Москвич-408

(перенаправлено с «Москвич 408»)

Москви́ч-408 — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа «четырёхдверный седан». Существовали аналогичные модели с кузовами «пятидверный универсал» — «Москвич-426» и фургон — «Москвич-433», а также другие многочисленные модификации.

Москвич-408
Общие данные
Производитель МЗМА / АЗЛК
Иж
Годы производства 19641967
Сборка Союз Советских Социалистических Республик АЗЛК (Москва, СССР)
Союз Советских Социалистических Республик Иж (Ижевск, СССР)
Народная Республика Болгария Балкан (Ловеч, НРБ)
Бельгия Scaldia (Брюссель, Бельгия)
Класс малый II группы
Иные обозначения Moskvich,
Moskvitch Elite,
Scaldia 1400
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа МЗМА-408
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2 [1]
Трансмиссия
4-ступ МКПП, с синхронизаторами на II, III и IV передачах
Массогабаритные характеристики
Длина 4090[2]
Ширина 1550[2]
Высота 1480[2]
Клиренс 178[2]
Колёсная база 2400[2]
Колея задняя 1227[2]
Колея передняя 1237[2]
Масса 900 кг (сухая);
990 кг (снаряжённая)[1];
1330 кг (полная, с нагрузкой 4 человека)[1]
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 29 с
Максимальная скорость 120 км/ч[2] (по данным производителя)
129 км/ ч (измерения The Motor)
На рынке
Связанные Москвич-426
Похожие модели ВАЗ-2101 «Жигули»,
Opel Kadett A,
Ford Cortina Mk I,
Datsun Bluebird
Сегмент B-сегмент
Другая информация
Расход топлива 8,8 л / 100 км[2]
Объём бака 46 л[3]
Дизайнер Б. С. Иванов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Выпускался в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с августа-сентября 1964 года по декабрь-январь 1967 года[4]. С 1964 по 1967 года Москвич-408 был основной моделью, производимой заводом. Следующей моделью, сменившей Москвич-408, был «Москвич-412», при этом завод продолжил выпускать параллельно Москвич-408.

Москвич-408 также выпускался в Ижевске на автомобилестроительном предприятии Иж с 1966 по 1967 год. На предприятии Иж было собрано около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».

До конца шестидесятых годов Москвич-408 пользовался хорошим спросом за границей[5]. Большая часть (более 50 процентов) произведенных автомобилей была экспортирована, в том числе в развитые капиталистические страны. В частности, в 1965 году около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учётом модели «412») было экспортировано в развитые капиталистические страны[5].

В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat[6], во Франции — как Moskvitch Elite 1360[7], в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408, в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh, Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный)[8].

В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400, Scaldia 1433 (трёхдверный универсал), Scaldia 1426 (пятидверный универсал)Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie или Scaldia Elita, причём часть автомобилей бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными двигателями.

До 1969 года «Москвичи» моделей «408» и «412» сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. С 1967 года Москвич претерпел некоторые конструктивные изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать двигатель модели «412». В то же время Москвич сохранил внешнее оформление.

В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фарами с отдельными треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).

История создания

править

Разработка новой модели базового седана на МЗМА началась в 1959 году (дизайнер — Б. С. Иванов) под условным обозначением «автомобиль 1963 года» — по планируемому времени запуска в производство.

Освоение автомобиля проходило в три этапа. На первом этапе были освоены в массовом производстве основные агрегаты шасси: передняя подвеска с двумя шаровыми шарнирами с каждой стороны (у М-402 и М-407 подвеска имела с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец), тормоза с автоматической регулировкой зазора («самоподводящиеся»), рулевое управление с новой рулевой колонкой и приводом коробки передач (как и у М-407 от подрулевого рычага, но с трубчатым валом привода, концентричным рулевому, а не соосным) — которые временно устанавливались на пошедшую в серию в 1963 году «переходную» модель «Москвич-403», ещё имевшую старый («425-й»; по практике того времени кузова имели отдельные от шасси номера) кузов образца 1956 года. На втором этапе был освоен модернизированный двигатель (также через «переходный» модели «407Д1»), а на третьем — оригинальный «408-й» кузов.

Первые серийные экземпляры «Москвича-408» в полной комплектации сошли с конвейера 1 августа 1964 года, а в 1966 году уже был выпущен стотысячный автомобиль этой модели (он был экспортной модификации «408Э» с улучшенным внешним оформлением). Таких сроков освоения в советском автопроме не было ни до, ни после[9].

Производство и модернизации

править
 
Решётка радиатора М-408ИЭ (и М-412ИЭ) после рестайлинга. Производство с декабря 1969 года
 
Оформление задней части после рестайлинга. Производство с декабря 1969 года
 
Салон позднего М-408ИЭ с «мягкой» панелью приборов и напольным рычагом

Вплоть до конца 1960-х годов автомобиль выпускался без существенных модернизаций. Изменения в конструкции Москвич в основном сводились к устранению «детских болезней» и подтягиванию автомобиля к новым стандартам безопасности. Так в 1966 году «Москвич 408» получил мягкую травмобезопасную накладку на панель приборов, а в 1967 появились жёлтые секции поворотников в задних фонарях, улучшившие заметность сигнала поворота.

После появления в 1967 году модели «Москвич-412» модернизация модели «Москвич-408» в основном сводилась к унификации с более новой и совершенной моделью, модернизация которой, как базовой для завода и составлявшей основу экспортной программы, велась в первую очередь.

Изначально «Москвич-408» и «Москвич-412» выпускались в разных вариантах «408-го» кузова. На модели «Москвич-412» кузов был несколько видоизменён для обеспечения возможности установки нового 1,5-литрового 75-сильного двигателя. После 17 октября 1967 года, начиная с кузова № 199 706, обе модели стали собирать в так называемом «унифицированном» кузове, приспособленном для установки обоих вариантов силового агрегата без каких- либо переделок. Внешних отличий ранний «408-й» кузов, не унифицированный «412-й» и унифицированный кузова не имели.

С декабря 1969 года и «Москвич-408» и «Москвич-412» стали собираться в модернизированном кузове с изменённым внешним оформлением передней части— прямоугольные фары, новые подфарники и решётка радиатора, и задней части — прямоугольные задние фонари с треугольными указателями поворота — также унифицированном на обеих моделях. Обозначения при этом были изменены с «408» и «412» на «408ИЭ» и «412ИЭ». Буквы «ИЭ» изначально обозначали соответствие модернизированного автомобиля европейским требованиям к безопасности.

В дальнейшем заметные изменения в конструкцию «М-408» были внесены на протяжении 1971 года, когда появилась новая панель приборов, полностью закрытая пластиковой мягкой накладкой, и в мае (или июле) 1973 года, когда автомобиль получил новый механизм переключения передач с напольным рычагом и короткой подпольной кулисой.

Остальные модернизации не оказали столь существенного влияния на внешний вид и потребительские свойства автомобиля.

«Москвич-408ИЭ» был заменен моделью «Москвич-2138» в 1976 году. По сути «Москвич-2138» представлял собой вариант всё того же «М-408» с модернизациями, аналогичными модернизациям относительно модели "М-412". Переход к «Модели "2138» осуществлялся постепенно: в декабре 1975 года автомобили получили новое оформление задней части, а в январе 1976 года, незадолго до смены индекса модели, начали выпускаться с новой фронтальной (передней) частью.

Модификации

править

Базовой модели

править
 
Москвич-427ИЭ на базе М-412ИЭ — внешне не отличим от выпускавшегося параллельно и отличавшегося в основном двигателем М-426ИЭ на базе позднего М-408ИЭ
  • Москвич-408  — базовый седан (1964—1976)
  • Москвич-408Э  — экспортный седан с двухфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности
  • Москвич-408И  — экспортный седан с четырёхфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности
  • Москвич-408ИЭ  — экспортный седан, поздний М-408 в кузове М-412, отвечающий европейским нормам безопасности
  • Москвич-408П  — экспортный седан с правосторонним расположением руля, отвечающий европейским нормам безопасности
  • Москвич-408Ю  — экспортный седан для стран с жарким климатом
  • Москвич-408К  — экспортный машинокомплект для крупноузловой сборки седана
  • Москвич-408М  — седан медслужбы
  • Москвич-408Т  — седан для службы такси[7]
  • Москвич-408Б  — седан с ручным управлением педалью тормоза. Предназначен для инвалидов
  • Москвич-408У  — учебный седан с дополнительными педалями и рулём

Кроме того, до 1969 года существовало два варианта оформления передней части автомобиля: с двумя круглыми фарами большого диаметра или с четырьмя меньшего. Последний вариант чаше встречался на автомобилях, поставлявшихся на экспорт, но использовался не только на них.

После 1969 года также существовало два варианта оформления передка — с решёткой в мелкую и в крупную клетку, причём второй также чаще встречается на экспортных автомобилях, чем на выпущенных для внутреннего рынка.

Заднеприводный грузопассажирский фургон, выпускавшийся на МЗМА (позже АЗЛК) с 1966 до 1976 года на базе «Москвича-408». Форма кузова соответствовала универсалу «Москвич-426», который разрабатывался одновременно с фургоном. Задние боковые двери были или заварены или отсутствовали. Вместо боковых задних окон стояли гофрированные металлические панели. У ранних автомобилей не было и окна на задней двери. До 1972 года задняя дверь разделялась на две створки — одна поднималась вверх, другая откидывалась вниз, позже дверь стала цельной и поднималась вверх. В 1970 году автомобиль получил переднюю маску с прямоугольными фарами.

  • «Москвич-433Э» — экспортный вариант
  • «Москвич-433П» — праворульный вариант

Варианты фар и решёток радиатора

править

На базе 408 с другими кузовами

править
 
«Москвич-426ИЭ»
  • Москвич-426  — базовый универсал (1967—1976)
  • Москвич-426Э  — экспортный универсал со стандартной облицовкой радиатора, соответствующий европейским нормам безопасности
  • Москвич-426И  — экспортный универсал с четырёхфарной облицовкой радиатора, соответствующий европейским нормам безопасности
  • Москвич-426ИЭ  — экспортный универсал, поздний М-426 в модернизированным кузове, соответствующий европейским нормам безопасности
  • Москвич-426П  — экспортный универсал, с правосторонним расположением руля, соответствующий европейским нормам безопасности
  • Москвич-426Ю  — экспортный универсал для стран с жарким климатом
  • Москвич-426К  — экспортный машинокомплект для крупноузловой сборки универсала
  • Москвич-426М  — универсал медслужбы
  • Москвич-426Т  — универсал такси
  • Москвич-433  — фургон (1967—1976)

Автомобиль «Москвич-433» имел цельные задние крылья и красивые гофрированные панели на месте окон. Первые варианты «Москвича-433» имели глухую перегородку с маленьким круглым окошком между кабиной и грузовым отсеком. Позже верхнюю половину перегородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений. Теперь появилась возможность подобраться к поклаже и со стороны кабины. Багажная дверь состояла из двух половин: верхняя поднималась, нижняя откидывалась вниз. Верхняя панель могла иметь стекло от универсала или же вместо него ставилась гофрированная стальная панель.

Опытные и несерийные модификации

править
 
Москвич-408 «Турист»
  • Москвич-408 «Турист» — 2-дверный кабриолет со съёмным жёстким верхом. Собрано 2 экземпляра.[7]
  • Пикап — переделывались на заводе кустарными методами для внутренних нужд.

На этапе разработки модели «Москвич-408» наряду с кузовами «седан», «универсал» и «фургон» предусматривалось освоение в малосерийном производстве (с планом порядка 150 автомобилей в год) варианта с открытым «спортивно-туристическим» кузовом (он же — «гранд-туризм») и съёмной жёсткой крышей, впоследствии получившего обозначение «Турист» и похожего по концепции на европейские спортивные малолитражки на базе серийных моделей, вроде Triumph Herald[англ.] 1200 Convertible или Opel Kadett Coupé.

Ижевские «Москвичи»

править

С 12 декабря 1966 года автомобиль «Москвич-408» выпускался на вновь построенном автозаводе в Ижевске. Обозначение модели при этом было сохранено, а сами автомобили несли как эмблему «Иж» на решётке радиатора (так называемый «Сатурн») — бывшую их единственным отличием от машин московского выпуска — так и надпись «Москвич» на крышке багажника. Нумерация кузовов и шасси у автомобилей ижевского выпуска пошла с нуля, а двигателей, поставлявшихся с МЗМА — продолжена. В Ижевске «408-ю» модель собирали всего около года, и уже в 1967, выпустив в общей сложности 4196 экземпляров, перешли на более совершенный «Москвич-412» (по другой информации, выпуск М-408 продолжался там и в 1968 году). В дальнейшем ижевские «Москвичи» развивались и модернизировались в целом независимо от московских.

Описание дизайна и конструкции

править

«Москвич-408» выпускался в вариантах с кузовами «четырёхдверный седан», «пятидверный универсал» и «трёхдверный фургон». На его базе также был разработан спортивный вариант с кузовом «купе-кабриолет» (открытый с отъёмным жёстким верхом), однако в серийном производстве он освоен не был. Не выпускался автомобиль и в кузове «двухдверный седан», в то время едва ли не основном для европейских моделей этого размерного класса (прототип с таким кузовом был создан на Ижевском заводе под маркой ЗИМА, однако в серию не пошёл).

 
Салон М-408 выпуска 1968 года. Присутствуют верхняя и нижняя накладки на панель приборов, но ещё отсутствуют накладки на стойках

Экстерьер

править
 
Облицовка передка М-408 в четырёхфарном варианте
 
Задние фонари раннего образца
 
Декоративные плавники и задние фонари М-408 версии после 1964 года (до этого рассеиватели фонарей были цельнокрасными)
 
Фонари образца 1964-69 годов
 
Большая площадь остекления салона обеспечивала отличный обзор для водителя и пассажиров

Кузов автомобиля «Москвич-408» — несущий, цельнометаллический, типа четырёхдверный седан (у модели М-426 — пятидверный универсал, у М-433 — трёхдверный фургон).

Общая компоновка «Москвича-408» по сравнению с предшествовавшим ему семейством «402-407-403» не претерпела радикальных изменений: габаритные размеры кузова, взаимное расположение агрегатов и общая планировка салона у них практически идентичны. Однако условия размещения водителя и пассажиров в кузове новой модели были значительно улучшены, кроме того, новый кузов представлял собой большой шаг вперёд с конструктивной и технологической точек зрения — в частности, для его производства была освоена новая для завода технология сварки токами высокой частоты, для чего был создан специальный производственный участок, значительно повысилось качество штамповки и сопряжения кузовных панелей.

Силовой агрегат

править

Двигатель

править

Двигатель М-408

Правая сторона
Левая сторона
 
Разрезной макет двигателя М-408

Двигатель «Москвича-408» существенно не отличался от предшествовавших ему моторов «Москвичей» моделей «403» и, в меньшей степени, «407», хотя и получил множество модернизаций и улучшений. Блок цилиндров, в частности, всё ещё сохранял технологическую преемственность с двигателем «Москвича-400» / Opel Kadett модели 1938 года (изготавливался из той же самой литой заготовки).

Ранее, ещё при освоении «Москвича-407», его рабочий объём был доведён за счёт увеличения диаметра цилиндров до 1358 см³, появилась полностью новая алюминиевая головка блока с верхним расположением клапанов, что дало повышение мощности до 45 л. с. На «Москвиче-408» же использовалась ещё более форсированная (50 л. с.) версия, вобравшая в себя также все улучшения, внесённые в своё время в конструкцию двигателей модернизированного варианта «407Д» и «переходной» модели «407Д1» («Москвич-403»).

Трансмиссия

править
 
Раскладка переключения МКПП (и рычагом на руле, и с напольным)

Коробка передач — трёхходовая, трёхвальная, четырёхступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IV передачах, аналогична устанавливавшейся на модели М−407 за вычетом задней опоры, которая была штампованной и помещалась на задней поверхности картера, а не в конце удлинителя. Незначительно изменился рычаг переключателя передач на валике боковой крышки — он стал литым и чуть более длинным. На боковом лючке, прикрывавшем блок шестерен заднего хода с его вилкой, стоял включатель света заднего хода. Радикально переработан был лишь механизм управления переключателем передач — вал механизма стал трубчатым, концентричным рулевому валу, что позволило значительно уменьшить уровень вибрации рычага по сравнению с отдельным валиком, стоявшим на М-407. Этот же механизм использовался на переходной модели М-403.

До мая (или июня) 1972 года управление коробкой передач осуществлялось при помощи рычага на рулевой колонке (кроме праворульных модификаций), позднее — напольного рычага.

Передаточные числа трансмиссии даны в таблице ниже.

Передача I II III IV R Главная передача
Передаточное число 3,81:1 2,42:1 1,45:1 прямая 4,71:1 4.22:1

Эксперты журнала The Motor отмечали[источник не указан 1147 дней] слегка излишнюю по европейским стандартам шумность трансмиссии на всех передачах, кроме прямой четвёртой — на второй и третьей передачах механизм переключения передавал в салон небольшой шум, который, впрочем, на тестовом автомобиле удалось устранить простым утяжелением рычага; некоторое недоумение у англичан вызывала также несинхронизированная первая передача, однако, здесь их недоумение не вполне понятно, так как в этом «Москвич» вовсе не был одинок среди европейских автомобилей своих лет. Отмечалось также, что последний недостаток компенсировался весьма редкой необходимостью включения первой передачи — по мнению английских экспертов, при вождении в обычных условиях для трогания с места вполне достаточно второй передачи, а также в целом удачно подобранными передаточными числами трансмиссии.

Переключение передач требовало немного избыточных, по европейским меркам, усилий, особенно на необкатанном автомобиле — при этом педаль имеющего гидравлический привод сцепления оказалась, по оценке англичан, сравнительно «лёгкой» — усилие на ней не превысило 32 фунтов (около 14,5 кг).

Нужно учитывать, что версия для Англии имела напольный рычаг, а не расположенный на рулевой колонке, как у леворульной модификации до весны 1972 года, соответственно — совершенно иной механизм управления с подпольной короткой кулисой.

Передняя подвеска — независимая, бесшкворневая, параллелограммного типа, на двойных поперечных рычагах. Оси рычагов были установлены не параллельно продольной оси автомобиля, как обычно, а под достаточно большим углом к ней, что уменьшало раскачивание.

Задняя подвеска — зависимая, рессорная. По сравнению с М-407 были увеличены длина (на 50 мм) и ширина (на 5 мм) листов рессор, а самих листов стало пять вместо девяти. Это улучшило плавность хода и управляемость. Между листами были установлены пластмассовые противоскриповые прокладки, что позволило устранить скрип при работе подвески и избавить владельца от регулярного смазывания рессор графитной смазкой.

Эксперты журнала The Motor по результатам тестов в 1966 году отмечали[источник не указан 1147 дней] достаточно высокую плавность хода «Москвича» и в целом адекватное поведение на дороге.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Усилие на руле было сравнительно небольшим, между крайними положениями рулевого колеса оно проделывало 3,6 оборота. По сравнению с М-407 радиус поворота сократился на метр — с 6 до 5 м. Двухспицевый руль имел утопленную для безопасности ступицу и повторял по форме используемый на М-403, но при этом был выполнен не из бежевого пластика («слоновая кость»), а из более стойкого и долговечного чёрного.

Тормоза — барабанные на всех колёсах, с гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров в барабанных механизмах. По сравнению с моделью М-407 за счёт увеличения диаметра рабочих цилиндров до 25 мм было существенно увеличено общее передаточное число привода тормозов — с 4,68:1 до 6:1, что позволило снизить усилие на педали тормоза.

Тем не менее, по мнению экспертов английского журнала The Motor (1966 год)[источник не указан 1147 дней], усилие на педали тормоза и её свободный ход были несколько излишни, а эффективность тормозов всё же уступала современным «Москвичу» западноевропейским автомобилям. На более поздних вариантах «Москвича-408» этот недостаток был устранён установкой сначала гидровакуумного усилителя, выпускавшегося по лицензии английской фирмы Girling, а затем («Москвич-2138»)— вакуумного усилителя разработки той же фирмы, работающего совместно с дисковыми тормозными механизмами спереди.

Стояночный тормоз — на задние колёса, с тросовым приводом. До мая 1973 года вытяжная рукоятка стояночного тормоза располагалась под торпедой справа от рулевой колонки, позднее — рычаг — напольно, между передними сидениями.

Шины — размерности 6,00-13" (вместо использовавшихся на моделях семейства «402»-«403» 15-дюймовых), на штампованных стальных колёсах, диагональные, камерные или бескамерные.

М-408 за рубежом

править

Москвич-408 широко экспортировался во многие страны мира. Международный дебют состоялся в октябре 1964 года на Лондонском автосалоне в Earls Court Arena, а уже на следующий год начался экспорт серийных автомобилей. В таблице ниже даны цифры производства автомобилей «Москвич» с 1964 по 1969 годы (наиболее успешный период), с учётом выпускавшихся до 1965 М-403 и после 1967 М-412.

Год Машин выпущено Машин экспортировано
1964 80 168 32 052
1965 76 825 34 549
1966 82 374 42 508
1967 90 303 46 315
1968 97 666 53 392
1969 101 836 64 767

Экспортные модификации часто (но не всегда) имели четырёхфарную облицовку радиатора, более мощный двигатель (55 л. с.), часто — улучшенную отделку салона. Экспорт шёл, в том числе, и в Западную Европу, преимущественно в Бельгию, Нидерланды, Францию, Скандинавские страны, Финляндию, в меньшей степени — Великобританию и другие страны.

Широко применялся ребрендинг. Во Франции и ряде других стран машину продавали под названием Moskvitch Elite («Элит») или Elita, так как номера с нулем посередине (вроде 404, 405, 408 и т. д.) были законодательно зарезервированы фирмой «Пежо» для своих моделей. В Скандинавии М-408 продавался под брендом Moskvitch Carat[6].

В датской брошюре 1967 года слоганом «Москвича» была фраза — «Mere værd, end den koster», то есть что-то вроде «дешево и сердито», дословно — «лучше своей цены»[6].

Английский журнал The Motor по результатам тест-драйва в 1966 году характеризовал Moskvitch 408 как «…рациональное, выносливое и комфортабельное средство транспорта… много автомобиля и оборудования за такую цену…», назвал его в целом очень удачно спроектированным автомобилем, а в качестве существенных минусов отмечал несколько излишние по западным меркам уровни шума и вибрации от трансмиссии и не синхронизированную первую передачу в коробке, «тугие» тормоза без усилителя и механизм переключения передач, сравнительно плохую разгонную динамику, а также недостаток внимания к вопросам пассивной безопасности по стандартам второй половины шестидесятых годов[источник не указан 1147 дней].

Норвежский журнал «Техникенс верльд» («Мир техники») в 1968 году провёл испытания М-408 на живучесть протяжённостью в 1240 км по самым плохим дорожным условиям, которые смог найти, и по итогам которых писал, что[источник не указан 1147 дней]: «Москвич-Элит выдерживает жестокое обращение, и притом лучше, чем мы могли себе представить. Мы можем смело заявить, что немного есть на свете машин, которые вынесли бы такое испытание!»

В Бельгии «Москвичи» собирали из машинокомплектов на заводах фирмы Scaldia-Volga S.A., и продавали под маркой Scaldia 408. Часть снабжалась при этом дизельными двигателями иностранного производства (английский Perkins рабочим объёмом 1,5 л., 34 л. с.).

В 1966 году на автосборочном заводе при машиностроительном комбинате «Балкан» в городе Ловеч[10] был освоен выпуск «Москвич-408» (под наименованием «Рила-1400»), в 1969 году — «Москвич-412»[11][12]. Выпуск продолжался до 1976 года, затем там собирались модели −2140 и −2141 «АЛеКо».

В культуре

править

Вокруг приобретения автомобиля Москвич-408 построен сюжет армянского фильма 2015 года «Москвич», любовь моя.

Примечания

править
  1. 1 2 3 Чабан, 1971, с. 5.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Чабан, 1971, с. 6.
  3. Чабан, 1971, с. 10.
  4. Москвич-408 История создания автомобиля - 14 Декабря 2015 - ЗАЗ сила. zazsila.ru. Дата обращения: 9 апреля 2024. Архивировано 9 апреля 2024 года.
  5. 1 2 Конструкторское бюро имени Смирнова - Москвич-408 Elite de Luxe. kbsmirnova.ru. Дата обращения: 9 апреля 2024. Архивировано 9 апреля 2024 года.
  6. 1 2 3 Норвежский сайт о популярных в этой стране в 1950-е — 70-е годы «Москвичах»
  7. 1 2 3 Москвич-408. www.nashi-avto.ru. Дата обращения: 9 апреля 2024. Архивировано 9 апреля 2024 года.
  8. Финские рекламные медальоны с изображением «Москвича-408» в разных вариантах комплектации. (недоступная ссылка)
  9. Источник. Дата обращения: 20 декабря 2022. Архивировано 20 декабря 2022 года.
  10. Интеграция — будущее болгарского автомобилестроения // «Болгария», № 6, 1978. стр.7-9
  11. Стоян Петров. Автомобили Болгарии // «Техника за рубежом», № 2, 1969. стр.30
  12. Сделано в Болгарии. За рулём, №9, 1974 (сентябрь 1974). Дата обращения: 25 июня 2022. Архивировано 11 декабря 2019 года.

Литература

править
  • Знакомьтесь: «Москвич-408» // «За Рулём». — 1964. — № 11 (ноябрь).
  • Современно, красиво, удобно // «За Рулём». — 1965. — № 11 (ноябрь).
  • Двигатель «Москвича-408» // «За Рулём». — 1965. — № 8 (август).
  • Коллектив авторов НИИАТ под ред. Лапшина, В.И. Краткий Автомобильный Справочник НИИАТ. — 10-е изд. — М.: Транспорт, 1983. — С. 30—31. — 220 с.
  • Anton Vigovskiy. Москвич 408 Турист. CARakoom.com Россия (16 ноября 2014). Дата обращения: 12 мая 2015.
  • Г. Менделевич. «Москвич-408» вышел на дороги страны // Техника — молодёжи : журнал. — 1965. — № 1. — С. 19—21. — ISSN 0320-331X.
  • Чабан Д. В. Автомобиль «Москвич-408» // Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам. — М. : Воениздат, 1971. — С. 5-15. — 448 с. — 80 000 экз. — УДК 6Т2.1(083) Ч12(G).

Ссылки

править