ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная Волжским автомобильным заводом. На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года.

ВАЗ-2101 «Жигули»
Lada (7907387898).jpg
Общие данные
Производитель ВАЗ
Годы производства 19701988
Сборка Союз Советских Социалистических Республик ВАЗ (Тольятти, СССР)
Класс Малый первой группы
Иные обозначения Lada 1200, Lada 1300, Lada 1200S, Жигули 1300
Дизайн и конструкция
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа Fiat 124, ВАЗ-2101
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Трансмиссия
Массово-габаритные характеристики
Длина 4073 мм
Ширина 1611 мм
Высота 1382 мм
Клиренс 170 мм
Колёсная база 2424 мм
Колея задняя 1305 мм
Колея передняя 1349 мм
Масса 955 кг
На рынке
Связанные «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, Fiat 124, SEAT 124, Tofas Serce, Premier 118NE
Похожие модели Mitsubishi Colt 1100
Сегмент B-сегмент
Другая информация
Объём бака 39 л
Модификации
ВАЗ-21011, ВАЗ-21013
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена международная премия «Золотой Меркурий»[1].

В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём»[2].

За время производства, с 19 апреля 1970 года по 1988 год было выпущено 4 846 900 автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций.

Происхождение названияПравить

Название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Чёрным, было утверждено директором Волжского автозавода В. Н. Поляковым ещё в начале 1967 года. Оно берёт начало от названия местности Жигулёвские горы — возвышенности на правом берегу Волги, расположенной напротив города Тольятти, в котором и производился автомобиль.

В народе к ВАЗ-2101 в разное время «приклеились» два прозвища: сначала — «единичка», а уже в конце 1980-х годов, когда модель перестала считаться престижной — «копейка»[источник не указан 64 дня].

История созданияПравить

 
Вид сзади

16 августа 1966 года в Москве было подписано генеральное соглашение между итальянской компанией Fiat и Внешторгом о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. В его рамках был утверждён проект строительства автозавода на территории СССР. Этим соглашением определялись и сами модели: два автомобиля в комплектации «норма» с кузовами седан (ВАЗ-2101) и универсал (ВАЗ-2102), и автомобиль «люкс» (ВАЗ-2103). В качестве прототипа для «нормы» сразу был определён Fiat 124, получивший в 1967 году награду «Европейский автомобиль года».

Летом 1966 года проходило первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на Дмитровском автополигоне у автомобилей Fiat 124 выявились серьёзные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на пересечённой местности. Недовольство советских инженеров вызывал также нижневальный двигатель — бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами[3].

Не менее серьёзным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы), подвеской (передняя подверглась усилению, задняя — полной замене на более современную с пятью реактивными штангами вместо реактивной трубы), карданной передачей (внедрён открытый вал с промежуточной опорой), усиленным сцеплением и доработанной конструкцией синхронизаторов в КПП.

Интересно, что некоторые нововведения были применены в ВАЗ-2101 в целях унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это травмобезопасные наружные ручки дверей. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.

ПроизводствоПравить

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, постоянная работа главного конвейера началась в августе. До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин, в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

Для производства комплектующих на ВАЗ-2101 требовалось освоение в Советском Союзе новых технологических стандартов. Это касалось марок сталей, пластмасс, смазочных материалов и резины. Поэтому конструкторам разрешили работать не по советским ГОСТам, а по итальянским техническим условиям[3].

Поэтому на автомобилях ВАЗ-2101 «Жигули» ранних выпусков можно увидеть клейма Fiat и других иностранных фирм (Bakony, Weber, Stars, Cigala & Bertinetti и др.). Например, рычаги стеклоочистителей изначально поставляла фирма «Magneti Marelli», а замки зажигания с противоугонным устройством, радиоприёмники «Videoton RD-3602» и моторчики стеклоочистителя поставлялись из Венгрии.

Однако вскоре было налажено серийное производства многих деталей для ВАЗ-2101, зарубежные комплектующие стали замещаться советской продукцией. Производство комплектующих для ВАЗа было освоено на ДААЗ, СААЗ, ЛААЗ, Автоприбор, Автонормаль, Балаковорезинотехника и многих других производственных предприятиях[4].

Производство автомобилей ВАЗ-2101 (в том числе ВАЗ-21011) было прекращено в 1983 году, в связи с увеличением производства новой модели ВАЗ-2105. После этого в производстве оставалась только модификация ВАЗ-21013, производство которой завершилось в 1988 году. Всего за период 1970—1988 г.г. было выпущено 4 846 900 автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций[5].

Автомобиль ВАЗ-2101 стал родоначальником целого семейства машин, называемого «классика».

МодификацииПравить

Массовые:Править

  • ВАЗ-2101 «Жигули» — первоначальный вариант, двигатель 1,2 л и 59 л. с. (1970—1983);
  • ВАЗ-21011 «Жигули-1300/Lada-1300» двигатель 1,3 л и 69 л.с (1974—1983) — так называемая «ноль одиннадцатая». Основные изменения коснулись модернизации кузова. ВАЗ-21011 оснащали иной решёткой радиатора с более частыми вертикальными прутьями (19 вместо 9 у ВАЗ-2101), в нижней части панели передка появились четыре дополнительных прямоугольных отверстия для лучшего притока воздуха к радиатору системы охлаждения. На бамперах исчезли «клыки», уступив место резиновым накладкам по периметру. На задних стойках кузова ВАЗ-21011 появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые оригинальными решётками, подобно ВАЗ-2103. Сзади автомобиль также претерпел изменения. Отражатели переместились на ставшие плоскими задние фонари. На месте отражателей 2101 у ВАЗ-21011 появились фонарь заднего хода и шильдик «Жигули-1300» (для экспортных модификаций — «LADA-1300»). Салон получил более удобные по форме передние сиденья (ковшового типа), идентичные сиденьям от ВАЗ-2103, но с дерматиновой обивкой вместо комбинированной у ВАЗ-2103; руль без хромированного кольца сигнала, ножной омыватель ветрового стекла (в дальнейшем уступивший место электрическому); фон комбинации приборов стал чёрным вместо серебристого у «единички» (в дальнейшем на ВАЗ-2101 это также было внедрено). Ребристые серебристо-серые вставки на приборной панели были заменены вставками «под дерево», изменились декоративные вертикальные канавки на самой панели (с 21 мелкой до 9 крупных, с 1976 года такую панель получил и 2101). Пепельницы из задних подлокотников переместились непосредственно на панели обивки дверей. В дополнение к этому модификация получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объёмом 1,3 л. (05.12.1974—10.1983)[6];
  • ВАЗ-21013 «Жигули-1200s/Lada-1200s» — отличается от ВАЗ-21011 двигателем ВАЗ-2101 меньшей мощности (59 л. с., рабочий объём 1,2 л.) (1977—1988).

Праворульные:Править

Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух версий «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Они отличались усиленной пружиной подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правую сторону распределение массы машины оказывалось неравномерным. Годы производства: 1974—1982.

Малосерийные:Править

  • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оборудованная двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, пружинами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018 — экспериментальная модель с односекционным роторным двигателем ВАЗ-311 мощностью 70 л. с. Впервые ВАЗ-21018 был показан на выставке Научно-Технического Творчества Молодёжи в 1982 году. ВАЗ-21018 рассматривался как перспективная модель для постановки на конвейер, однако в серийное производство автомобиль не попал[7];
  • ВАЗ-21019 — модель с роторным двигателем ВАЗ-411 (двухсекционный) на 120 л. с.;
  • ВАЗ-2101 пикап — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъёмность 250—300 кг[8][9].

Специальные:Править

  • ВАЗ-2101-94  — данная модификация представляла собой ВАЗ-2101, укомплектованный двигателем рабочим объёмом 1,5 л от ВАЗ-2103. Автомобиль в первую очередь предназначался для милиции и спецслужб;
  • ВАЗ-21016 — кузов ВАЗ-2101 с 1,3 л двигателем ВАЗ-21011[10].

ЭкспортПравить

Экспортный вариант автомобиля назывался Lada 1200. Свыше 57 тыс. автомобилей было отправлено в страны Социалистического содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию. В Восточной Европе ВАЗ-2101 стал достаточно популярным автомобилем, который использовался не только как личный транспорт, но и на службе в полиции и других ведомствах.

Продажи ВАЗ-2101 в странах Северной и Западной Европы (ФРГ, Франция, Великобритания, Австрия, Швейцария, Финляндия, Швеция) начались в 1974 году, когда производство Fiat 124 было прекращено в пользу более современного Fiat 131 Mirafiori. ВАЗ-2101 продавался на экспортных рынках как Lada 1200, Lada 1300, Lada 1200S и Lada 2101.

На Кубе «Жигули» стали очень популярными автомобилями в такси. Часто в «кустарных» условия кубинские таксисты создавали удлинённые версии ВАЗ-2101, широко используемые как маршрутные такси.

Спортивные достиженияПравить

 
ВАЗ-2101 и их экипажи после финиша «Тур Европы-1971»
 
Интерьер раллийного ВАЗ-2101 1970-х годов, реплика
 
Автокроссовый ВАЗ-2101

Спортивный успех «Жигулей» был обеспечен двигателем с распределительным валом в головке блока цилиндров. Оказалось, что мотор отлично поддается форсировке — советские конструкторы получили отличную возможность для создания спортивных машин[11].

Дебют ВАЗ-2101 на спортивной арене состоялся в начале 1971 года в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли. Затем прошёл чемпионат СССР по кольцевым гонкам, где тольяттинские машины даже были выведены в отдельный класс «Жигули».

Тур ЕвропыПравить

В 1971 году внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» сформировало две команды советских спортсменов для участия в престижном ралли-марафоне Tour d’Europe, организованного немецким автоклубом ADAC. Протяжённость трассы составляла 14 тыс. км, а маршрут пролегал по территории 16 стран (включая СССР). Первая команда состояла из трёх экипажей, выступавших на ВАЗ-2101 специально подготовленных Волжским автозаводом. Им удалось финишировать в полном составе заняв 2-е, 9-е и 13-е места в абсолютном зачёте из 39-ти доехавших до финишной черты, и заняв 1-е, 3-е и 4-е места в классе «1300», где финишировало больше всего участников (10). А главное — удалось завоевать «Серебряный кубок» за лучший результат команды, состоящей из трёх автомобилей. Пилоты на ВАЗах оставили позади себя всех представителей второй команды, использовавшей «Москвичи-412». Но «москвичей» заявили 5 штук, и 4 из них дошли до финиша, что и предопределило вручение им более престижного «Золотого кубка» — за лучший результат команды, состоящей из четырёх автомобилей, хотя все они расположились ниже «жигулистов», и произошёл сход одного экипажа[12][13].

На «Туре Европы-73» командам, выступающим на ВАЗ-2101, достались как золотой, так и серебряный кубки[14].

Старты на НюрбургрингеПравить

Автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули» 1971 года выпуска, подготовленный командой СитиМоторспорт, участвовал в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года, и финишировал на тридцатой позиции в абсолюте и на первом месте в классе[11].

В других соревнованияхПравить

ВАЗ-2101 в качестве спортивного автомобиля использовалась не только в СССР и соцстранах. Например, в Великобритании в 1982 году стартовал раллийный монокубок под названием Lada Challenge Trophy, в 1984-м он включал 11 этапов и более 20 экипажей-участников[15][16].

Впоследствии модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований.

ГалереяПравить

ЛитератураПравить

  • Вершигора В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Издательство "Транспорт", 1974. — 368 с.
  • Котляров В. А. . Высокой мысли пламень. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В. С., Манзон А. И., Нагула Г. Е. Пособие водителю-любителю. — Киев: Издательство «Техніка», 1975. — 256 с.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini: журнал. — 2010. — № 15.
  • Автолегенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini: журнал. — 2011. — № 25.

ПримечанияПравить

  1. Загладышев А.П., Зараковский В.В. Награды АВТОВАЗа, 1970-2006. — Тольятти, 2007. — 263 с.
  2. Елена Варшавская. Вы выбрали ВАЗ-2101 // За рулём : журнал. — 2000. — Январь (№ 1). — С. 10-13. Архивировано 3 октября 2022 года.
  3. 1 2 Денис Орлов. Сделка века // Авторевю : журнал. — 2020. — Август (№ 8). Архивировано 18 октября 2022 года.
  4. Товарные знаки поставщиков Волжского Автозавода. ladahistory.com (3 февраля 2019). Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 18 октября 2022 года.
  5. Вечные «Жигули»: история и факты. Новости автобизнеса (14 апреля 2021). Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  6. ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011:почему они разные. car.ru (13 декабря 2021). Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
  7. «Жигули» Ванкеля. 40 лет назад ВАЗ показал машину с роторным мотором. car.ru (30 сентября 2022). Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
  8. Дмитрий Александров. «Копейке» — 50 лет. Вспоминаем все версии легендарного седана. Autonews (18 апреля 2020). Дата обращения: 3 октября 2022. Архивировано 3 октября 2022 года.
  9. 2101-пикап на Донской улице в Москве, вид сзади
  10. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — издание десятое, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1985. — С. 26. — 220 с. — 350 000 экз.
  11. 1 2 Михаил Горбачев. Миллион евро и одна «копейка». Дата обращения: 13 августа 2011. Архивировано 3 декабря 2011 года.
  12. 15. ADAC Rallye Tour d'Europe 1971. ewrc-results.com. Архивировано 14 января 2022 года.
  13. Р.Чертов. «Тур Европы». За рулём, №1, 1972 (Январь 1972). Архивировано 5 января 2020 года.
  14. "ТУР ЕВРОПЫ" - главные награды у советских раллистов // За рулём, №1, 1974. — С. 30-31. Архивировано 20 октября 2022 года.
  15. Phil Collins. Wheeler dealer (англ.). Autosport, стр.59 (17 января 1985). Архивировано 14 января 2022 года.
  16. Олег Стожков. Закрытые колеса: Копейка. Вторая попытка (26 июля 2010). Дата обращения: 13 августа 2011. Архивировано 26 января 2012 года.

СсылкиПравить