр легочного здоровья
32 6,7 Университет им. Франко, Центр> пл Св. Юра (обратно: ул. Устияновича) пл. Кропивницкого > ул. Городоцкая (№ 112, пригородный ж/д вокзал) — ул. Сяйво > ул. Широкая > ул. Суботовская (разворот напротив училища ж/д транспорта)
33 6,2 пл. И. Подковы, Гранд-отель > пр. Свободы > пр. Черновола / 700-летия Львова (ТРЦ «Форум-Львов», визовый центр, Ашан 3 — «Newpoint») > ул. Топольная/ г. Мазепы, (№ 1б — ТРЦ «Спартак») > до ул. Гринченко, конец улицы

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Статья «Львовский троллейбус» на сайте «Львовский электротранспорт»
  2. 1 2 Веклич В. Ф. Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц. Дисс. д-ра тех. наук. — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990. — С. 7—9.
  3. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187
  4. Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231
  5. Решение Львовского городского совета № 760 от 30 августа 2017 «Об установлении тарифов для перевозки пассажиров в городском электротранспорте»

СсылкиПравить