Обсуждение:ВАЗ-2101

Активные обсуждения

О киноПравить

В фильме «Невероятные приключения итальянцев в России» в одной из "главных ролей" снималась третья модель жигулей, а не "копейка". Да и само название "копейка" применительно к 2101 появилось далеко не сразу - где-то в конце 80х - начале 90х. Еще в 1985 году владелец 01 был достаточно уважаемым человеком :) 212.15.157.13 16:37, 27 июля 2008 (UTC)

В фильме "Авария - дочь мента" снималась не сама "копейка", а её модификация ВАЗ-21011.

    • Очень массовая машина, такой список просто нереален. Шаблон повисел. Убрано. --Bilderling 11:56, 2 февраля 2015 (UTC)

Требуется фото ВАЗ-2101 в первозданном видеПравить

Нужно бы заменить изображение "«Копейка» всё ещё на ходу". На фото - ВАЗ-21011 (или ВАЗ-21013) с "неродными" зеркалами и дворниками, на колёсах с радиальными покрышками. Наверняка у кого-то есть фотография «копейки» в первозданном виде! И кстати, если ВАЗ-21011, 21013 и 21016 в тексте названы модификациями, то преемником, видимо, следует считать ВАЗ-2105. S levchenkov 20:41, 22 января 2007 (UTC)

Ну, если на то пошло, то на фотке далеко не копейка. Посмотрите на передок под радиаторной решеткой. Таких "дырочек" на копейках не было. Поэтому, при выборе подходящей фотографии желательно выбирать именно 01, а не 13 или 11.

Seat 850Править

вообще не похож на копейку, даже двигатель сзади

он сзади вообще на ЗАЗ-966 похож

скорее с Alfa Romeo Giulia.

СтатистикаПравить

Для того, чтоб статья лучше выглядела, было бы неплохо последний абзац (о количестве выпущенных машин в 1970-1984 гг) расширить до раздела, приведя в нем данные производства по годам/пятилеткам, данные экспорта и лицензионного производства за рубежом, а также статистику производства основных запасных узлов и блоков (напр. мотор.блок и т.п.). Гарантийные сроки экслуатации/пробега. А также - сколько машин этой модели до сих пор ездят по рос. дорогам (зарегистрированы). Ценовые показатели тоже бы украсили раздел статистики. --Wanderer1 12:17, 11 февраля 2008 (UTC)

Хорошая идея. Вы обладаете такой информацией? --Mr. Candid 12:55, 11 февраля 2008 (UTC)
увы, если бы обладал, то просто бы внес ее в статью без разговоров.--Wanderer1 16:19, 11 февраля 2008 (UTC)
Понятно. Может, кто-нибудь найдет. --Mr. Candid 17:34, 11 февраля 2008 (UTC)
выпускался с 1984 по 2005 со своим преемником. с 2005 выпускался только его преемник. -- ~~Тимак~~ (Колосаров Б., не авторизован(а))

Радикальные оценкиПравить

На момент начала производства ВАЗ-2101 являлся самым комфортабельным, современным и надежным отечественным автомобилем,

давайте не будем давать оценок в стиле самый-самый, если это не подкреплено ссылками и источниками, а то как-то все слишком спорно получается.... особенно веселенько получится если тут написано что самый-самый был жигуль (кстати насчет надежности, именно у копейки были ооочень серьезные недоделки и первые экземпляры были еще оч сырыми, и по прочности кузова, и распредвалы на них мало ходили, и вообще, помоему на самую надежную такая машина претендовать не могёт), я напишу что волга, кто-то что Чайка, а кто-то Зил и получится бред. DL24 13:09, 7 августа 2008 (UTC)

Первый экземплярПравить

Первый экземпляр ВАЗ-2101 проданный через торговую сеть купил работник "тольятинского завода цементного машиностроения". Через 19 лет по предложению совета трудового коллектива ВАЗа он обменял эту реликвию на новый автомобиль. (по материалам передачи Парфёнова "Намедни", http://ru.youtube.com/watch?v=Z_g9g9RampI&feature=related) И ещё там же Парфенов утверждает что первые модели имели родной фиатовский двигатель, хотя может быть это был сделанный для СССР двигатель модификации 2101. 92.124.122.138 21:35, 8 января 2009 (UTC)Денис

«Вопреки распространённой легенде»Править

По воспоминаниям одного бывшего владельца «копейки», там на головках болтов можно было увидеть надпись «FIAT». Так что, может быть, какие-то детали действительно поначалу были итальянские. — Monedula 20:32, 17 мая 2009 (UTC)

Надписи на головках болтов (!) ? Ну как-то сумнительно конечно… да и крепёж не слишком важная деталь. Мне лично известно именно что пошло это от деталей из Соцлагеря с латинскими надписями. DL24 10:23, 23 мая 2009 (UTC)
А какие детали на «копейке» были из соцлагеря? — Monedula 11:16, 23 мая 2009 (UTC)
Например, трамблеры (были и наши и венгерские), стеклоочистители из Венгрии, фары из ГДР. СЭВ... 88.196.190.162 05:49, 12 декабря 2010 (UTC)

Я сам в 1995 году ездил на копейке у который был именно фиатовский двигатель с итальянской разметкой и теми самыми надписями Fiat. 95.52.118.37 00:40, 3 июня 2009 (UTC)

И он конечно же был нижневальным, как на Волге ? DL24 15:21, 3 июня 2009 (UTC)

У меня Копейка (01) 82 года. Я знаю в них толк :) Деталей из соцлагеря полно - венгерские поводки для дворников, чехословацкие фары - первое, что в голву пришло, нужно вспоминать. Касательно деталей с надписями ФИАТ - посмотрю, кажется, было такое. Нужно внимательнее смотреть. Касательно полностью Фиатовских двигателей - на сколько мне известно, в России их нет. Фиатовский двигатель рабочим объёмом 1.1л с поперечным расположением планировали ставить на копейку, но в последний момент передумали. Реальный двигатель для 01 и 013 - 1.2л (1198см) продольного расположения. Инфа 100% :) В Намеднях о копейке говорили, что итальянскими были первые полторы тысячи автомобилей. Вот как это проверить, я не знаю. 91.200.224.20 17:53, 29 июля 2010 (UTC)

К слову о надписях и надёжности 78.29.2.32 14:28, 20 июня 2009 (UTC)Править

Ну насчёт надписей на болтах можно сказать одно: всё оборудование ведь было закуплено у итальянцев и первые годы машины делались их штампами (кто ж будет на только закупленном оборудовании сразу клеймо перебивать?), потому и кругом надписи FIAT, потом уже штампы были заменены на наши с надписью завода-изготовителя. А в целом эта машина очень надёжная и неприхотливая, особенно живучий мотор!, а что до кузова, то у меня трещина на левой стойке появилась лишь спустя 26 лет!78.29.2.32 14:28, 20 июня 2009 (UTC)

Живучий мотор... распредвал ходил максимум 50-60 тысяч на первых выпусках - доказанный факт, это есть во всех советских книгах. Как только с ним не боролись владельцы - и кармашки маслосборные ставили, и дополинтельные трубки для подачи масла, а он всё равно был расходным материалом. При том что на Москвичах до КРД о том что это такое хозяин не знал. К качеству масла опять же очень требовательный двигатель.
Мотор этот был недоделаный - его итальяшки сделали специально для нас, переделав из нижневального (как у Москвича-408) - причём переделали "на отвали". Себе-то они уже спроектировали новенький, причём как раз типа того, что ставили на Москвич-412. Кузов там был объективно хлипкий, даже металл тоньше, чем на советских. Да по массе машины это всё прекрасно видно. А что через 26 лет трещина появилась - так если ездить по 10 тысяч в год только летом... судя по тому, что она прожила столько. Потому что через 3-5 лет в те годы машина уже шла под капремонт кузова по нормативам при круглогодичной эксплуатации. А фиатовские кузова по всем швам расходились у испытателей. Их конечно усилили, но из г-на конфетку ну никак не сделаешь. Тормоза передние ещё закисали - для солнечной Италии они годились, а вот в разносолах зимней советской дороги часто случалась коррозия из-за неудачной подборки металлов.
Аргументы про штампы принимаю. DL24 19:27, 21 июня 2009 (UTC)
"Вообще-то новый верхневальный двигатель объёмом 1,2 л был уже разработан (в обычном порядке, по фиатовскому плану ОКР, вне зависимости от проекта ФИ­АТ-ВАЗ) и почти полностью испытан.
Нюанс заключался в том, что фирма просто не успела провести полноценную проверку двигателя новой конструкции на надёжность, что, естественно, требовало определённого времени. ...
...Но затем всё улеглось. Фирма резонно решила – время есть, будем доводить новый двигатель вместе с русскими. Так и получилось.
Вскоре в НАМИ уже пришли новые верхневальные моторы (1,2 л, а затем и 1,5 л) – сначала отдельно, а затем и на автомобилях."
http://www.vaz-2106.ru/books/vmp2/ ValeriTch 09:37, 10 августа 2010 (UTC)

Надписи FIAT на болтах и поршнях, top на кольцах, номер двигателя спереди за крыльчаткой помпы, а вот распредвалы действительно были сырые. КПП вечная(450 тысяч км. без единой поломоки),а днище и с салона,и снизу прокрашено навека(с 1972 года без антикора и ржавчины в довольно жёстких условиях) 31.29.172.72 18:31, 17 июня 2011 (UTC)k

Что означает "2101"?Править

Собственно читал статью ради этого. Ответа не нашел. Почему первый автомобиль ВАЗ получил такое странное название? Почему например не ВАЗ-01? --PPK 12:38, 24 июня 2010 (UTC)

См. Системы классификации автотранспорта в СССР и России#Современная система классификации. — Monedula 15:06, 24 июня 2010 (UTC)
Спасибо. Считаю что эту ссылку стоит как-то корректно вставить во все статьи про машины названные в соответствии с этой классификацией. Частично это сделано: Служебная:WhatLinksHere/Системы_классификации_автотранспорта_в_СССР_и_России--PPK 16:35, 24 июня 2010 (UTC)

Дорожный просвет ?Править

Написано "увеличен" - так на сколько (встречал в инете что на 3см) и сколько стало (по ссылке - 17см под задним мостом в снаряжении. А под передним? а всухую? http://acki-tuning.narod.ru/2101_2107/articles/modern_podveski/modern_podves.html ) PS: Кстати, клиренс - действительно синоним просвету? я думал, что клиренс - угол скоса горизонт-колесо-бампер ? 109.170.47.162 23:47, 18 августа 2010 (UTC)

Клиренс это именно просвет. Углы скоса - иное. Кстати, к слову - разгон до 100 при каких условиях указывается? 22с это с полной нагрузкой. С водителем и пассажиром 20.

Просветы: до поперечины передней подвески 175, до балки заднего моста 170, до масляного картера 182. (Под нагрузкой, радиус шин 278мм) При отсутствии нагрузки высота авто вырастает в целом на 58 мм, можно полагать, что передние просветы вырастают примерно(учитывая то, что на переднюю ось приходится до четверти полезной нагрузки) на 14.5 мм. 88.196.190.162 06:04, 12 декабря 2010 (UTC)

  • Должен заметить что величина эта довольно условна. На разных экземплярах она может довольно сильно варьироваться. С конвейера автомоибль сходит с завышенным просветом с учётом усадки пружин. Машины с рессорной подвеской так вообще сходили с задранным задом, с учётом сильной последующей просадки рессор. Разгон до 100 ещё более условен. DL24 12:08, 12 декабря 2010 (UTC)

Задние дисковые тормозаПравить

Утверждение, что задние дисковые тормозные колодки сильно изнашиваются на плохих дорогах — весьма спорное. В 1990-е годы в России появилось большое количество импортных легковых автомобилей с задними дисковыми тормозами, дороги с 1970-х годов лучше не стали, однако повышенного износа задних «дисковых» колодок не наблюдается, в том числе при эксплуатации на проселочных дорогах. Сильнее изнашиваются передние «дисковые» колодки, что естественно, при торможении перед автомобиля более нагружен. Вероятно, отказ от задних дисковых тормозов на «Жигулях» имел экономическую основу. Дело в том, что задние «барабанные» тормозные колодки и рабочие, и стояночные. В дисковом тормозном механизме сзади на каждом колесе стоят две пары колодок: рабочие, с гидравлическим приводом, и стояночные, с тросовым приводом. В этом случае советская промышленность должна была выпускать на треть больше тормозных колодок для «Жигулей». Фактор ремонтопригодности: на «барабанные» колодки можно наклепать накладки (что и делали), на «дисковых» это делать нежелательно, с малым количеством заклепок накладку может сорвать, большое количество заклепок значительно уменьшает рабочую площадь накладки. Кроме того, приклеенная накладка теоретически может изнашиваться до металла, наклепанная — только до головки заклепки, затем она начнет портить металл тормозного диска (тормозного барабана).

Все это сказка, что на плохих дорогах задние дисковые тормоза изнашиваются. По сельским проселкам ездят на иномарках с задними дисковыми тормозами, и ничего страшного не происходит. Перед больше изнашивается, в любом случае. Выпускать неохота было, тогда все колодки были дефицит, дефицита бы прибавилось.

Вернуться на страницу «ВАЗ-2101».